Raionul Varesina
Această intrare sau secțiune pe tema Milano nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Raionul Varesina | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Lombardia |
| provincie |  Milano |
| Oraș |  Milano |
| District | Primăria 8 |
| Alte cartiere | Porta Volta · Sarpi · Simplon · Bullona · Ghisolfa · uși · Cagnola · District Campo dei Fiori · Certosa · Cartier Varesina · Boldinasco · Garegnano · Musocco · Al patrulea Oggiaro · Vialba · Roseanne · Cassina Triulza · QT8 · Lampugnano · Cartier Comina · Gallaratese · San Leonardo · Trenno · Cascina Merlata |
  Raionul Varesina Districtul Varesina (Milano) | |
Coordonate : 45 ° 29'43.65 "N 9 ° 08'57.92" E / 45.495458 ° N 9.149423 ° E
Cartierul Varesina este un cartier din Milano , situat la periferia nord-vestică a orașului, aparținând Municipio 8 .
Denumirea cartierului derivă din drumul Varesina, drumul de acces de la Milano la Varese .
Caracteristici
Cartierul Varesina gravitează în jurul valorii de via Varesina, care merge de la gara Milano Certosa până la intersecția cu via Sidney Sonnino , Giambattista Bodoni și Michelino da Besozzo , nu departe de Piazzale Accursio ; are o lungime de aproximativ 1,7 km [1] . Cu alte cuvinte, cartierul Varesina este partea teritoriului mărginită de calea ferată pe o parte și de Viale Certosa pe de altă parte, care nu face parte din cartierele Villapizzone , Garegnano , Cagnola și Campo dei Fiori . Este un cartier foarte urbanizat format dintr-un set neîntrerupt de clădiri. Districtul nu are un plan urbanistic precis și s-a dezvoltat ca o suburbie industrială a orașului, practic fără spații verzi. Partea industrială a districtului este în curs de transformare.
Denumirea de cartier Varesina derivă din drumul Varesina , complet încorporat în oraș, care a fost cândva singurul drum care făcea legătura între Milano și Varese.[2] .
Din cartier puteți accesa următoarele zone strategice:
- autostrăzile A8 , A9 și A4 .
- zona de nord a căii ferate Torino-Milano : Quarto Oggiaro , zona Expo 2015 și apoi SP 233 Varesina.
- centrul orașului ajungând și de-a lungul vieii Certosa, care mai târziu devine corso Sempione.
- cimitirul Maggiore și apoi drumul de stat Sempione 33 .
Istorie
Granița cu orașul
Cartierul Varesina ocupă o parte din suprafața municipiului Musocco, care a fost suprimată în 1923. Municipalitatea Musocco a început de la via Varesina și se învecina cu Milano de-a lungul Cagnola. Granița districtului spre oraș urmează acea subdiviziune, deși cu transformările care au avut loc, care pot fi indicate ca perimetrul piazzalei Accursio și străzile de legătură adiacente spre începutul vieții Varesina.
Construirea a trei rute majore
Zona a suferit o transformare profundă odată cu construirea după mijlocul secolului al XIX-lea a trei străzi majore care au schimbat geografia zonei prin separarea distinctă a centrelor vechi:
- construirea căii ferate Torino-Milano în jurul anului 1860
- Viale Certosa pentru acces la cimitirul Maggiore din Musocco la sfârșitul anilor 1800
- drumul de acces către Autostrada dei Laghi în jurul anului 1920
Strada della Varesina , care a devenit ulterior via Varesina, este mult mai veche. Aceste patru străzi extraordinare delimitează cartierul.
Noul drum de acces la autostrada lacurilor reduce Garegnano în două, lăsând Certosa di Garegnano pe o parte și cătunul de case pe de altă parte. De fapt, vechiul sat Garegnano, Garegnano Marcido, din noua geografie devine apoi parte a districtului Varesina. Această împărțire între cele două zone devine mai clară atunci când bulevardul către autostradă devine un pod, odată cu construcția pasajului Ghisallo în 1960.
Cartierul Varesina încorporează vechiul sat Garegnano, casele de-a lungul drumului Varesina de la Cagnola la calea ferată, nucleul istoric din jurul piazzalei Santorre di Santarosa până la bulevardul de acces al autostrăzii Laghi, la dizolvarea municipiului Musocco. devenind suburbia industrială din Milano.
Centrul cartierului
Centrul cartierului poate fi considerat piazzale Santorre di Santarosa, cu biserica din apropiere Santa Marcellina și San Giuseppe alla Certosa.
Biserica a fost proiectată de arhitectul Mario Tedeschi, cu o fațadă în relief realizată de sculptorul milanez Carlo Ramous . A fost comandat în 1958 de către Cardinalul Montini după cum se menționează pe o placă în interiorul bisericii și dedicată Santa Marcellina de Cardinalul Carlo Maria Martini , Arhiepiscop de Milano , la 09 decembrie 1983 și apoi , de asemenea dedicat San Giuseppe, la care s - a adăugat sufixul la Certosa , referire la Certosa di Garegnano din apropiere. Piața din față care a fost folosită ca parcare până la sfârșitul anilor nouăzeci a fost amenajată ca grădină. Este o zonă de agrement cu un oratoriu alăturat echipat cu un teren de fotbal, vestiar și o mică zonă verde.
Activitățile comerciale ale magazinelor gravitează în jurul Vialei Espinasse, care a fost întotdeauna traversată de trecerea tramvaielor, inclusiv a liniei 1.
Clădiri notabile
În piazzale Santorre di Santarosa găsim:
- vechiul sediu al municipiului Musocco, la numărul 10, care în timp a devenit și Casa del Fascio și ulterior sediul [4] Crucii Sempione Verzi.
- Memorialul de Război de la Musocco inaugurat în 1924 cu numele celor căzuți în orașul vechi în timpul Primului Război Mondial și restaurat în 2008.
Câțiva metri mai departe, în via De Rossi 2, se află o altă clădire veche care găzduiește școala primară Alfredo Cappellini , care este și locul electoral pentru cartier.
În 1953, stația de service Agip a fost construită în viale Espinasse, la colțul de viale Certosa, opera arhitectului Mario Bacciocchi , care există și astăzi. Structura stației, care se alătură unghiului drept al celor două căi, amintește de cea a unei nave care se ridică de pe suprafața drumului, dând un sentiment de plasticitate și dinamism, o lucrare considerată a avea valoare arhitecturală [5] .
Secolului 20
Istoria și creșterea districtului sunt legate de poziția sa ca o răscruce de drumuri pentru nord-vestul provinciei și regiunii, cu direcții spre Novara , Varese , Como și distanța sa de centrul Milano , aproximativ 6-7 km.
Construcții de locuințe
Partea districtului de-a lungul axei vialei Espinasse până la piazzale Santorre di Santarosa a fost rapid construită pentru uz rezidențial începând cu anii treizeci. Trecerea tramvaiului de-a lungul străzii, dacă pe de o parte contribuie la zgomot, pe de altă parte creează magazine și magazine pentru vizibilitatea străzii. Pe străzile care o traversează, via Marcantonio dal Re, via Casella, via Mola, via Nuvolone, există un amestec de mici afaceri, blocuri de apartamente lângă vile care încă parțial există. Forța motrice din spatele dezvoltării zonei este și fabrica Alfa Romeo del Portello din apropiere, care angajează mii de muncitori, activitate care a fost redusă din anii 1960 și până la sfârșitul anilor 1980. De-a lungul timpului, micile afaceri din zonă cedează treptat locurile pentru noi case, magazinele și magazinele sunt înlocuite de noi activități comerciale. La sfârșitul anilor nouăzeci, suprafața drumului a fost refăcută complet, neuniformă de ani de zile datorită trecerii continue a tramvaielor.
Construcția caselor către joncțiunea Certosa se datorează mai târziu prezenței industriale puternice pe teritoriul său și din anii șaizeci și șaptezeci. Vechiul drum care leagă Certosa di Garegnano, prin Barnaba Oriani, își schimbă fața [6] . În anii șaptezeci și optzeci, ultimele ferme cedează loc clădirilor de 7-9 etaje, împreună cu cele din via Pannunzio adiacente, ștergând treptat orice amintire a vechiului sat Garegnano Marcido. Nu mai există nicio urmă despre locul de naștere al lui Barnaba Oriani și vila de origine petrarhică. Chiar și grădinile din via Trapani dispar în timp și doar ferma caselor cu numărul 44 și 48 cu Osteria del 48 și unele case degradate ne amintește de vechiul sat.
În anii nouăzeci religioase altar cu pictura de Madonna și Copilului în oratoriul vechi de la numărul 29 a fost înlocuit cu o copie, sa mutat câțiva metri și plasat între doi pereți de beton.
În 1994, în via Perin del Vaga, a fost construit un teren de fotbal cu tribune și vestiare, care găzduiește Villapizzone CDA. [7]
Clădirea municipală din via Ludovico di Breme 59, care în trecut fusese o casă de bătrâni, a fost demolată la sfârșitul anilor nouăzeci; spațiul a rămas nefolosit.
Viale Certosa, acces tradițional la oraș și aproape de Târgul Comercial , este locul ideal pentru a primi turiști sau persoane angajate în afaceri. La intersecția Via Casella, Hotelul Casella, numărul 104 -106, care s-a extins pentru a deveni Hotel Mirage și Hotelul Raffaello, numărul 108, sunt construite la numărul 184 și 200. remarcabil.
Via Varesina găzduiește partea rezidențială cu clădiri mai vechi. Spațiile comerciale văd baruri, pizzerii și restaurante.
Cartierul nu are spații verzi: singurul pat de flori public este cel de lângă numărul străzilor din piazzale Accursio. Copacii din cartier sunt doar platanii din viale Certosa.
Imigrația străină este relevantă ca și în restul periferiei orașului, concentrată mai ales în via Varesina, Espinasse și Certosa.
Interiorul cartierului în ansamblu rămâne o colecție de clădiri de afaceri și case construite după 1980, în timp ce zona din jurul Viale Espinasse a suferit mai puține transformări.
Industrie
Din 1930 încoace, creșterea industrială a dat naștere primelor companii din district, întreprinderi mici și mijlocii cu clădiri mici și ateliere. Capacitatea de a transporta mărfuri fără a intra în oraș și ușurința accesului în zonă pentru lucrătorii care veneau din afara sau din Milano au contribuit la vocația sa industrială.
Stația Milano Certosa a fost, de asemenea, folosită pentru transportul de mărfuri: o via ferată de la Alfa Romeo la Portello a intrat în district în via Giovanni da Udine, de-a lungul Pannunzio pentru a se îndrepta între câmpurile din via Alassio, unde a intrat în gară. Rămâne o mică porțiune a pistei acelei ferate în via Giovanni da Udine, la colțul vieii Certosa.
De-a lungul timpului, în special începând cu anii 1970, întreprinderile mici industriale au fost reconvertite, închise sau relocate. Afacerile cu bunuri industriale au fost înlocuite de companii care oferă servicii industriale. În acest fel a avut loc o tranziție treptată către clădiri mai mari și mai moderne.
Anii 2000
Procesul de transformare a cartierului nu sa oprit pentru partea adiacentă joncțiunii Viale Certosa.
Criza industriei a accelerat vremurile pentru cartier, creând zone industriale. O parte din noile spații libere au fost transformate în case, altele în birouri noi cu tendință spre verticalitate în zonă. În general, cartierul suferă de absența unei stații de metrou.
În Via Montefeltro există noi birouri de 8-9 etaje ca la numărul 6 cu Euronics .
Sediul istoric al Danielli, cu clădirile sale din via Montefeltro 4, a fost înlocuit cu un zgârie-nori modern cu ferestre finalizate în 2005, care găzduiește birourile Grupului Binda . Din prezența vechii companii în cartier, rămân paturile de flori întreținute de companie de-a lungul prin Barnaba Oriani.
Hotelul Double Tree deținut de Hilton a fost construit în 2010 în via Ludovico di Breme 77 pe spațiile lăsate libere de reducerea Italtriest, însuflețind cartierul cu o prezență străină notabilă, deși trecând prin. Casaforte, un hotel de lucruri, preia Pelikan în spațiul de pe via Alassio 10.
Pentru rețeaua rutieră, extinderea liniei de tramvai 12 de la via Console Marcello la Roserio a văzut construirea liniilor din via De Rossi cu semaforele din piazzale Santorre di Santarosa, în timp ce linia 33 își încetează trecerea în district după mai mult de 50 ani cu tramvai tip 1928 .
În 2005 a fost demolată biserica Madonna del Buon Soccorso, o clădire prefabricată construită în 1959 în via Brunetti, la colțul pieței Cacciatori delle Alpi.
Trafic și transport
Viabilitate
Viale Certosa este cea mai aglomerată artă din district, cu traficul său care iese din oraș, care, traversând intersecția Viale Certosa, accesează toate direcțiile Autostrada dei Laghi și autostrada Torino-Veneția. Partea intrării în oraș aparține lui Boldinasco .
Celelalte două străzi paralele ale cartierului, via Varesina și viale Espinasse, împreună cu via Console Marcello din Villapizzone împart traficul pentru podul din via Palizzi și cartierele quarto Oggiaro și Vialba.
Deschiderea unei noi intrări la joncțiunea viale Certosa în anii nouăzeci, în via Brunetti la colțul de via Alassio, a simplificat circulația districtului. Accesul la noua intrare se face de la sfârșitul Viale Espinasse.
În 1995 vechiul pod din via Palizzi, care permitea accesul în cartierele quarto Oggiaro și Vialba , a fost demolat. Circulația a fost înlocuită de două poduri noi, unul pentru vehicule private și unul pentru tramvaie. Noul pod are, de asemenea, o ieșire pentru via Console Marcello al Villapizzone . Viabilitatea zonei sa îmbunătățit considerabil.
Transport
Cartierul este bine deservit de mijloacele de transport în comun, trenuri trecătoare, autobuze sau tramvaie; începând din 2018 nu există linii de metrou.
Notă
- ^ Antonio Iosa , Memorie istorică și reînnoire urbană, Districtele zonei 20 (Înainte de Podul Palizzi) - Volumul 2 ° Pagina 483
- ^ Municipalitatea Milano, poliția raională pentru Milano, 806 - districtul Accursio
- ^ Fotografia a fost făcută la intersecția dintre Via Barnaba Oriani și Piazzale ai Laghi. Bulevardul din prim-plan este ocupat de zborul ghisallo, cu vedere spre intersecția Viale Certosa. Certosa di Garegnano poate fi văzut în stânga.
- ^ De la Vicolo Mapelli ... la Piazza Santorre di Santarosa, locurile Croceverdini de ieri și de azi Arhivat la 14 aprilie 2013 în Archive.is ., Il Croceverdino, aprilie 2012
- ^ Stația de service AGIP , Viale Espinasse
- ^ Antonio Iosa , Memoria istorică și reînnoirea urbană, Districtele zonei 20 (Înainte de Podul Palizzi) - Volumul 2 ° Pag. 485-6
- ^ Consiliul de administrație Villapizzone - Istoria noastră
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Quartiere Varesina
