Isola (Milano)
| Insulă | |
|---|---|
| Insulă | |
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Lombardia |
| provincie |  Milano |
| Oraș |  Milano |
| District | Primăria 9 |
| Alte cartiere | Porta Garibaldi · Porta Nuova · Management Center · Insula · La Fontana · Montalbino · Ele marchează · Bicocca · Fulvio Testi · Ca „Granda · Lawn Centenaro · Niguarda · Dergano · Bovisa · Affori · Bruzzano · Comasina · Bovisasca |
  Insulă Isola (Milano) | |
Coordonate : 45 ° 29'16 "N 9 ° 11'20" E / 45.487778 ° N 9.188889 ° E
L' Isola ( L'Isola în dialectul milanez , AFI : [ˈiːzula] ) este un district din Milano , aparținând municipalității 9 .
Geografie fizica
Insula este situată la nord de Porta Garibaldi și împărțită în două părți (sud și nord) de gara cu același nume ; districtul a fost construit pe mediul rural preexistent în perioada cuprinsă între secolele XIX și XX.
Originea numelui
Toponimul Isola a fost folosit frecvent în terenurile irigate din Lombardia, uneori atribuite fermelor. Terenul, cândva agricol, pe care a fost construit ulterior cartierul, este și este încă bogat în apă (Seveso, Martesana, Redefossi și fântâni). Grupuri de câmpuri, delimitate de fluxuri, au apărut ca adevărate „insule”; acest nume a fost atribuit și clădirilor izolate din mediul rural înconjurător.
Toponimul Isola pentru această zonă, în special, a fost documentat de cel puțin trei secole.
În prima hartă de relief a Cadastrului Teresian din anii 1920 ai secolului al XVII-lea, păstrată în Arhivele Statului din Milano, chiar la nord de Porta Comasina (acum Porta Garibaldi), pe partea de vest a drumului Comasina, acum Corso Como, un cutie unde citim Insola de Porta Comasina .
Probabil un depozit bine împrejmuit, cel puțin parțial acoperit și care include cazarea custodilor, destinat mărfurilor care așteaptă să fie introduse la Milano, dintre care unele sunt supuse plății taxei, inclusiv vinuri; ceva asemănător cu actualele depozite vamale. La capătul complexului cel mai apropiat de Milano, pe hartă scrie „Bolino della cita”, adică „Ștampila orașului”. Una dintre numeroasele taverne / depozite de vin, situate pe centura vamală din Milano, unde puteai plăti (urâtul) taxa pe vin. Butoaiele și alte recipiente de vin, care poartă ștampila corespunzătoare, ar putea intra astfel în oraș.
Toponimul este prezent și în hărțile ulterioare ale Milano, precum cea din 1832 de William Barnard Clarke, unde, imediat după ce a părăsit orașul de la Ponte delle Gabelle, pe malul estic al Naviglio della Martesana , numele „Isola Bella” apare, referitor la un han (mai târziu un hotel, aflat în funcțiune până în 1975), care a servit ca prima stație de diligență de pe drumul poștal Milano-Monza. Hotelul a fost, de asemenea, o destinație pentru excursii în afara orașului pentru milanezi, dovadă fiind documentația iconografică de la mijlocul secolului al XIX-lea, cum ar fi Cassina de 'Pomm de mai târziu, situată mai departe, din nou pe Naviglio Martesana. Clădirea originală a hotelului Isola Bella există încă în anul 2021, într-o stare de ruină; este subiectul unui proiect de restaurare, în construcție, pentru utilitate socială, precum frumoasa clădire din apropiere și mai recentă a Bucătăriilor Economice (Arh. Broggi, 1883).
Prin urmare, este o legendă urbană, deși răspândită pe multe site-uri de internet, cea care afirmă în mod eronat că insula a fost așa numită deoarece era „izolată” de restul Milano prin construcții feroviare. În realitate, zona, care luase deja numele de Isola din prima construcție prezentă acolo (cel puțin) de la începutul secolului al XVIII-lea, a fost separată fizic de restul orașului și împărțită în două părți (sud și nord) ) numai la mijlocul secolului al XIX-lea.) de la instalațiile feroviare, extinzându-se de la est la vest. Mai întâi calea ferată Milano-Monza, construită în 1840 la nord de Ponte delle Gabelle, iar din 1864 prima gară centrală Milano; azi de la stația Porta Garibaldi.
Toponimul Isola a fost recent renovat, atribuindu-l stației MM 5, deschisă în 2014 la colțul de via Volturno și via Sebenico, situată la aproximativ 750 de metri nord-est de prima insulă din 1720; toponimele se mișcă și ele!
În orice caz, numele Isola poate fi atribuit întregii zone din Milano, situată imediat la nord de Porta Garibaldi și Ponte delle Gabelle, la sud de La Fontana, la sud-vest de Abbadesse, la vest de Centro Direzionale. din zona Farini; limite orientative și fluctuante, deoarece așa-numitele „cartiere” din Milano nu au limite stabilite oficial.
Istorie
Din punct de vedere istoric, insula s-a dezvoltat de-a lungul vechiului drum care din Milano , ieșind din Porta Comasina, ducea la Como . Până la mijlocul secolului al XIX-lea, în această zonă din afara porților Milano, unde a început Comuna dei Corpi Santi , cu câteva excepții, nu existau case sau clădiri.
Traseul antic al drumului care ducea spre Como, de-a lungul căruia s-a dezvoltat insula, constă în prezent din corso Como și vechea via Borsieri care odinioară includea și actuala via Thaon di Revel. Acest traseu a fost întrerupt brusc în 1865, când calea ferată a fost construită la mijloc, împărțind în mod clar cele două părți ale orașului care încă se ridicau încet. Pentru a înlocui traseul întrerupt, a fost construit Ponte della Sorgente, care a depășit curentul prin Farini, luându-și numele din izvoarele care au caracterizat zona. [1] În schimb, a fost construită o pasarelă pietonală pentru a asigura continuitatea între Corso Como și Via Borsieri. De-a lungul anilor, insula a fost caracterizată de o puternică componentă muncitoare, favorizată de prezența mai multor fabrici în propria țesătură (cum ar fi italianul Tecnomasio Brown Boveri ) și de apropierea unor fabrici mari precum Pirelli (în Ponte Seveso ) și a Elvetica (în via Melchiorre Gioia ), precum și, desigur, calea ferată.
După ce a scăpat de bombardament, în timp ce era încă rănit, în perioada imediat postbelică de pe insulă, spectrul unei mari „axe echipate” care ar fi trebuit să o traverseze, să o taie și să conecteze Arco della Pace cu Piazzale Lagosta. Proiectul își găsește statutul oficial în Planul din 1953, urmând ca în anii următori să înceapă exproprierile și demolările aferente de către municipalitate. [2] Calea ferată este înapoi, odată cu construcția noii stații principale din Porta Garibaldi . Dincolo de cale ferată, se efectuează expropriere atât pentru construcția noii stații, cât și pentru construirea centrului de afaceri prevăzut de plan. Corso Como în sine este înjumătățit în extensia sa. [3] Cu toate acestea, opoziția puternică a locuitorilor insulei, costurile excesive ale exproprierilor și convingerea schimbată cu privire la necesitatea unei astfel de autostrăzi urbane au determinat Municipalitatea să facă un pas înapoi. Rămășița proiectului neterminat de „axă echipată” este, deasupra șinelor Porta Garibaldi, o imensă porțiune de șase benzi care ar fi permis traversarea căii ferate; ultimul dintre legăturile dintre cartier și oraș (deoarece pasarela fusese demolată în 1958 în favoarea pasajului subteran temporar al Corso Como , care a durat până în 1960 ). Acesta va fi dedicat lui Don Eugenio Bussa , preot istoric al oratoriei Sacro Volto all'Isola, el însuși în primul rând împotriva punerii în aplicare a planului. La câțiva ani de la instalare, a fost echipat cu două rampe, care permit în continuare trecerea (pietonală și, într-o singură direcție, vehiculă) de la Milano la insulă.
În ultimii ani, cartierul a suferit o reevaluare progresivă, de asemenea parțial protagonistul unei înlocuiri mai lente, dar progresive, a clasei muncitoare caracteristice și a clasei muncitoare care l-a distins. De fapt, cele două turnuri ale pădurii verticale se află în cartier, construite în cadrul Proiectului Porta Nuova mai general.
Mojazza
Cimitirul Mojazza a fost un vechi cimitir istoric de pe insulă, care și-a derivat numele din caracteristicile terenului pe care se afla, puternic îmbibat în apă și, prin urmare, extrem de noroios; verbul Moja, în dialect Milanese, de fapt , mijloace pentru a absorbi, impregnare sau dip într - un lichid, de aici mojàscia substantiv care înseamnă mush, mocirlă, zloată. [4] De-a lungul secolelor, personalități ilustre precum Cesare Beccaria , Giuseppe Parini și Melchiorre Gioia găsiseră înmormântare în cimitir. Întreaga zonă cimitirială era condusă de Biserica Santa Maria alla Fontana din apropiere, în timp ce intrarea era pe Perasto, cunoscută atunci sub numele de drumul Magna , de pe care și-a luat numele marea zonă necultivată din estul insulei .
Cimitirul a fost suprimat la 22 octombrie 1895 împreună cu deschiderea noului monumental , unde au fost transferate rămășițele celor mai faimoși oameni îngropați în Mojazza. Datorită aproximării extreme a operațiunilor și a imposibilității, în multe cazuri, de a identifica cu precizie înmormântarea lor, în majoritatea cazurilor rămășițele s-au pierdut odată cu suprimarea cimitirului.
Magna
Acum trecut în istorie, dar încă viu în amintiri, așa-numita Magna a fost un spațiu mare situat la sfârșitul vieții Sebenico, care și-a luat numele de la o fermă istorică care a fost odată acolo [5] . În harta cadastrală din 1720-23 atașată aici, ferma situată pe partea de est a drumului Comasina (acum prin Borsieri la colțul cu via Sebenico) este indicată ca „cassina de Magni”. Zona era cea adiacentă Bivio della Magna [6] , pe vechiul traseu către Monza, care a fost abandonat de căile ferate în urma activării noii noduri feroviare în 1931 și a noii Gări Centrale . [7]
Mai târziu, crescând într-o pajiște necultivată, devenise un loc de întâlnire pentru tinerii insulei, singurul spațiu în aer liber, departe de curțile bătute ale caselor de consiliu din cartier. În august 1943 , când bombardamentele anglo-americane au distrus mai multe clădiri și pe insulă, molozul clădirilor distruse a fost acumulat în Magna (precum și în Piazzale Archinto). Suprafața gazonului a fost redusă drastic, rămânând doar un pasaj care se conecta prin Sebenico cu via Pola, în timp ce ceea ce a rămas liber a fost transformat ulterior într-o grădină de legume. Situația a rămas substanțial neschimbată mulți ani înainte ca construcția de clădiri noi (cu care se confruntă în prezent Palazzo della Regione ) să ocupe zona.
În mod curios, pentru generația următoare Magna a fost recunoscută ca zona abandonată și necultivată în mod similar, cea mai apropiată de via Melchiorre Gioia .
Monumente și locuri de interes
Insula, puternică în tradiția sa populară și muncitoare, a trăit intens rezistența partizană . Pentru a perpetua memoria, la 25 aprilie 1972 , în via Sassetti, la sfârșitul vieții Melchiorre Gioia , un monument al celor căzuți din cartier [8] , care va fi apoi mutat în decembrie 2009 pe piazzala mai centrală Segrino. , În urma cererilor locuitorilor. O mare atenție a fost, de asemenea, acordată pietrelor funerare pentru persoanele căzute.
Geografia antropică
Planificare urbană
Blocurile, în conformitate cu Planul Beruto , toate măsoară aproximativ 120 x 100 m; au fost împărțite în loturi care ar putea varia de la 500 la 2000 m² și au fost caracterizate prin diviziuni ortogonale. Parterul era ocupat de magazine sau magazine artizanale de pe stradă și depozite mai mari sau activități productive către curțile interioare, în timp ce etajele superioare destinate locuințelor erau de tip palier sau, mai des, de tip galerie. Tipul de distribuție a diferențiat casele în funcție de destinațiile lor: balconul a fost rezervat pentru casele muncitorilor și a distribuit camere mici, în general cu o densitate foarte mare a populației; aterizarea conota spații concepute pentru clasa de mijloc, adesea echipate cu toalete private și cu dimensiuni cuprinse între două și patru camere.
Districtul are numeroase case în stil Liberty și altele tipice raționalismului milanez, cum ar fi casele lui Pietro Lingeri și Giuseppe Terragni , districtul Enrico Agostino Griffini și Manfredo Manfredi în numele Companiei de construcții pentru casele muncitorilor, băile publice și spălătorii și destinat lucrătorilor din Ospedale Maggiore , uzina Italclima din Gio Ponti și Luciano Baldessari . Printre aceste clădiri, deosebit de interesante se numără Casa Ghiringhelli din 1933 [9] , Casa Toninello din 1934 [10] și Casa Comolli-Rustici din 1935 [11] , toate de Terragni și Lingeri.
Alte locații
Fântână
La Fontana este cartierul, la nord de insulă, situat de-a lungul vechiului drum care lega Milano de Como.
Infrastructură și transport
- Linia M2: stația Garibaldi
- Linia M5: stația Isola și Garibaldi
- Liniile S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 și S13, regionale, naționale, internaționale și Malpensa Express : stația Porta Garibaldi
Insula este deservită de stația de metrou omonimă 5 , situată sub Via Volturno. Zona este împărțită la sud de linia de cale ferată, pe care sta Gara Porta Garibaldi din 1963 , accesibilă prin pasajele inferioare ale Via Pepe, de la care se poate ajunge și la stația de metrou , schimbând între liniile M2 și M5. Această gară, administrată de Centostazioni / RFI , este deservită de trenuri suburbane (liniile S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 și S13), regionale și Malpensa Express , administrate de Trenord și naționale și internaționale.
Mai mult, nu departe de granița cu districtul, există stația Via Gioia a liniei M2 în centrul de afaceri adiacent.
Diverse linii de autobuz și tramvai , gestionate de ATM , leagă insula de districtele învecinate și de celelalte cartiere ale centrului Milano.
Notă
- ^ În anii șaizeci, coroborat cu construcția noii stații, pasajul subteran al drumului a fost înlocuit cu actualul pod.
- ^ Semnele demolărilor și exproprierilor sunt încă vizibile astăzi în interiorul țesăturii de construcție cu vedere spre Pepe și Borsieri.
- ^ Istoricul Corso Como aproape a ajuns să se alăture Via Borsieri, separat doar de căile ferate. Actualul Corso Como este întrerupt în mijlocul originalului, pierzându-se în lărgirea Piazza Freud.
- ^ Francesco Cherubini, Vocabularul milanez-italian , vol. 3, Din imp. Regizat de Stamperia, 1841, p. 122.
- ^ Harta Milanului de Giovanni Brenna, 1865 (detaliu)
- ^ Ricordi di Rotaie, joncțiunea Milano
- ^ Amintiri de șine
- ^ Monumentul sculptorului Carlo Ramous
- ^ Casa Ghiringhelli, Milano (MI) - Arhitecturi - Patrimoniul cultural Lombardy
- ^ Casa Toninello, Milano (MI) - Arhitecturi - Patrimoniul cultural Lombardy
- ^ Casa Comolli Rustici, Milano (MI) - Architectures - Lombardy Cultural Heritage
Bibliografie
- Ezio Barbieri , Nicola Erba, Banditul insulei, prefață de Maurizio Iannelli . Ediții Milieu, Milano, 2013
- Lino Lecchi, Cei din insulă. Povești și anecdote din cartierul vechi, prefață de Roberto Marelli . Graphot, Torino, 2015.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Isola
linkuri externe
- Zona Isola , pe zonaisola.it . Adus la 6 mai 2012 (arhivat din original la 5 mai 2012) .
