Bariera Principe Umberto
| Bariera Principe Umberto | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș |  Milano |
| Informații generale | |
| Tip | Poarta orașului |
| Designer | Giuseppe Balzaretto |
| Constructie | 1860 |
| Demolare | 1931 |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 45 ° 28'40.44 "N 9 ° 11'47.69" E / 45.4779 ° N 9.19658 ° E
Barriera Principe Umberto a fost una dintre cele mai recente cinci porți din Milano , construită de-a lungul meterezelor spaniole , acum demolate, pentru a permite o comunicare directă ușoară între oraș și noua gară centrală , inaugurată în 1864 . Situat la nord-estul orașului, se afla în centrul actualei Piazza della Repubblica , la gura actualei Via Turati.
Caracteristici
Un caz unic între porțile Milano, bariera Principe Umberto consta dintr-un pas subteran săpat sub bastion care a creat o intersecție la niveluri eșalonate. Propunerea de a traversa metereze la niveluri eșalonate a fost deja avansată de inginerul Miani cu câțiva ani mai devreme, pentru a oferi o conexiune similară cu Gara Ferdinandea , în afara Porta Tosa . [1]
Deoarece Gara Centrală era situată departe de orice axă radială care părăsea orașul, a fost necesar să se proiecteze în mod specific una care să fie capabilă să o servească. Via Principe Umberto a fost astfel creată, trasă pe două terenuri, respectiv cumpărate de proprietatea Kramer și oferite gratuit de ducele Melzi d'Eril ; [2] noul drum, împărțit în două trunchiuri, s-a alăturat orașului la Porta Nuova medievală, s-a îndreptat spre nord, apoi s-a aplecat brusc spre nord-est, interceptând perpendicular bastionul, dar nu stația care era într-o ușoară oblică, ca nu este aliniat la aceasta. [3] Această structură strâmbă s-a datorat dificultăților de expropriere din partea administrației municipale [4] , care a preferat astfel să ofere o soluție problemei, renunțând la conducerea noii artere mai intern către oraș. [1] Tunelul din metereze a fost opera lui Balzaretto , implicat deja în amenajarea Grădinilor Publice din apropiere. Pentru construcția sa, coloane din fontă - construite în stilul celui de- al Doilea Imperiu - au fost aduse de la Bruxelles pentru a susține trecătorul. [5]
Bariera a fost dărâmată împreună cu tot bastionul în direcția Porta Nuova în anii treizeci ai secolului al XX-lea , când deschiderea noii gări centrale în 1931 a făcut posibilă reproiectarea vechii piețe a gării , larg mărită și transformată într-o importantă butuc pentru traficul de mașini și tramvaie , pierzând totuși valoarea de a traversa partea de sud a pieței pe niveluri eșalonate. [5]
Notă
- ^ a b De Finetti , p. 169 .
- ^ Zanetti , p. 59 .
- ^ De aici și originea decalajului și dezalinierea în perspectivă a viitoarei a doua stații centrale cu axele orașului în care a fost inserată. (cf. De Finetti , p. 326 )
- ^ După cum a raportat De Finetti, traseul se confrunta cu cele mai disparate testamente ale proprietății pe care a căzut, împărțit între cei care doreau exproprierea și cei care au respins-o opunându-se [ Sursa contrastează cu cea anterioară din 1869 ] . (cf. De Finetti , p. 327 )
- ^ a b De Finetti , p. 327 .
Bibliografie
- Francesco Zanetti, Pasajul subteran , în Noua grădină din Milano , Milano, Sfat. Zanetti, 1869, pp. 59-61.
- Giuseppe De Finetti, Milano: construirea unui oraș , Hoepli, 2002 (reeditare)
