Zborul 703 din Ansett Noua Zeelandă
| Zborul 703 din Ansett Noua Zeelandă | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 9 iunie 1995 |
| Tip | Zbor controlat împotriva solului din cauza erorii pilotului |
| Loc | Lângă Palmerston North |
| Stat |  Noua Zeelanda |
| Coordonatele | 40 ° 20'00.07 "S 175 ° 48'00.28" E / 40.333352 ° S 175.800079 ° |
| Tipul de aeronavă | de Havilland Canada DHC-8 |
| Operator | Ansett Noua Zeelandă |
| Număr de înregistrare | ZK-NEY |
| Plecare | Aeroportul Auckland , Auckland , Noua Zeelandă |
| Destinaţie | Aeroportul Palmerston North , Palmerston North , Noua Zeelandă |
| Ocupanții | 21 |
| Pasagerii | 18 |
| Echipaj | 3 |
| Victime | 4 |
| Rănit | 17 |
| Supraviețuitori | 17 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Ansett New Zealand 703 a fost un zbor programat operat de Ansett New Zealand care face legătura între Aeroportul Auckland și Aeroportul Palmerston North. La 9 iunie 1995, de Havilland Canada Dash 8 care opera pe această rută sa prăbușit pe teren deluros în Tararua Ranges , la 16 km est de Aeroportul Palmerston North, la apropiere. Avionul transporta 18 pasageri și trei membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor erau cetățeni din Noua Zeelandă, cu excepția unui cetățean american. Însoțitorul de bord și trei pasageri au murit în urma accidentului.
Avionul și echipajul
Avionul,înmatriculat ZK-NEY, era un de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, a fost fabricat în Canada în 1986. Avea acumulate 22.154 ore de zbor și 24.976 cicluri de zbor. [1]
Căpitanul era Garry Norman Sotheran, în vârstă de 40 de ani, [2] [3], care avea 7.765 de ore de zbor, inclusiv 273 pe Dash 8. Primul ofițer era Barry Brown, în vârstă de 33 de ani, [4] care avea 6.460 de zbor ore, inclusiv 341 pe Dash 8. [1]
Accidentul
Chiar înainte de un viraj la dreapta care ar fi adus avionul la apropierea finală de pista 25, trenul de aterizare din dreapta nu a reușit să se extindă complet, astfel încât copilotul a început să-l extindă manual folosind o pompă hidraulică. Setările de putere ale aeronavei fuseseră deja reduse la Flight Idle, ceea ce era normal, dar avionul a căzut prea mult pe terenul rulant care ducea spre Palmerston North. Impactul inițial cu solul a avut loc la 388 metri deasupra nivelului mării; în mod normal, avionul ar fi trebuit să fie la 810 metri deasupra nivelului mării. [1]
Deși sistemul de avertizare de proximitate la sol (GPWS) al zborului 703 a sunat cu o alarmă cu patru secunde înainte ca avionul să atingă solul, echipajul nu a putut evita accidentul. Potrivit raportului Comisiei de investigare a accidentelor de transport (TAIC), o alarmă sonoră care arăta echipajul să urce trebuia să sune cu 17 secunde înainte de impact, dar GPWS a funcționat defectuos, din motive care nu au fost niciodată stabilite. În 2001, a fost efectuată o anchetă a poliției din Noua Zeelandă [5] pentru a determina dacă un apel telefonic de la avion ar fi putut sau nu să interfereze cu sistemul, dar cu rezultate negative.
Locația accidentului
Zborul 703 s-a prăbușit pe vârful unui deal și s-a împărțit în 3 părți mari alunecând de pe el, ucigând instant însoțitorul de bord. Pasagerul Reginald John Dixon a încercat să elibereze alți doi ocupanți prinși lângă rădăcina aripii în timp ce epava a luat foc. Nu a reușit să-i elibereze și un foc brusc l-a cuprins. A murit din cauza rănilor sale două săptămâni mai târziu. Așa că și ceilalți doi pasageri pe care încerca să-i salveze au murit, în timp ce mulți alții au suferit răni.
Pentru vitejia sa într-o situație periculoasă, lui Dixon i s-a acordat Crucea Noii Zeelande, cel mai înalt premiu al Noua Zeelandă pentru vitejia civilă. [6]
În cultura de masă
Ansett New Zealand Flight 703 a fost analizat în cel de-al optulea episod din sezonul 21 al emisiunii High Altitude Investigations .
Elemente conexe
- Zborul 901 al Air New Zealand
- Accidente avioane ale zborurilor comerciale
- Zborul 441 al New Zealand National Airways Corporation
- Zborul Eastern Air Lines 401 , un alt avion care s-a prăbușit în timp ce încerca să remedieze o problemă a trenului de aterizare
Notă
- ^ a b c Detalii raport rapoarte , la taic.org.nz. Adus la 28 mai 2021 (arhivat din original la 14 martie 2012) .
- ^ Proces de omor pentru pilot , în NZ Herald , 8 septembrie 2000. Accesat la 10 ianuarie 2021 .
- ^ Verdictul lasă pilotul fără cuvinte , în NZ Herald , 1 iunie 2001. Adus la 10 ianuarie 2021 .
- ^ Alison Horwood, copilot Dash 8: „Nici un cuvânt despre defecțiunile treptelor de viteză” , în NZ Herald , 29 august 2000. Accesat la 10 ianuarie 2021 .
- ^ Ansett Plane Crash Cellphone Call , TV3 News, 15 iunie 2001.
- ^ medals.nzdf.mil.nz , http://medals.nzdf.mil.nz/category/d/d2recipients.html#dixon .