Galeria Acquicella
| Galeria Acquicella | |
|---|---|
 | |
| Tip | Tunel feroviar |
| Stat |  Italia |
| Locație | Catania |
| Coordonatele | 37 ° 29'51.72 "N 15 ° 04'53.53" E / 37.497699 ° N 15.081536 ° E |
| Administrator | RFI |
| Linia | Messina-Siracuza Catania-Gela Palermo-Catania Catania-Agrigento |
| Lungime | 1,0 km |
| Număr de tije | 1 |
| Nr. De piste | 1 |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Dietă | 3 000 V cc |
Tunelul Acquicella este un tunel feroviar cu o singură cale , situat între cele două stații de cale ferată Catania Centrale și Catania Acquicella, în secțiunea urbană a căii ferate Catania-Siracuza , în Sicilia [1] .
Istorie
Construcția tunelului a fost o consecință a alegerii liniei de cale ferată la sud de orașul Catania inclusă în proiect, din 1864 , pe care Compania Vittorio Emanuele a pregătit-o [2] pentru continuarea lucrărilor de construcție a liniei de cale ferată din Messina până la Siracuza și a fost deschis traficului în același timp cu activarea secțiunii Catania-Bicocca [3] . Proiectul a stârnit o opoziție intensă între autorități, Camera de Comerț și lucrătorii din oraș și compania feroviară; acestea au cerut în schimb construcția căii spre nord, dar în ciuda diferitelor proiecte prezentate, Ministerul Lucrărilor Publice a impus proiectul inițial cu câteva variante cu tunelul subteran care traversează districtele sud-vestice ale orașului, pe lângă construcția lungul viaduct al Archi della Marina . [4]
Tunelul de aproximativ 1 km a fost săpat o mică adâncime în roca bazaltică a curgerii de lavă din 1669 și parțial construit în aer liber și apoi acoperit în partea de sub piața din fața Castelului Ursino . La gura de est a fost demolată câteva clădiri private și a deteriorat situl arheologic greco-roman dell'Indirizzo .
La începutul anilor șaizeci a făcut obiectul unor lucrări de reprofilare și consolidare pentru a adapta forma limită la tracțiunea electrică. În ciuda modernizării și dublării liniilor, efectuate pe linia de cale ferată Catania Centrale - Bicocca la sfârșitul anilor 1960 , din cauza marilor dificultăți asociate amplasării sale, secțiunea subterană a tunelului a rămas o cale simplă, dotându-l cu un bloc de curent fix reversibil automat . Se așteaptă să se dubleze [5] pentru finalizarea ocolirii căii ferate din Catania, chiar dacă rămân de rezolvat probleme structurale grave, având în vedere prezența zonei arheologice și a clădirilor orașului de deasupra.
Notă
- ^ Căile Ferate de Stat, Cartea orară 152
- ^ G.Calabrese, C.Grasso Naddei, AMIozzia, S.Picciolo "Afaceri și capital străin în Catania între '800 și' 900", Arhivele Statului din Catania, Uff. Central pentru patrimoniul arhivistic, Palermo, 1998
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Gaetano Calabrese, „MAROS CRUCING”: Linia de cale ferată Messina-Siracuza pentru Catania suferă o întârziere considerabilă din cauza proiectului Petit, care implică trecerea căii ferate de-a lungul portului de agrement .... Lucrările pentru trecerea feroviară a oraș, să rămână suspendat mult timp și de mai multe ori din cauza conflictului care a apărut între compania franceză și orașul care se teme să-și vadă structura urbană supărată. În martie 1864 inginerul. Petit îi prezintă primarului Alonzo proiectul traversării care prevede instalarea gării în l'Armisi și trecerea liniei de cale ferată de-a lungul portului de agrement, de la Piazza della Statue până la casa S. Calogero, lângă adresă. Având în vedere complexitatea problemelor pe care le ridică proiectul de traversare a orașului, Alonzo solicită avizul Camerei de Comerț care, exprimând o opinie opusă înființării stației la Armisi, dată fiind distanța care îl separă de îmbarcarea Pier, inginerii din Catania V. Greco, G. Bonanno, G. Nicotra Corsaro, G. Torrisi, M. Distefano, C. Sciuto Patti, G. Rapisardi, L. Maddem, pentru a examina proiectul și a alege un site pentru stația „nu în afara orașului, ci aproape de port, pentru a stabili o comunicare ușoară și imediată între stație cu port și oraș”; face „liberă comunicarea mării cu orașul”; „Lăsați un chei între calea ferată și mare și un drum între calea ferată și clădire: primul care va fi utilizat pentru confortul îmbarcării, al doilea pentru transportul de mărfuri și multe altele”. Comisia însărcinată, însă, respinge proiectul Petit deoarece este contrar intereselor comerciale, precum și decorului orașului (pentru „desfigurarea unui loc unic ... care este promenada până la portul de agrement)” .. .. (MINISTERUL CULTURAL ȘI DE MEDIU -Office centrale pentru patrimoniul arhivistic-Arhivele statului din Catania-EXPOZIȚIA DOCUMENTARĂ-editat de: G.CALABRESE-C. GRASSO NADDEI-AMIOZZIA-S.PICCIOLO PALERMO-Fosta mănăstire Santa Caterina al Rosario-1998 COMPANII ȘI CAPITALE STRĂINE ÎN CATANIA ÎNTRE '800 ȘI' 900 )
- ^ Rezoluția CIPE n.45 din 24-09-2004
