Cavriano
| Cavriano | |
|---|---|
| Cavriano | |
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Lombardia |
| provincie |  Milano |
| Oraș |  Milano |
| District | Primăria 4 |
| Altitudine | 113 m slm |
| Numiți locuitorii | cavrianesi |
  Cavriano Cavriano (Milano) | |
Coordonate : 45 ° 28'04.8 "N 9 ° 14'38.4" E / N ° 45.468 9.244 °
Cavriano ( Cavrian în dialectul milanez , AFI : [kaˈvrjãː] ) este un sat agricol antic, anterior un cătun Lambrate , inclus pe teritoriul municipal din Milano din 1923 și parte a municipalității 4 . S-a dezvoltat de-a lungul vechiului drum care ducea de la Monluè la Lambrate , care își ia numele din singura porțiune care a supraviețuit din via Cavriana.
Istorie
Primele urme atestate ale unei așezări agricole din zona Cavriano datează din 1014 și au devenit mai consistente în secolul următor, odată cu evadarea multor milanezi din oraș după sosirea lui Barbarossa , care și-a găsit refugiul aici, în Ortica și în apropiere Lambrate. Între secolele al XVI - lea și al XVII-lea , ciuma a ajuns și în micul sat, iar Carlo Borromeo a amenajat construcția de colibe la fața locului pentru a-i găzdui pe cei care erau redundanți în Lazzaretto . Poate că atingând apogeul prosperității în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, satul, pe care reformele împărătesei Maria Tereza au eliminat rangul de municipalitate prin anexarea lui la Lambrate în 1757 , [1] a început un declin inexorabil lent, care a continuat pe parcursul secolului următor, când calea ferată Ferdinandea - așa numită în onoarea împăratului austriac Ferdinand I - a separat-o fizic de urzică , începând o lungă perioadă de izolare care - în parte - continuă și astăzi.
Azi
Satul antic supraviețuiește astăzi în parcelele agricole și în cele două ferme cu vedere la via Cavriana, un drum de țară îngust și neregulat care se termină de la viale Forlanini în via Tucidide, sub pasajul Buccari. Porțiunea inițială a vieții Cavriana, provenind din viale Forlanini , apare ca ceva radical diferit de forma acelui drum de țară pe care și-l asumă puțin mai departe. Strada este de fapt închisă de ambele părți de clădiri rezidențiale (în stânga) și de impunătoare complexe de birouri (în dreapta). Începe să capete o formă mai rurală chiar înainte de intrarea în via Gatto (care duce înapoi la viale Forlanini ), unde clădirile și birourile sunt înlocuite de mici depozite și zone abandonate, înconjurate de foi metalice. Într-una dintre acestea se află și depozitul municipal unde se păstrează pavele, folosit de țigani ca refugiu. Zona este de fapt caracterizată de prezența puternică a taberelor ilegale, locuite atât de țigani, cât și de străini fără adăpost.
Partea superioară a Cavriano este ocupată în schimb de echipamente sportive și o grădiniță. De asemenea, merită remarcată prezența scheletului unui vechi gazometru , care face parte în prezent din instalația de cogenerare A2A "Canavese", unde se afla odinioară Cascina Canavese.
Calea ferată
Zona Cavriano este delimitată fizic spre vest de prezența terasamentului feroviar al Centurii Milano (deja activ din 1914 ), care depășea vechiul Milano - Veneția cu podurile utilizate în prezent de Via Marescalchi care continuă pe pasajul Buccari. . Chiar sub aceasta din urmă s-a deschis odată piața primei stații Lambrate all ' Ortica (dezafectată în 1931 ), din care astăzi rămâne doar vechea clădire de călători, folosită ca centru de recreere pentru lucrătorii feroviari. Noua rută Milano - Veneția rulează puțin mai departe.
Cascina Cavriano
Cascina Cavriano, care datează din secolul al XVII-lea , se întinde pe ambele părți ale drumului, împărțindu-se în corpul principal, cel principal și clădirile suplimentare, încă în stare de neglijare. Printre activele Ospedale Maggiore până în 1967 , a trecut apoi la Municipalitatea din Milano, care este încă proprietar. Timp de aproape trei secole, familia Colombo a predat de la tată la fiu conducerea fermei, singura fermă din municipiul Milano aflată încă în activitate și recunoscută ca agroturism .
Cascina Sant'Ambrogio
Situat pe Via Cavriana, chiar sub omonimul Cascina, Cascina Sant'Ambrogio a apărut din fuziunea rămășițelor unei mici biserici romanice de la sfârșitul secolului al XIV-lea, dedicată sfântului de la care și-a luat numele ferma. Parte din Pieve di Segrate , era deținută de călugărițele din Santa Radegonda , care probabil aveau și aici un mic complex monahal. Demolarea acestor structuri datează din a doua jumătate a secolului al XIX-lea , din care doar absida supraviețuiește. Ferma în forma sa actuală datează de atunci și constă dintr-un corp principal pe care sunt altoite două căsuțe folosite ca grajd și depozitare. Deși lipsită de restul bisericii, absida a păstrat încă câteva fresce interne la începutul secolului al XX-lea , care s-au pierdut ulterior datorită utilizării îndelungate a acesteia ca lăzi de gheață.
Disputele legate de planurile de utilizare a terenurilor
Planul Albertini , 1934
Primul plan de reglementare care a contemplat soarta satului agricol Cavriano a fost Planul Albertini din 1934 . În concordanță cu urbanizarea forțată care a fost efectuată pe întreaga suprafață a municipiului Milano , noua rețea rutieră care subdivizează teritoriile incluse în aceasta a căzut în mod indistinct pe întreaga zonă, indiferent de pre-existența Cascina Cavriano și Cascina Sant'Ambrogio , care ar fi fost șterse conform acestei ipoteze prin speculații ulterioare. Noua rețea rutieră a preluat proiectarea orașului prezent în centura feroviară (care datează din planul Pavia-Masera , din 1912 ), cu drumuri de 15, 30 și 60 m lățime. Via Pannonia ar fi constituit ieșirea spre exteriorul axei vialei Argonne: de fapt, trecând peste calea ferată, ar fi apoi bifurcat pe două axe, una în direcția Aeroportului Linate , cealaltă care ar fi intrat pe vechiul drum pentru Limită . Prezența marelui Canal Navigabil, care ar fi traversat zona de la nord la sud, în direcția Porto di Mare, este semnificativă. În jurul acesteia a fost planificată o zonă industrială mare, numită în mod corespunzător „del Porto”.
Cu toate acestea, deja în a doua jumătate a anilor treizeci , a fost construit actualul pasaj superior Buccari, ridicând nivelul drumului și închizând cele două arcade laterale (utilizate ca garaj) [2] , contrar prevederilor planului care prevedea trecerea cu extensia de via Pannonia. Structura a fost numită după orașul croat renumit pentru așa-numita „ farsă ” între 10 și 11 februarie 1918 , o eră fascistă tipică, care a supraviețuit până în prezent.
Odată cu perioada postbelică, orice proiect de dezvoltare (și extinderea rețelei rutiere) în zonele situate la est de cale ferată a dispărut definitiv, cel mai probabil în favoarea unei saturații a teritoriilor spre vest, în mare parte încă nedezvoltate. Cadrul planului de reconstrucție din 1946 arată clar diferența substanțială dintre terenurile situate la est de cale ferată - care au rămas total agricole - și cele din vest - parțial încă agricole, dar caracterizate printr-un design urban. În mod curios, rămâne proiectul canalului, care va urma aceeași soartă ca și Porto di Mare câțiva ani mai târziu.
Noul PGT și sosirea M4
Noul PGT are în vedere o îmbunătățire ambiguă a zonei, care implică construcția totală de-a lungul marginilor sale ( viale Forlanini și via Tucidide) și crearea unui coridor verde care din Parcul Forlanini încorporează terenurile agricole reziduale. Conform acestei ipoteze, oricât de discutată ar fi, fermele ar dispărea, lăsând loc clădirilor noi și zonei verzi.
Sosirea M4 , care ar face oprirea Repetti și Stazione Forlanini pe zone situate la marginile de sud și de vest ale Cavriano, este fundamentală pentru noua clădire. Mai mult, la stația Forlanini există o stație de cale ferată de-a lungul centurii din Milano pentru rețeaua suburbană .
Notă
Elemente conexe
- Municipiul 4 din Milano
- Urzică (Milano)
- Lambrate
- Viale Forlanini
- Linia M4 (metrou Milano)
- Gara Milano Forlanini
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cavriano
