Arci ale Marinei
| Arci ale Marinei | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Catania |
| Coordonatele | 37 ° 30'05 "N 15 ° 05'26" E / 37.501389 ° N 15.090556 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | piatră: rocă de lavă și rocă de calcar |
| Realizare | |
| Designer | ing. Petit |
| Constructie | 1864-1869 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Archi della Marina (în siciliană Acchi dâ Marina ) este numele de largă utilizare tradițională și populară cu care se numește lungul viaduct de zidărie din secolul al XIX-lea al căii ferate Catania-Siracuza , care leagă stația Catania Centrale de intrarea în tunelul de Acquicella .
Istorie
Proiectul de viaduct s-a născut în urma programelor de construcție a căilor ferate ale Companiei Vittorio Emanuele . Aceasta, stabilită cu capital integral francez și condusă de Carlo Laffitte, preluase construcția și exploatarea liniilor de cale ferată calabro-siciliană aproape de autoritate, înlocuind compania livorneană Adami și Lemmi care, cu decret dictatorial al guvernului provizoriu al Garibaldi la 25 septembrie 1860 obținuse concesiunea. Compania Vittorio Emanuele a preluat cu ușurință de la Compania Adami e Lemmi și pentru că a cumpărat o participație substanțială la aceasta din urmă. La 27 august 1863 a existat actul de cesiune pentru construcția noilor linii către compania Parent, Schaken și C. și Salamanca care, la data de 25 septembrie următoare, a subcontractat societății în comandită Vitali, Picard, Charles și C. deja încorporat în avans la Paris la 24 august 1862 (ai cărui asociați comanditari erau Parent, Schaken și C. și asociații generali Vitali, Picard, Charles și Oscar Stevens). Ultima companie a contractat în continuare construcția tronsoanelor de cale ferată Alcantara-Catania, Catania-Siracuza și lucrările Gării Centrale la Beltrami Gallone și C.
Între timp, în urma adoptării legii nr. 2779 din 1865 , a fost înființată Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule și companiei menționate anterior i s-a încredințat concesiunea pentru construirea și exploatarea viitoarelor căi ferate din Calabria și Sicilia . În 1866, neefectuând lucrările din motive financiare, Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule (fostă companie Vittorio Emanuele) a pus lichidarea Vitali, Picard, Charles și C și la 29 noiembrie același an a semnat un nou acord cu Antreprenorul General pentru construirea căilor ferate calabro-siciliene pentru continuarea lucrărilor Messina-Siracuza.
În aceste situații, între diatribe și dezbateri interminabile, s-a inserat problema Arhelor Marinei ; de fapt, opinia administrației municipale și a Camerei de Comerț a orașului Catania că traseul prezentat în martie 1864 de inginerul Petit, de Vittorio Emanuele , a fost penalizator pentru oraș, deoarece a creat o centură de fier care puternic a penalizat mișcarea mercantilă a portului și a anulat promenada orașului constând din bulevardul din afara zidurilor din Catania care ducea spre piață la capătul vieții Vittorio Emanuele [1] .
Un traseu alternativ în amonte de oraș a fost propus de comisia de ingineri numiți de municipalitate, care trece prin etajul Borgo și cu o ramură la Cibali pentru Siracuza și Palermo care ar fi legat portul din sud în zona cunoscută sub numele de Villa Scabrosa, evitând și construirea tunelului Acquicella . Dezbaterea parlamentară părea să salute proiectul, dar cu un act real de forță, printr-un decret din 6 august 1864 , Ministerul Lucrărilor Publice a aprobat proiectul general prezentat la 12 iunie 1864 de către compania Vittorio Emanuele, prescriind același traseu spre sud cu viaductul lung și tunelul de 1 km sub oraș [2] .
În ciuda acestui fapt, numeroasele cereri ale cetățenilor au încercat să obțină de la minister aprobarea variantelor propuse până în anul următor. [3]
La 3 ianuarie 1867 , Gara Centrală construită pe faleza Armisi, un loc care fusese subiect de dispută, a fost deschisă pentru funcționare, cu inevitabila construcție a viaductului care a fost deschis traficului feroviar la 1 iulie 1869 în același timp cu tunelul Acquicella., la conexiunea liniilor portuare și la prima secțiune a liniei către Siracuza. [4]
În anii treizeci, odată cu lucrările de extindere a portului Catania , viaductul a fost, de asemenea, încorporat în țesătura urbană pe măsură ce a fost construită marea piață artificială a Molo Crispi .
La mijlocul anilor șaizeci, în timpul lucrărilor de modernizare a căii ferate Catania-Siracuza, viaductul din partea de sud către port a fost dublat, construind o a doua secțiune flancată de partea de mare, estetic identică cu cea veche .
La începutul anilor 2000, viaductul a fost în centrul controverselor dintre administrația municipală și diferite cercuri culturale din oraș, datorită ipotezei demolării sale în urma construirii legăturii feroviare RFI din Catania .
Caracteristici
Viaductul a fost construit, cu o pistă simplă, prin intermediul unei succesiuni neîntrerupte de arcade de zidărie sprijinite pe grămezi de zidărie. În alegerea materialelor de decor, a fost utilizată alternanța tipică de culori, gri bazalt și fildeș , care caracterizează multe dintre clădirile orașului. Calea viaductului ia forma unui S întins care începe de la un contrafort artificial la înălțimea digului exterior al portului și se termină chiar dincolo de poarta Uzeda , la piața de pește . Traseul înconjoară vechiul perimetru al orașului în exterior, extinzându-se pe mare aproximativ la mijlocul drumului său.
Notă
- ^ După cum își amintește Gaetano Calabrese „Linia de cale ferată Messina-Siracuza pentru Catania suferă o întârziere considerabilă din cauza proiectului Petit, care presupune trecerea căii ferate de-a lungul portului [...] Lucrările pentru trecerea căii ferate ale orașului rămân în lung și suspendat de mai multe ori din cauza conflictului care a apărut între compania franceză și orașul care se teme să-și vadă structura urbană supărată. În martie 1864, inginerul Petit i-a prezentat primarului Alonzo proiectul de trecere care prevede înființarea gării la l'Armisi și trecerea liniei de cale ferată de-a lungul portului de agrement, de la Piazza della Statue până la casa S. Calogero, lângă adresa de stradă. Având în vedere complexitatea problemelor pe care le ridică proiectul de traversare a orașului, Alonzo solicită avizul Camerei de Comerț care, exprimând o opinie opusă înființării stației la Armisi, dată fiind distanța care îl separă de îmbarcarea digul, inginerii din Catania V. Greco, G. Bonanno, G. Nicotra Corsaro, G. Torrisi, M. Distefano, C. Sciuto Patti, G. Rapisardi, L. Maddem, pentru a examina proiectul și a alege un loc pentru stația „nu în afara orașului, ci aproape de port, pentru a stabili o comunicare ușoară și imediată între stație cu port și oraș”; face „liberă comunicarea mării cu orașul”; „Lăsați un chei între calea ferată și mare și un drum între calea ferată și clădire: primul care va fi utilizat pentru confortul îmbarcării, al doilea pentru transportul de mărfuri și multe altele”. Cu toate acestea, comisia responsabilă respinge proiectul Petit deoarece este contrar intereselor comerciale, precum și decorului orașului (datorită „desfigurării unui loc unic ... care este promenada până la portul de agrement)”. "; cf. G. Calabrese, «Trecerea la portul de agrement» », în G. Calabrese, C. Grazzo Naddei, AM Iozzia, S. Picciolo, editat de, Întreprinderi și capital străin în Catania între '800 și' 900 , Ministerul mărfurilor cultural și de mediu - birou central pentru patrimoniul arhivistic - arhiva de stat din Catania, Ex Convento Santa Caterina al Rosario Palermo 1998 .
- ^ L'Eco dell'Etna , 24 aprilie 1864 n. 14 în G. Calabrese, C. Grazzo Naddei, AM Iozzia, S. Picciolo, op. cit. .
- ^ Trecerea Ferrovie Sicule-Catania cu modificările propuse de Comisia numită de Primărie - compusă din prof. Univ. cav. Lorenzo Maddem, prof. Univ. Mario Di Stefano, Dr. Carmelo Sciuto Patti - Catania, Caronda, 1865. Arhiva istorică a Catania, în G. Calabrese, C. Grazzo Naddei, AM Iozzia, S. Picciolo, op. cit. .
- ^ Alessandro Tuzza, Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 pe Trenidicarta.it
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Arches of the Navy
