Bestetti BN.1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bestetti-Nardi BN.1
Bertelli Nardi bn1-07.JPG
Singurul exemplu de Bestetti Nardi BN.1
Descriere
Tip avionul privat
Echipaj 2 [1]
Designer Luigi Nardi
Constructor Italia Bestetti Aeronautica
Prima întâlnire de zbor Iulie 1940
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,15 m
Anvergura 11,45 m
Înălţime 2,10 m
Suprafața aripii 17,36 m²
Greutate goală 1 419 kg
Greutatea maximă la decolare 2 063 kg
Pasagerii 2 [1]
Capacitate combustibil 420 L
Propulsie
Motor 2 Alfa Romeo 115
Putere 185 CP (136 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 360 km / h
Viteza de croazieră 290 km / h [1]
Viteza de urcare până la 3000 m în 16 min 16 s
Autonomie 1 100 km

datele sunt extrase din Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Vol. 2 [2] cu excepția cazului în care este indicat

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Bestetti BN.1 , denumit și Bestetti-Nardi BN.1 , a fost un avion cu două fuzelaje și bimotor construit în 1938 . A fost proiectat de ing. Luigi Nardi , unul dintre cei trei frați ai companiei Ingg. Fratelli Nardi , și construit de Bestetti Aeronautica din Arcore , cu denumirea „BN.1” (Bestetti Nardi model 1).

Structura a fost construită folosind păduri naționale autosuficiente ( plop , mesteacăn , brad ) impregnate cu vopsele ignifuge, păduri care au fost mai întâi defibrate și apoi recompactate cu lipici și substanțe adecvate, ceea ce a făcut ca lemnul multistrat să fie obținut ignifug. Motorul a inclus inițial două motoare Alfa Romeo 116 de înaltă performanță, care însă nu au fost niciodată utilizate.

După mai multe vicisitudini, în 1943, din cauza instabilității arătate în timpul zborului, vehiculul a fost abandonat înainte ca autoritățile militare să-și exprime o evaluare a meritului.

Istoria proiectului

Proiectul Bestetti BN.1 s-a născut în urma observării superiorității evidente a avioanelor sportive germane, cum ar fi Siebel Fh 104 și Messerschmitt Bf 108 , cu ocazia celui de-al III-lea Raliu Avio al Littorio din iulie 1938 . Prin urmare, ing. Nardi a propus un design al unei aeronave aerodinamice performante, cu scopul de a contracara supremația germană în aeronavele sport de înaltă performanță. Totuși, acest proiect a ieșit la iveală pentru a îmbunătăți tehnica de construcție din lemn, care a fost mai ușor disponibilă în perioada autarhiei , împreună cu îmbunătățirea și disponibilitatea lucrătorilor calificați, în special în districtul de mobilă din Brianza.

Pe partea din spate, planul orizontal este clar vizibil

Administrația aeronautică, la 5 noiembrie 1938, a comandat companiei Bestetti din Arcore să construiască aeronava, inclusiv piesele structurale pentru testele statice, cu numele: BN.1 sau Bestetti Nardi model 1 . Suma stabilită a fost de £. 362.000 pentru fiecare aeronavă, plus o sumă suplimentară pentru piesele accesorii; această sumă nu a fost modificată nici măcar după modificările ulterioare aduse proiectului original.

Motorul planificat inițial consta din două Alfa Romeo 116 , o dezvoltare inversată răcită cu aer cu 6 cilindri în linie a Alfa Romeo 115 , care a fost combinată cu un compresor , care ar fi dat mișcarea a două perechi de metal cu două lame elice plasate într-o configurație de tracțiune.

Indisponibilitatea acestor motoare a forțat să recurgă la Alfa Romeo 115 mai puțin performantă, motoare derivate de la britanicul de Havilland Gipsy Six, dintre care Alfa Romeo obținuse autorizație de producție sub licență. Acest lucru a dus la o scădere a performanțelor aeronavei; de fapt, viteza maximă așteptată a crescut de la 360 la 350 km / h, sarcina utilă maximă de la 800 la 650 kg, intervalul de la 1.500 la 1.100 km și greutatea totală a crescut de la 1.200 la 1.250 kg.

Scăderea performanței datorită utilizării motoarelor mai vechi Alfa Romeo 115 nu numai că a compromis performanțele, ci și a întârziat dezvoltarea aeronavei, datorită așteptării lungi și inutile pentru motoarele AR 116 planificate inițial promise. Această întârziere a condus la acceptarea aeronavei de către Comitetul Superior al Forțelor Aeriene doar pe 26 aprilie 1939 . O altă întârziere s-a datorat cererii autorităților aeronautice pentru o evaluare dublă pentru fiecare dintre cele două cabine de pilotaj plasate pe fuselajele lor respective.

Pe solul orizontal

Primele teste și zboruri au fost posibile la numai doi ani după decizia de înființare, exact în iulie 1940.

La 31 iulie 1940, șoferul de testare De Michelis a provocat un accident care l-a făcut să cadă la pământ. Accidentul s-a datorat unei tarabe generate în urma unei rechemări excesive în timpul aterizării din cauza unei sosiri prea lungi. Chiar și fără a lua foc, aeronava a suferit daune semnificative structurii. Daune care au necesitat încă 6 luni de reparații înainte de a pune din nou aeronava la dispoziție pentru teste ulterioare, care au evidențiat însă probleme de instabilitate. Aceste probleme nu au fost niciodată complet rezolvate, chiar mai târziu, în ciuda creșterii dimensiunii planurilor de coadă verticale și orizontale.

Înainte de evaluarea autorităților militare, care, ca de obicei, a avut loc la Guidonia , compania a primit notificarea unei inspecții viitoare de către o comisie aeronautică, o inspecție care a ajuns însă după șase luni. Ulterior, o a doua comisie a judecat avionul ca fiind nesigur, respingând astfel cererea de evaluare militară ulterioară în Guidonia. Avionul a rămas în Arcore până la sfârșitul lunii septembrie 1943, data după care s-au pierdut toate urmele vehiculului.

După abandonarea proiectului, tehnologia lemnului reconstruit a fost adoptată doar pentru vehiculele Re.2005 din structura aripii . Experiența Eng. Nardi, care între timp s-a mutat la Reggio Emilia , l-a pus să propună autorităților militare proiectarea și dezvoltarea unui prototip cu două fuzelaje bazat pe structura Re. 2005. Acest proiect s-a născut ca o soluție avansată pentru construcția unui avion bimotor de înaltă performanță. Proiectul în cauză nu a urmărit, în ciuda faptului că tehnologia lemnului testată pe Bestetti BN.1 a demonstrat validitatea și reproductibilitatea în lemn a structurii oricărui tip de aeronavă metalică. Tehnologiile lemnului studiate de ing. Nardi a găsit aplicarea ulterioară numai în construcția de scări spiralate ignifuge pentru construcții.
De fapt, aeronava a rămas doar un exercițiu steril de virtuozitate a designului. [3]

Tehnică

Cu fața la sol, cu trenul simplu de aterizare clar vizibil.
La decolare și în zbor.

Bestetti BN.1 a fost un avion monoplan cu două fuzelaje și un motor bimotor cu patru locuri, construit în întregime din lemn și acoperit cu pânză. Avea aripi în consolă înalte, cu un raft plasat în centru între cele două fuselaje , cele două jumătăți de aripi având un plan trapezoidal cu o singură structură de spăr și nervuri de lemn reconstruite. Structura avionului era acoperită în întregime cu placaj și pânză. Clapetele și eleronele din lemn erau acoperite cu pânză, în plus, pânza acoperea marginea din spate a semi-aripilor. Sterilele constau dintr-un singur plan orizontal care unea aripioarele dispuse la capătul din spate al grinzilor din spate; singura podea din spate era de asemenea făcută din lemn acoperit cu pânză, ca cele două cârme verticale despicate. [2]

În zbor.
Văzut de sus.

Cele două fuselaje, o caracteristică esențială a aeronavei, erau realizate din lemn acoperit cu tablă în partea motoarelor, în timp ce restul fuselajului era acoperit cu pânză. [2]

Avionul avea două cabine de pilotaj cu comenzi duale pentru doi piloți plus două locuri pentru pasageri în tandem. Instrumentația de la bord a fost cea clasică cu instrumente pentru controlul zborului și al motorului. Accesul la aeronavă prevăzut pentru răsturnarea laterală a copertinelor transparente.

Elementul frontal al trenului de aterizare a fost parțial retractabil în cele două fuselaje și a fost retras cu o mișcare înainte în nacela motorului. Roțile erau de joasă presiune, echipate cu frâne și cu amortizoare plasate în perechi pentru fiecare. Cele două tampoane din spate au fost parțial amortizate.

Motoarele au acționat pe două elice metalice cu pas variabil în timpul zborului. Rezervoarele de combustibil erau în fuzelajul dintre motor și cabină cu o capacitate totală de 420 l . [2]

Doar o versiune și un exemplar al aeronavei au fost construite și proiectate, dintre care (după cum sa menționat) s-au pierdut urme după armistițiul din 1943.

Notă

  1. ^ a b c Bestetti BN.1 în Уголок неба .
  2. ^ a b c d Brotzu și Cosolo 1977 , p. 87 .
  3. ^ Brotzu și Cosolo 1977 , p. 92 .

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Volume 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 87-92.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bestetti_BN.1&oldid=111437730 ”