Sfârșitul trenului mondial

Sfârșitul trenului mondial
Numele original	Tren del Fin del Mundo
start	Fin del Mundo
Sfârșit	El Parque
Statele traversate	Argentina
Lungime	7 km
Deschidere	1909
Închidere	1952
Redeschidere	1994
Administrator	Ferrocarril Austral Fueguino
Ecartament	500 mm
Căile ferate
Manual

Trenul sfârșitului lumii ( spaniolă : Tren del Fin del Mundo ), cunoscut și sub numele de Southern Fuegina Railway ( spaniolă : Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)), este o cale ferată cu abur de 500 mm în provincia argentiniană Terra del Foc . Acesta a fost inițial construit ca o linie de transport pentru a servi închisoarea Ushuaia , în special pentru transportul cherestelei. Acum funcționează ca o cale ferată turistică în Parcul Național Tierra del Fuego și este considerată cea mai sudică cale ferată din lume.

Istorie

Origini

Tren care transportă personalul închisorii, 1920.

Căi ferate în pădure, 1920.

Tren cu pasageri, 1930.

Condamnații care repară o locomotivă, 1931.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Ushuaia, pe Insula Mare a Țării de Foc, s-a dezvoltat ca o colonie penală , primii prizonieri din care au sosit în 1884. În 1902, deținuții au început lucrările la un adevărat complex de clădiri pentru închisoare, și o cale ferată a fost construită pe șine de lemn pentru a facilita transportul materialelor, în principal roci locale, nisip și cherestea. Boii au tras vagoanele de-a lungul unui ecartament îngust de mai puțin de 1000 mm. În 1909, directorul închisorii a informat guvernul cu privire la necesitatea modernizării liniei, astfel în 1909 și 1910 au fost așezate noi șine Decauville cu ecartament îngust de 600 mm pentru a fi utilizate cu o locomotivă cu aburi . ^[1] Trenul făcea legătura dintre lagărul de prizonieri și lagărul forestier și trecea de-a lungul coastei în fața orașului Ushuaia, care se extindea atunci. Era cunoscut sub numele de „Trenul deținuților” ( Tren de los Presos ) și transporta lemne pentru încălzire și gătit, precum și pentru construcții.

Calea ferată a fost extinsă treptat și mai mult în pădure, în zone din ce în ce mai îndepărtate pe măsură ce lemnul se epuiza. Traseul a urmat valea râului Pipo pe un teren mai înalt. Activitatea constantă de construcție a permis extinderea închisorii și a orașului, prizonierii oferind multe bunuri și servicii.

În 1947 închisoarea a fost închisă și înlocuită de o bază navală. La doi ani după cutremurul din Tierra del Fuego din 1949 a blocat o mare parte din linie. Cu toate acestea, guvernul a făcut eforturi pentru a curăța linia și a pune trenul înapoi în serviciu, în ciuda absenței prizonierilor. Cu toate acestea, serviciul s-a dovedit impracticabil și a fost închis în 1952.

Renașterea ca cale ferată turistică

În 1994, calea ferată a fost reconstruită cu un ecartament de 500 mm și a continuat serviciul, deși acum în condiții de lux în comparație cu originile sale ca tren de închisoare, cu servicii de șampanie și restaurante. O nouă locomotivă cu abur 2-6-2T ( Camila ) a fost adusă din Anglia în 1995, împreună cu o altă fabricată în Argentina și trei locomotive diesel, de asemenea, în serviciu pe linie. De asemenea, au fost procurați doi Garratt , în versiunea îmbunătățită a Porta .

Conexiunile pleacă de la stația „Sfârșitul lumii” (aproximativ 10 km vest de aeroportul Ushuaia și imediat la vest de clubul de golf Ushuaia). Traseul duce pasagerii de-a lungul Văii Pico până la defileul Toro și până la stația Cascada de la Macarena , unde vizitatorii pot afla despre poporul Yámana și pot urca un punct de observație într-o oprire de 15 minute. Trenul intră apoi în parcul național și în pădure, călătorind prin valea de sub munți, ajungând în stația El Parque , unde turiștii se pot întoarce cu autocarul sau trenul.

Există un plan de extindere a liniei către o nouă gară mai aproape de Ushuaia și de conectare a stației la oraș cu un tramvai .