Costum de motocicletă
Costumul de motocicletă este un articol special realizat pentru utilizarea motocicletei .
Un costum de motocicletă, care trebuie definit ca fiind de protecție, trebuie să fie aprobat conform standardului EN 13595 , până în 2013 multe articole de îmbrăcăminte pentru motocicliști (inclusiv costume de motocicletă) nu au această aprobare și sunt destinate oficial pentru utilizare în „timp liber” [1] .
Descriere
Costumul de motocicletă este o piesă vestimentară concepută pentru a proteja corpul călărețului, reducând efectele căderii, poate crește, de asemenea, penetrarea aerodinamică și poate oferi un confort mai mare la conducere. Această îmbrăcăminte se caracterizează printr-o jachetă și o pereche de pantaloni, în general din piele și dintr-o singură bucată, dar există materiale și versiuni diferite; unele articole pot fi proiectate pentru ajutoare destinate unui anumit stil de conducere, cum ar fi săpunurile.
Costumul de motocicletă este utilizat în general împreună cu alte îmbrăcăminte (cum ar fi ghete și mănuși) și protecții complementare (pentru spate, piept, umeri, coate și șolduri); sisteme similare airbag-ului au fost introduse recent pentru a reduce posibilele daune de impact asupra coloanei vertebrale. În ceea ce privește costumul de motocicletă, pentru fiecare dintre aceste elemente există o aprobare specifică, dacă este destinată utilizării motocicletei.
Istorie și evoluție
Primul costum de motocicletă din piele a apărut pe circuitele europene în timpul campionatului mondial de viteză din 1950 . Să-l poarte a fost viitorul campion mondial Geoff Duke , care a acordat o atenție minuțioasă fiecărui detaliu aerodinamic și a făcut ca acest tip de îmbrăcăminte să fie realizat în piele de vacă de către maestrul broker Frank Barker. Îmbrăcămintea a fost imediat adoptată și de majoritatea piloților.
Cu toate acestea, invenția costumului de motocicletă este mult mai veche și este inclusă printre numeroasele inovații din domeniul motocicletelor, concepute de genialul Pa 'Norton , în primul deceniu al secolului al XX-lea . În așteptarea debutului său la Tourist Trophy în 1909 , Norton a creat un costum de motocicletă din lână, pentru a „minimiza rezistența la vânt”, care a intrat în istorie drept „costumul Teddy Bear ”; definiție dată de fiica mică Grace. Norton se inspirase din colantii purtati de acrobatii de circ . [2]
Costumele experimentale din piele au făcut posibilă îmbunătățirea protecției piloților, dar pentru a fi eficiente din punct de vedere aerodinamic, acestea trebuiau să fie deosebit de strânse, rezultând dificultăți de mișcare și alte efecte constrângătoare.
Primul costum modern de motocicletă a fost proiectat în 1954 de Giulio Cesare Carcano , director tehnic al Moto Guzzi , care a putut observa efectele negative ale costumelor asupra motocicliștilor săi și, în special, asupra lui Duilio Agostini , care ajunsese la jumătatea liniei de sosire. -depărtată din cauza gulerului.în piele care, pusă sub tensiune din poziția rememorată, aproape îl strangulase pe pilotul de la Mandello .
Carcano a construit un biban care reproduce suporturile motocicletei , pe care să-l lase pe călăreț să urce în timp ce lua măsurătorile maestrului pellaio. În acest fel a fost posibil să se facă un costum cu conformația potrivită pentru curse. Mai presus de toate, a fost posibil să crească grosimea pielii, fără a compromite acțiunea și confortul călărețului și să crească protecția îmbrăcămintei.
Din acei ani costumele au suferit o evoluție constantă, în principal datorită intuițiilor improvizate ale piloților, apoi implementate în serie de către producători.
În a doua jumătate a anilor șaptezeci , Barry Sheene și Roberto Gallina au folosit primele protecții fixe pentru genunchi, care au devenit necesare odată cu stilul de conducere a piciorului deschis în interior adoptat de Jarno Saarinen .
O altă intuiție destinată să aibă o mare dezvoltare a fost cea a lui Jon Ekerold care a decupat bucăți de vizor de cască pentru a le aplica pe costum, la genunchi, cu bandă adezivă. Astfel s-a născut ideea „batoanelor de săpun” moderne, adică protecții ușor înlocuibile, care trebuie aplicate pe costume la coate și genunchi. Primele „bare de săpun” au fost făcute din piele, apoi au trecut la poliester , teflon și titan , acesta din urmă fiind cauza emisiei de scântei care, la începutul secolului XXI, însoțea faldurile piloților.
În 1987/1988 a apărut cocoașa aerodinamică , care ulterior a integrat și rezervorul de apă pentru hidratare, în timp ce ulterior a preluat și funcția de protecție. [3] [4]
Utilizare
Această protecție este utilizată în mod normal în competițiile pe asfalt, în timp ce în competițiile off-road se folosește hamul (și mai rigid și mai aproape de o armură), dar utilizarea sa este din ce în ce mai impunătoare și în utilizarea drumului, în special în versiunile mai ușoare, precum cele patru -jachete de sezon, dar și costume reale de competiție.
Notă
- ^ Cum se recunoaște îmbrăcămintea aprobată
- ^ Mick Woollett , Unsurpassed Pa 'Norton , Motociclismo d'Epoca n.4 / 1995, pag. 65.
- ^ Costum de motocicletă: istorie și evoluție
- ^ Dainese: protecție invizibilă
