Trompă

Portbagajul este un piept solid, rezistent și capabil, conceput pentru a conține obiecte.

Componentele esențiale ale unui portbagaj sunt capacul articulat, fundul (opus capacului) și patru pereți laterali: un portbagaj poate fi definit ca o cutie mare cu capac. De regulă, trunchiurile au o formă paralelipipedă , dar sunt populare și modelele cu capac curbat sau convex.

De obicei, portbagajul este o piesă de depozitare și o piesă de mobilier. Cu toate acestea, există și portbagaje de călătorie.

Trunchiul diferă de piept nu numai pentru absența spatelui (din care pieptul este aproape întotdeauna prevăzut), ci și pentru că pieptul este folosit pentru a sta, precum și pentru a conține obiecte.

Trunchiurile sunt folosite din cele mai vechi timpuri. În trecut, ele erau de obicei folosite pentru a depozita haine, mobilier, cărți, lenjerie și articole de trousseau. Cu încuietori armate, acestea au fost, de asemenea, destinate să conțină și să păstreze bijuteriile. ^[1]

Portbagaj de călătorie deasupra unui set mare de transport pentru portbagaj din lemn

Etimologia cuvântului

Cuvântul italian baule pare să fi intrat în uz între 1500 și 1600, din cuvântul spaniol ba (h) ùl , el însuși probabil de origine franceză. ^[2]

Detalii metalice ale unui portbagaj de călătorie

Istorie

Cele mai vechi trunchiuri despre care există dovezi datează din Egiptul antic . În mormântul lui Tutankhamon , datând din secolul al XIV-lea î.Hr., au fost găsite peste 50 de trunchiuri din trusa funerară care conținea obiecte din viața cotidiană a faraonului, astfel încât, conform credințelor vremii, să-l însoțească pe ultima călătorie spre viața de apoi. ^[3]

De asemenea, pentru greci și romani, trunchiurile erau de uz zilnic. L-au folosit, de fapt, în călătorii lungi pe mare, nu numai pentru transportul obiectelor, ci și ca bănci și paturi. În acel context istoric, practicitatea a fost privilegiată în ceea ce privește eleganța și frumusețea.

Începând cu secolul al IX-lea, vikingii foloseau trunchiuri rudimentare pe navele lor. Aveau dimensiuni mari, astfel încât era posibil să dormi pe ele în timpul navigației și erau folosite pentru a sta în timpul canotajului. ^[3]

În Europa, în perioada din secolul al XI-lea până în al XIII-lea, trunchiurile erau folosite aproape exclusiv pentru a conține haine. Capacul era ușor curbat sau complet plat. Forma plană a capacului a făcut posibilă utilizarea acestuia și ca suprafață de susținere.

Răsăritul are un repertoriu remarcabil de trunchiuri medievale: de la trunchiurile prețioase folosite de călugării tibetani pentru a-și conține hainele și bunurile, până la trunchiurile mongole multicolore, singurul element de mobilier al yurtelor , până la trunchiurile chinezești lăcuite elegante. Trunchiurile chineze de camfor au fost, de asemenea, foarte populare, un lemn care a dat o aromă parfumată foarte plăcută.

În restul lumii, în cele mai umile case, trunchiurile erau destul de rudimentare, dar, în același timp, erau solide și practice. Adesea piepturile erau folosite și ca trunchiuri și, împreună cu câteva scaune, constituiau mobilierul casei. ^[4] Dimpotrivă, în casele nobililor și aristocraților, rafinamentul structurii și decorațiunilor a reprezentat bogăția, opulența și puterea.

În Europa, în secolul al XV-lea, trunchiul avea deseori inele prin care călărețul îl putea fixa pe șaua calului. Inelele au servit și pentru a fixa trunchiurile mai mici în interiorul trunchiurilor mai mari. ^[1] Folosite pentru a conține și transporta bijuterii, trunchiurile au devenit adevărate cufere mici.

Utilizarea portbagajului a înregistrat o ușoară scădere în Renaștere , când artizanii au început să producă dulapuri și bufeturi. Începând cu secolul al XVII-lea, capacul trunchiurilor a devenit aproape exclusiv convex. De obicei pentru aceasta a fost folosită vechea tehnică de îndoire cu abur, folosită și de egipteni: după ce a fost încălzită cu abur, lemnul putea fi îndoit mai ușor.

Multe piese de teatru ale venețianului Carlo Goldoni (1707-1793) menționează trunchiul, un obiect de utilizare zilnică a timpului. De exemplu, Le manias per la villeggiatura care se deschide cu prima scenă a primului act în care chelnerul semnatarului Leonardo își pune hainele și lenjeria într-un portbagaj; Un accident curios : și aici prima scenă a primului act, care are loc în camera domnului Filiberto, un bogat negustor olandez, se deschide odată cu chelnerul înființând portbagajul stăpânului său; Slujitorul a doi stăpâni în care o carte conținută într-un portbagaj care este purtată de un portar este menționată de mai multe ori.

Progresul în utilizarea mijloacelor de transport, începând din secolul al XIX-lea, schimbă din nou forma trunchiului: linia se simplifică din nou și capacul devine plat, astfel încât mai multe trunchiuri pot fi suprapuse în mijloacele de locomoție. Forma pătrată și plată este perfectă pentru transportul cu trenul. Mai mult, în această perioadă portbagajul este echipat în mod regulat cu mânere, astfel încât să fie mai confortabil la mișcare și încărcare.

Pe măsură ce prevalența dulapurilor crește în casele orașului, portbagajul continuă să fie utilizat pe scară largă în casele rurale.

Existau mai multe tipuri de piept:

• portbagaj-farmacie
• portbagaj-bibliotecă
• portbagaj
• portbagaj de marfă
• portbagaj cu cuiere interne
• portbagaj cu sertare ^[3]
• trunchiuri pentru pălării
• trunchiuri de toaletă
• trunchiuri de perete.

Până în secolul al XX-lea, în Europa trunchiurile erau folosite pentru a conține zestrea , „trousseau-ul fiicei” care era pe cale să se căsătorească. Astfel au devenit o parte integrantă a mobilierului casei noii familii.

În societatea contemporană, trunchiurile sunt considerate exclusiv elemente de mobilier în casele în stil clasic. Producția de noi trunchiuri de lemn este aproape inexistentă, deoarece piața acestor obiecte a devenit o nișă: doar câțiva meșteri pricepuți sunt capabili să creeze piese unice și costisitoare, având în vedere munca lungă. Trunchiurile făcute în trecut sunt adesea restaurate.

Materiale

În trecut, trunchiurile erau adesea din lemn sau piele , mai rar din fier sau fibre naturale. Cele din lemn erau de obicei realizate din castan solid, nuc, fag , frasin și pin . Cele mai moderne trunchiuri, utilizate frecvent pentru a conține perne și mobilier de exterior, sunt realizate mecanic și industrial din PVC sau cu rășină împletită sau polirattan : valoarea acestui din urmă material este ușurința și rezistența la agenții atmosferici. Unele modele sunt realizate și în aglomerat sau MDF (panouri compuse din particule de lemn lipite, foarte rezistente și foarte ieftine).

Structura

Structura exterioară a portbagajului este adesea echipată cu patru picioare plasate la capete. Datorită picioarelor, trunchiul este ridicat de la sol și protejat de orice umiditate.

Portbagajele sunt echipate cu balamale rezistente care permit deschiderea și închiderea capacului. Balamalele sunt fabricate de obicei din metal greu pentru a preveni uzura.

În trecut, în timp ce trunchiurile mai mici aveau în general un singur mâner pe capac pentru a permite ridicarea, cele mai mari aveau deseori două mânere de transport pe laturile scurte, una pe fiecare parte pe exterior. În general, realizate din fier sau material din aliaj metalic, mânerele erau adesea în formă de clopote.

Capacul era adesea echipat cu o încuietoare cu un plasture în exterior și un boncinello (fier sub formă de suport care încuia zăvorul cu cheia) în interior. ^[5] Versiunile mai ieftine, în loc de încuietoarea cu cheie, erau echipate cu două inele simple în care se putea introduce un lacăt cu cheie.

De interior

Pentru a înfrumuseța structura internă și pentru a proteja obiectele care erau depozitate în interior de praf și daune cauzate de frecare, interiorul trunchiurilor era acoperit cu țesătură, pânză sau hârtie decorată.

Deseori trunchiurile folosite pentru truse erau echipate cu curele reglabile pentru a ține lenjeria în poziție. În unele cazuri, în loc de curele, există lamele rigide reglabile care, deși strângeau încă hainele, le împiedicau să fie încrețite. ^[6]

Decor

Trunchiurile de lemn au fost adesea lăsate de culoarea naturală a lemnului în sine, fără tratamente de protecție; cel mult s-a aplicat un strat de vopsea maro. Datorită taninului prezent în unele păduri utilizate, precum și conservate în mod natural de ciuperci, trunchiurile au căpătat o culoare plăcută în timp. În multe cazuri, acestea au fost finisate cu culori naturale de miere, de exemplu, pentru a scoate boabele, sau au fost finisate cu culori de nuc care au avut tendința să îmbătrânească în timp.

Cu toate acestea, multe au fost acoperite extern cu piele sau piele . Unele erau decorate cu foi mici de metal.

Trunchiurile celor bogați erau înfrumusețate cu incrustări ajurate și gravuri pe lemn sau învelișul exterior era decorat cu cercuri și dalte, realizate tot cu materiale prețioase. Unele trunchiuri antice găsite în casele istorice au picturi și picturi cu scene de viață foarte decorative. Alții au fost personalizați cu stema familiei. Au fost găsite câteva trunchiuri mici de fier din secolul al XVI-lea încrustate fin cu aur și argint, în timp ce altele aveau chiar ornamente de fildeș și pietre prețioase.

Decorul s-ar putea referi și la încuietori: există exemple cu încuietori decorate în formă de scoică, altele cu încuietori decorate în relief, altele cu pietre mici și materiale prețioase. ^[1]

Cufăruri de călătorie

Trunchiurile de călătorie au fost întărite în partea de jos și echipate cu mânere pentru a le transporta mai ușor și au fost fără picioare și cu un capac plat, astfel încât să poată fi stivuite una peste alta. Portbagajele de călătorie aveau adesea colțurile protejate de bucăți de piele.

În secolul al XIX-lea, distincția dintre clasele înstărite și clasele sărace, care călătoreau pe același mijloc de transport, a fost menținută și în raport cu cantitatea și tipul de bagaje. Burghezia călătoare avea și ea treizeci până la patruzeci de trunchiuri. Portbagajele destinate transportului de haine erau dulapuri mici transportabile cu sertare interne; unele exemplare erau echipate și cu umerașe. Au existat portbagaje de călătorie create special pentru a fi încărcate pe baloane.

În jurul anului 1890, primele trunchiuri de marcă au început să fie văzute pentru a sublinia în continuare diferența de clasă și puterea economică. Primul portbagaj de designer, produs de Louis Vuitton , este de fapt din 1896.

Portbagajele erau „gențile de călătorie” prin excelență până când a devenit obișnuit utilizarea avionului ca mijloc de transport cu restricțiile relative datorate greutății bagajelor. ^[3] Prin urmare, putem circumscrie sfârșitul utilizării trunchiului ca container de călătorie pe la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului al XX-lea.

În 1988, Robert Plath, fost pilot american, a dat o nouă viață acestui obiect istoric patentând „căruciorul”: un fel de portbagaj de dimensiuni mici din polipropilenă cu roți. ^[3]

Trunchiuri celebre

100 Legendary Trunks ^[7] este o carte ilustrată cu peste 600 de imagini ale trunchiurilor comandate de Louis Vuitton . Acestea includ trunchiurile realizate pentru scriitorul și jurnalistul american Ernest Hemingway , pentru dirijorul britanic de origine poloneză-irlandeză Leopold Stokowski , pentru actorul și producătorul de film american Douglas Fairbanks , pentru designerul parizian Jeanne Lanvin și mulți alții pentru vedetele de cinema moderne.

Notă

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate pe portbagaj
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe portbagaj

Portal de proiectare : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de proiectare