Blériot IX
| Blériot IX | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  Louis Blériot |
| Constructor | Blériot Aéronautique |
| Ani de producție | 1908 |
| Exemplare | 1 |
| Zboruri | 0 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,0 m |
| Anvergura | 9,0 m |
| Suprafața aripii | 26 m² |
| Greutatea încărcată | 480 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 motor Antoinette 16V Răcit cu lichid cu 16 cilindri V |
| Putere | 50 CP (37 kW ) |
Date preluate de la „Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis Blériot” [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Blériot IX a fost unul dintre primele avioane franceze și a fost construit în 1908 de pionierul aviației Louis Blériot . Avionul a marcat un obstacol în ceea ce privește succesele în creștere treptată obținute de Blériot cu avioanele sale anterioare, în special Blériot VII și Blériot VIII , cu care francezii reușiseră să stabilească mai multe recorduri continentale.
Istoria proiectului
La sfârșitul anului 1908, după distrugerea Blériot VIII, care a avut loc pe 4 noiembrie în campania Toury , Blériot a decis să se întoarcă lângă Paris , în special la Neuilly-sur-Seine, unde începuse deja construcția celor trei modele, Blériot IX, X și XI .
Expoziția celor trei modele a avut loc astfel cu ocazia Salonului de l'Aéronautique , care a avut loc la Grand Palais din Paris în decembrie 1908, unde au fost expuse toate avioanele cu cele mai bune performanțe ale vremii în așteptarea primilor cumpărători ; de exemplu, au existat REP 2 al lui Robert Esnault-Pelterie , giroplanul Breguet-Richet , avionul Antoinette și ultimul biplan al fraților Wright , comercializat în Franța de Ariel, care a avut cel mai mare succes.
Deși a fost îngrijorat de faptul că nu a reușit să vândă nici măcar unul dintre avioanele sale, ceea ce au făcut totuși concurenții săi în timpul celor șase zile ale expoziției, Blériot a continuat să-și testeze creațiile. [1]
Blériot IX a fost o evoluție a Blériot VIII. Acesta a fost echipat cu un motor de fapt Antoinette 16V , mai puternic dell ' Antoinette 8V montat pe modelele anterioare, care a activat un fir de tracțiune elicoidă cu patru lame, absolut nou pentru acea vreme și echipat cu un sistem de răcire inovator format din patru radiatoare abur, două verticale și situate în cadru, deasupra trenului de aterizare și două orizontale, montate pe spate. În caz contrar, Blériot IX era puțin mai lung decât modelul VIII și avea o anvergură mai mică, dar o aripă mai mare. [2]
La 26 ianuarie 1909, Blériot a încercat să scoată aeronava la Issy-les-Moulineaux, dar nu a reușit niciodată să părăsească solul din cauza problemelor de scurgere a celor două radiatoare verticale. Blériot a realizat atunci că avionul era prea greu pentru a putea zbura cu structura pe care o avea și a decis să treacă mai departe pentru a experimenta următorul model, Blériot X , cu care a abandonat temporar monoplanul pentru a se întoarce la biplane . [3]
Notă
- ^ a b Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis .
- ^ Opdycke, 1999 .
- ^ Elliott, 2000 , pp. 60-2 .
Bibliografie
- ( FR ) Jean Devaux și Michel Marani, Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis Blériot ( PDF ), pe Hyrdoretro . Adus la 20 noiembrie 2018 .
- ( EN ) Bryan A. Elliott, Blériot: Herald of an Age , Tempus, 2000, pp. 60-62, ISBN 0-7524-1739-8 . Adus la 20 noiembrie 2018 .
- (EN) Leonard E. Opdycke, French Airplanes Before the Great War, Schiffer, 1999, ISBN 0-7643-0752-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Blériot IX
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Blériot IX , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 28 noiembrie 2009. Accesat la 3 decembrie 2018 .
