Porta Garibaldi (Milano)
| Porta Garibaldi Porta Comasina Zidurile spaniole din Milano | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Starea curenta |  Italia |
| regiune | Lombardia |
| Oraș | Milano |
| Coordonatele | 45 ° 28'50.63 "N 9 ° 11'12.83" E / 45.480731 ° N 9.186897 ° E |
  | |
| Informații generale | |
| Stil | neoclasic |
| Constructie | XVI century- 1826 / anului 1827 ( 1836 cabinelor de taxare) |
| Constructor | Giacomo Moraglia |
| Material | granit, piatră, ciot |
| Informații militare | |
| Utilizator |  Ducatul Milano |
| Funcția strategică | apărarea orașului Milano |
| Termenul funcției strategice | Al XVIII-lea |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Porta Garibaldi (fostă Porta Comasina până în 1860 ) este una dintre cele șase porți principale din Milano , construită de-a lungul zidurilor spaniole , acum demolată. Situat la nord de oraș, se deschide de-a lungul vechiului drum spre Como . Caracterizată prin prezența arcului neoclasic al Moraglia ( 1826 - 1827 ) și a cabinelor de taxare adiacente ( 1834-1836 ), se află în centrul Piazza XXV Aprile , la gura Corso Garibaldi .
În trecut, Porta Comasina a identificat și unul dintre cele șase cartiere istorice în care era împărțit orașul, cartierul Porta Comasina .
Istorie
Ușa spaniolă (secolul al XVI-lea)
Actuala Porta Garibaldi, care se deschide în metereze din Milano , a fost construită pe aceeași axă rutieră (acum Corso Garibaldi ) pe care se aflau porțile epocii romane (pe traseul zidurilor romane ) și din epoca medievală (pe traseul a zidurilor ) ridicaseră anterior clădiri medievale din Milano ).
Refacerea lui Moraglia (1826-1827)
În epoca napoleoniană , guvernul lui Francesco Melzi d'Eril a planificat o renovare generală a ușilor de intrare în Milano , în urma modelării bastioanelor și demolării ușilor spaniole, a căror funcție militară era acum depășită. Proiectul a fost destinat să le transforme în cabine de taxare vamală, dar de un stil adecvat prestigiului capitalei Regatului Italiei . Prin urmare, centura vamală din Milano ar fi corespuns cu ruta spaniolă .
Încredințat inițial lui Luigi Cagnola , proiectul a fost suspendat de noul guvern austriac din cauza cheltuielilor excesive și a compromisului lui Cagnola cu perioada napoleonică . Cagnola a fost de fapt arhitectul Arco della Pace și arcul Porta Ticinese , ridicat în perioada franceză. Alegerea guvernului austriac a fost încredințarea unei noi misiuni tânărului arhitect Giacomo Moraglia , obligându-i pe negustorii milanezi să finanțeze construcția porții. Arhitectul a preluat tipologia cagnoliană a arcului de triumf flancat de cele două cabine de taxare, orientate spre axa principală a drumului de pătrundere în Milano .
El a proiectat un arc de triumf, un fornix cu două pasaje pietonale deschise în lateral, flancate de două cabine de taxare, arcade și orientate spre axa drumului. Arcul este de ordinul doric și se ridică deasupra unui soclu de granit alb. La flancurile arcului există două pasaje. Zidăria este înmuiată de garnituri care poartă însemnele comerciale înglobate în acoperișul de sarmă. [1] Pe podul arcului au fost așezate patru statui colosale, opera milanezului Giovanni Battista Perabò (sculptor al Fabbrica del Duomo ), pentru a simboliza principalele râuri din Lombardia : Po , Adda , Ticino și Olona : frizele sunt ale sculptorului Giovanni Battista Buzzi , din Viggiù . Coloanele, statuile care reprezintă cele patru râuri, mulurile și decorațiunile sunt din piatră gri Viggiù; căptușeala de sarmă este în jurnal de la Trezzo sull'Adda . Costul ridicării arcului a fost de puțin peste 70.000 de lire austriece. [2]
Arcul a fost finalizat între 1826 și 1827 și pentru o perioadă foarte scurtă a coexistat cu poarta anterioară din secolul al XVI-lea , o clădire modestă ușor de confundat cu orice casă din zonă. Vechea poartă a fost demolată ulterior, eliberându-se spațiul din fața noii clădiri, la care se vor adăuga cabine vamale ridicate între decembrie 1834 și august 1836. [3]
Funcția primară de viabilitate a porții a fost întreruptă după câteva decenii de reconstrucția monumentală din 1826-27. La o distanță de aproximativ 300 de metri de ieșirea de la poartă, în direcția Como, Via Comasina a fost blocată perpendicular de construcția (1865) a vechii stații Porta Nuova și de pachetele relative de șine. Calea ferată împărțea Corso Como de cartierul Isola, legat timp de mai multe decenii de o pasarelă pietonală care trecea peste căile ferate, la care se putea ajunge, mergând spre nord, în via Borsieri.
Chiar și astăzi gara Porta Garibaldi (activată în 1961), numită astfel în memoria drumului, separă poarta monumentală de partea de nord a orașului. Porta Nuova din apropiere avea o barieră similară, din nou din cauza construcției căilor ferate, care a început în 1840.
Titulatură
Arcul, neîncheiat încă, a fost dedicat inițial împăratului Francisc I al Austriei , domnitor al Lombardiei-Veneto , în memoria celei de-a doua vizite a acestuia în oraș în 1825 , venind din Como , unde sosise prin noul drum Stelvio . Dedicația din partea cu fața către oraș scria:
lui francesco i / pio massimo augusto / negustorii din Milano / ridicat / anul mdcccxxvi
Se pare că epigraful a fost comentat adăugând o ultimă linie: „ deși aveau puțină voință ”, care a fost atribuită lui Alessandro Manzoni , poate pentru că părea să aibă succes.
La 22 martie 1848 , în timpul celor Cinci Zile din Milano , Porta Comasina a fost a doua poartă cucerită de insurgenți după Porta Tosa . În 1859 a intrat în el Giuseppe Garibaldi , venind de la Como, unde obținuse strălucitele victorii ale lui Varese și San Fermo . În 1860 poarta a fost numită după el în comemorarea evenimentului. Inscripția dedicată lui Francisc I al Austriei a fost înlăturată și înlocuită cu alta, care există încă:
pe aceste uși / făcut celebru prin numele victoriilor / unde tinerii voluntari s-au repezit să lupte / dvce garibaldi / au inițiat a doua salvare în mdccclvix / oamenii din Milano / s-au remarcat după 21 de ani / eroul incanvtito non domino / ahi qvel salvto fv l 'vltimo / dar etern în cvori mai mult decât în bronz / recunoștința patriei
Pe partea opusă, spre periferie, a fost adăugată următoarea inscripție:
qvi pe urmele numelui inamicului / fierul tinereții italice / victorii comensi gravate / mdcclix
Pe laturile mansardei, pe soclurile celor două statui colosale, varese și s. încă , cu referire la bătăliile de la Varese și San Fermo , purtate de Giuseppe Garibaldi înainte de a intra în oraș în 1859 .
Notă
- ^ Ab. Giuseppe Caselli , Porta Comasina , în New portrait of Milan in regard to the plastic arts , Milano, Co 'Tipi de Francesco Sonzogno, 1827, p. 210.
- ^ Cassina, 1840 , p. neraportat .
- ^ Cassina, 1840 , p. neraportat .
Bibliografie
- Ferdinando Cassina (editat de), Porta Comasina , în Cele mai vizibile fabrici din Milano , Milano, Fernando Cassina și Domenica Pedrinelli, 1840, pp. neraportat.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Porta Garibaldi
