Bloodhound LSR

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloodhound LSR
Bloodhound LSR logo.png
Tipul de înregistrare Record de viteză terestră
Propulsie motor cu reacție și o rachetă
Constructor Regatul Unit Grafton LSR Ltd.
Date tehnice
Lungime 12 900 mm
Lungime 2 500 mm
Înălţime 3 000 mm
Etapa 8 900 mm
Greutate la încărcare maximă 6 422 kg
Motor Eurojet EJ200
Proiect Ron Ayers, Mark Chapman
Bloodhound 1000mph Land record record project (1) .jpg
Expoziția machetei la Royal Air Force Museum
Manual

Bloodhound LSR (cunoscut anterior ca Bloodhound SSC ) este un vehicul conceput pentru a bate recordul de viteză pe uscat (deținut în prezent de ThrustSSC ). Mașina în formă de creion a fost proiectată de echipa internațională a Bloodhound Project începând cu 2008 și construită în 2011-2012. Numele Bloodhound derivă din racheta sol-britanică Bristol Bloodhound , în timp ce SSC înseamnă Super Sonic Car (mașină supersonică ).

Vehiculul este propulsat de un motor cu reacție și o rachetă , proiectate pentru a atinge 1609 km / h; este, de asemenea, echipat cu o unitate de alimentare auxiliară . Costurile operațiunii, prea mari pentru fondurile disponibile, păreau să fi dus la abandonarea proiectului în toamna anului 2018 [1] [2] , dar proiectul a fost salvat in extremis de către antreprenorul Ian Warhurst [3] . Proiectul a fost apoi redenumit Bloodhound LSR (unde LSR înseamnă Land Speed ​​Record ) și locul de proiectare a fost mutat la Berkeley Green University Technical College. Lipsa fondurilor și pandemia COVID-19 au înrăutățit situația economică, iar în 2021 vehiculul a fost scos la vânzare. [4]

Această mașină a fost listată pentru prima dată în Guinness Book of World Records în 2011, la paginile 112 și 113 ca o caracteristică specială.

Proiectul a fost anunțat la 23 octombrie 2008 la Muzeul Științei din Londra de Lord Drayson, ministrul științei de atunci al Departamentului pentru Inovație, Universități și Abilități din Marea Britanie , care a propus proiectul pentru prima dată în 2006. de Richard Noble și Andy Green , doi bărbați care între ei dețineau recordul de viteză pe uscat timp de 29 de ani.

Richard Noble, inginer, aventurier și fost vânzător de vopsea, [5] a ajuns la 1 019 km / h conducând un turboreactor numit Thrust2 prin deșertul Nevada în 1983 . În 1997 , el a dirijat proiectul de construire a ThrustSSC , condus de Andy Green, un pilot RAF , la 1. 228 km / h, cu o viteză de 763 mph (163 km / h), spargând bariera sunetului (în conformitate cu regulile Fédération Internationale de l 'automobile ) pentru prima dată cu un vehicul terestru.

Sarcina de a conduce acest vehicul este încredințată titularului înregistrării Andy Green. Cu mașina care accelerează de la 0 la 1 000 mph (1 609 km / h) în 42 de secunde, experimentați o forță de aproximativ 2,5 g (de două ori și jumătate greutatea corporală).

Proiecta

Vedere frontală a machetei

Proiectul s-a bazat inițial în ceea ce a fost centrul de patrimoniu maritim al Portului Bristol , care este aproape de muzeul SS Marea Britanie . Această clădire a fost redenumită Centrul Tehnic Bloodhound . În 2013, site-ul a fost mutat pe site-ul Avonmouth . [6]

Aerodinamica

Pentru acest tip de viteză, sunt necesare studii aerodinamice aprofundate și precise, pentru a se asigura că vehiculul rămâne stabil chiar și atunci când întâlnește vânturi sau obiecte ridicate de roțile care rulează sau când viteza sunetului este atinsă. Facultatea de inginerie a Universității din Swansea a fost puternic implicată în forma aerodinamică a vehiculului încă de la începutul proiectului. Profesorul Oubay Hassan împreună cu profesorul Ken Morgan și echipa lor au folosit tehnici de dinamică a fluidelor de calcul pentru a oferi o înțelegere a caracteristicilor aerodinamice ale formei propuse, la orice viteză, inclusiv predicții ale forțelor verticale, transversale și centrifuge pe vehicul și înălțimea acestuia și stabilitatea rotației pe axa verticală. [7] Această tehnologie, dezvoltată inițial pentru industria aerospațială, a fost aplicată unui vehicul terestru în timpul proiectării ThrustSSC. Această implicare cu recordul anterior de viteză terestră a determinat-o pe Richard Noble să se apropie de Swansea în aprilie 2007 pentru a vedea dacă îl pot ajuta cu această nouă provocare. Școala pentru mediu și societate a Universității din Swansea a fost, de asemenea, înrolată pentru a ajuta la stabilirea unui nou site de testare pentru înregistrare, deoarece site-ul de testare pentru încercarea de înregistrare ThrustSSC nu a mai fost eligibil. [8]

Motoare

Motorul SSH Bloodhound

Un proiect prototip de motor Eurojet EJ200 cu greutatea de 1 000 kg cu ventilator turbo militar, dezvoltat pentru Eurofighter și destinat unui muzeu, a fost împrumutat proiectului. Cu acest motor, vehiculul reușește să atingă 1 050 km / h, după care s-a crezut că va folosi o rachetă hibridă alimentată cu combustibil solid de 400 kg, proiectată de Daniel Jubb pentru a accelera vehiculul până la 1 000 mile pe oră (1 609 km / h). Designul lui Jubb a fost înlocuit mai întâi de o rachetă cu un singur propulsor, apoi de o rachetă cu propulsie hibridă, ambele de la Nammo din Norvegia. Este planificat un al treilea motor pe benzină, inițial un V12, care a fost înlocuit în 2010 cu Cosworth CA2010 V8 de 2,4 litri de Formula 1 , cu 750 CP (560 kW) și în timpul testării în 2017 cu un Jaguar V8. Odată cu avansarea tehnologiei electrice, ideea este de a înlocui complet unitatea auxiliară endotermă cu un motor electric. Acest motor este utilizat ca unitate auxiliară de putere și pentru a acționa pompa de ardere pentru rachetă. [9] [10] Motorul cu reacție va oferi 9 tone de forță și racheta va adăuga încă 12 (pentru un total de 212 kilonewtoni ).

În ceea ce privește sistemul de frânare, odată ce viteza maximă de 1 000 mph (1 609 km / h) este atinsă, vehiculul încetinește până la 800 mph (1 300 km / h) pur și simplu doar cu rezistență la aer, folosind ulterior frânele cu aer, care la acea viteză generează în mod individual aproximativ 5 tone de tragere. Prima parașută trage la 1 050 km / h; o secundă este disponibilă mai târziu numai dacă este necesar, parașutele generând un impuls negativ de aproximativ 20 de tone. Frânele cu disc funcționează doar la 320 km / h. În timpul frânării, se menține o accelerație negativă de 3 g, care permite vehiculului să se oprească în decurs de 7 km.

Roți

Vehiculul este echipat cu patru roți cu un diametru de 36 inci (910 mm) care se rotesc cu până la 10 200 rotații pe minut, forjate într-un aliaj aerospațial aluminiu-zinc, pentru a rezista forțelor centrifuge de 50.000 g. [11] Pentru testele inițiale de „viteză redusă” din 2017, efectuate pe pistele unui aeroport, anvelopele au fost derivate din cele ale unui Lightning Electric englezesc , un luptător interceptor, dar considerate nepotrivite pentru testele din Africa de Sud.

Constructie

Construită în fabrici britanice din zona Bristol [12] , [13] o copie la scară 1: 1 a fost prezentată la spectacolul din 2010 din Farnborough [14] .

Partea din față, inclusiv cabina, a fost construită de Advanced Composites Group și este un monococ compus din straturi suprapuse de fibră de carbon, traversate de o plasă de aluminiu, este capabilă să reziste gloanțelor (având în vedere că la viteza maximă fiecare obiect este un glonț ), și este fixat direct pe cadrul din spate. Partea din spate a fost construită de Hampson Industries și este formată din unitățile de sus și de jos. Unitatea superioară găzduiește motorul cu reacție și constă din nervuri din aluminiu traversate de bare de titan, care acoperă și corpul. Partea inferioară găzduiește motorul cu ardere internă, rezervorul cu jet și rachetele cu combustibil și este o cușcă din aluminiu acoperită de un corp de oțel. [15]

Vehiculul era practic complet în octombrie 2017, în momentul primelor teste staționare cu motorul aeronavei și a următoarelor teste la turații mici.

Testele

La începutul proiectului, a fost nevoie de ajutorul Universității din Swansea pentru a localiza noi site-uri pentru încercări de înregistrare: locația optimă a fost identificată în Hakskeen Pan, în municipiul Mier , Africa de Sud , unde localnicii au curățat de tone de pietre și alte resturi o zonă suficientă pentru a crea douăzeci de piste fiecare de 10 metri lățime și 19 km lungime. Acest lucru se datorează faptului că fiecare încercare trebuia făcută pe o pistă nouă.

Primele teste britanice de „viteză redusă”, în jur de 320 km / h, au fost efectuate la sfârșitul lunii octombrie 2017 pe aeroportul Newquay: cele sud-africane pentru record au început în 2019, cu atingerea vitezei de 1 011 km / h pe 16 noiembrie.

Proiect scolar

Proiectul Bloodhound este în primul rând un proiect educațional cu intenția de a inspira generațiile viitoare să urmeze cariere în știință, tehnologie, inginerie și matematică ( STEM ), prezentând aceste subiecte în cel mai interesant mod posibil de a atrage tineri și bătrâni. Din acest motiv, toate activitățile legate de proiect sunt acum susținute de o universitate din Berkeley , Gloucestershire .

Notă

  1. ^ Vincenzo Borgomeo, Bloodhound aruncă prosopul, record de viteză la revedere , în La Repubblica , 9 decembrie 2018. Accesat la 10 decembrie 2018 .
  2. ^ Davide Saporiti, proiectul Bloodhound anulat, lipsă de fonduri , în Formulapassion.it , 9 decembrie 2018. Adus pe 10 decembrie 2018 .
  3. ^ (EN)Proiect de mașină supersonică Bloodhound salvat în BBC News, 17 decembrie 2018. Accesat la 17 decembrie 2018.
  4. ^ (RO) Richard Speed, un șofer atent: faceți loc în garaj ... Mașina cu jet de Bloodhound este de vânzare , în The Register , 26 ianuarie 2021. Adus 26 ianuarie 2021.
  5. ^ Richard Noble, Thrust , Londra, Bantam Books, 1999, p. 26, ISBN 0-553-81208-4 .
  6. ^ (EN) Bloodhound se mută în Avonmouth , pe insidermedia.com, Media Insider, 17 mai 2013. Accesat pe 10 mai 2021.
  7. ^ (EN) Swansea University îl ajută pe Noble, Green să vizeze 1000 mph; Nou record pentru a inspira următoarea generație de ingineri și oameni de știință , pe swan.ac.uk , Swansea University, 23 octombrie 2008. Accesat la 6 martie 2016 (arhivat din original la 29 octombrie 2008) .
  8. ^ Swansea University Desert Selection Program , la bloodhoundssc.swan.ac.uk , Swansea University. Adus la 23 octombrie 2008 (arhivat din original la 28 octombrie 2008) .
  9. ^ (EN) Graham Keilloh, deceniul dificil al Bloodhound SSC pe motorsportmagazine.com, Revista Motorsport, 19 decembrie 2018. Accesat pe 10 mai 2021.
  10. ^ (RO) Jonathan Amos, mașina supersonică Bloodhound efectuează primele curse publice pe bbc.com, BBC , 26 octombrie 2017. Accesat pe 10 mai 2021.
  11. ^ P Malone, Sunday Times 26 octombrie 2008
  12. ^ Mașină Supersonic Bloodhound care urmează să fie construită la Bristol , BBC, 23 noiembrie 2009. Adus 23 noiembrie 2009 .
  13. ^ Educație , pe bloodhoundssc.com, Bloodhound SSC. Adus la 23 octombrie 2008 .
  14. ^ Jonathan Amos, Model of Bloodhound supersonic car s-a dezvăluit , BBC News , 19 iulie 2010. Accesat la 19 iulie 2010 .
  15. ^ Jonathan Amos, Construcția începe la supercarul Bloodhound . BBC 7 februarie 2011. Accesat la 10 mai 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloodhound_LSR&oldid=121936460 ”