Dezastru Feyzin

Dezastrul Feyzin a avut loc pe 4 ianuarie 1966 la rafinăria Elf din Feyzin , la 10 kilometri sud de Lyon, în departamentul Rhône , Franța , când o serie de explozii au distrus rafinaria, provocând 18 decese și 81 de răniți.

Originea accidentului a fost o scurgere de GPL care a avut loc în timp ce un operator a drenat apa dintr-un rezervor de propan sub presiune de 1.200 m³. Propanul scurs este parțial evaporat, generând un nor de gaz inflamabil care a trecut limita centralei și a găsit un declanșator într-o mașină care trecea pe un drum adiacent, generând astfel un foc fulger și un foc de piscină al bazinului de propan colectat. bazin de izolare, ale cărui flăcări au cuprins unul dintre rezervoarele de stocare. Aceasta a cauzat o BLEVE (fierbere Lichid Lărgirea vapori de explozie) / bolid care a condus la pierderi între operatori și pompieri.
Bucățile rezervorului explodat au lovit picioarele de sprijin ale unei sfere de stocare a propanului, care a generat ulterior o a doua BLEVE , în timp ce alte 3 sfere de stocare a propanului s-au prăbușit din căldura flăcărilor, deoarece protecția pasivă împotriva incendiilor era inadecvată. Aceste sfere s-au rupt, dar nu au generat alte explozii. Incendiul s-a răspândit și în alte rezervoare de stocare a benzinei și a țițeiului .
Incendiul a durat aproximativ 48 de ore înainte ca pompierii să reușească să-l îmblânzească. Numărul morților a fost în cele din urmă de 18 morți și 81 de răniți, precum și daune masive la fabricile de rafinărie ^[1] ^[2] .

În plus față de avariile extinse din interiorul rafinăriei, exploziile au provocat daune acoperișurilor caselor din zonă pe o rază mai mare de 2 kilometri, în timp ce geamurile au fost sparte până la 8 kilometri distanță. Explozia a fost auzită pe o rază de 16 kilometri ^[3] .

Redați fișierul media

Videoclipul accidentului

Rafinăria este încă în funcțiune; în prezent este gestionat de Total și intră sub incidența Directivei Seveso .

Fundalul

La acea vreme, rafinăria Feyzin angaja 250 de operatori, pentru o capacitate de producție de aproximativ 2 milioane de tone de petrol pe an (aproximativ 40.000 de barili pe zi). Principalele unități de procesare au fost situate la nord de un drum local care înconjura locul, în timp ce zona de depozitare a fost situată la sud de același drum, într-o fâșie de teren lată de 145 de metri adiacentă unei autostrăzi, unde s-a produs dezastrul. Rezervoarele prezente în zona de depozitare au fost următoarele:

Patru sfere de 1.200m ³ conținând propan
Patru sfere de 2.000 m ³ conținând propan
Două rezervoare orizontale de 150 m ³ conținând propan și butan
Zece rezervoare plutitoare de 2.500m ³ și 6.500m ³ care conțin benzină rafinată și kerosen .

Sferele GPL au fost situate la aproximativ 450 de metri de cea mai apropiată unitate de procesare și la aproximativ 300 de metri de primele case din țară. Distanța minimă dintre sfere și autostradă a fost de 42 de metri, în timp ce spațiile dintre sfere individuale au variat între 11,3 și 17,2 metri.

Fiecare sferă a fost echipată cu sisteme fixe de potop pentru a proteja acoperișul și partea centrală, plus un sistem de pulverizare dedicat conexiunilor din partea de jos.

Accidentul

În timpul trecerii de la 6 la 14, un tehnician de laborator, un operator de uzină și un pompier de serviciu au mers să ia un eșantion de GPL din fiecare dintre rezervoarele de stocare. Robinetele de probă sunt controlate de două supape (superioară și inferioară). La bila 443, operatorul a deschis supapele în ordinea greșită, provocând scurgerea unei cantități mici de sodă caustică și propan când a acționat supapa inferioară. Operatorul a închis și a redeschis supapa, obținând doar câteva picături de propan. În acel moment, operatorul a deschis complet supapa superioară, provocând un jet puternic de propan care iese din supapa inferioară care l-a lovit, provocând arsuri de îngheț pe față și pe antebrațe. Sărind înapoi, operatorul a deteriorat mânerul supapei și apoi a încercat, cu ajutorul pompierului, să o repoziționeze corect și să închidă supapa, dar nu a putut să o facă. Cei trei muncitori au fugit pe jos ca să tragă alarma și să caute ajutor. Când s-a declanșat alarma rafinăriei, traficul a fost blocat pe drumurile din apropiere, dar acest lucru nu a împiedicat aprinderea și declanșarea unui incendiu. Pompierii s-au repezit, dar lipsindu-se de pregătirea necesară pentru a preveni apariția unui BLEVE , s-au concentrat pe răcirea sferelor de depozitare adiacente sferei 443, care a izbucnit ucigând mulți oameni, inclusiv mai mulți pompieri. Prima explozie a fost urmată de o a doua, iar mai târziu focul s-a răspândit în alte sfere și tancuri de GPL și combustibili.

Cronologia incidentului

^[3]

4 ianuarie 1966

6:35 . Un tehnician de laborator, un operator de instalații și un pompier de serviciu merg la Sfera 443 pentru prelevarea de propan. Sfera este echipată cu câteva puncte de testare, care prezintă fenomene recurente de formare a gheții pe timp rece.
6:40 . Aportul probei este controlat de două supape (superioară și inferioară). Operatorul asistent deschide cele două supape pe jumătate, dar propanul nu iese. Se pare că s-a format un dop de gheață între cele două valve, blocând fluxul de propan, determinând creșterea presiunii din amonte până când dopul apare și propanul începe să iasă brusc.
6:50 . Timp de 10 minute, cei trei muncitori încearcă să închidă supapa inferioară, dar în caz contrar, dau alarma în interiorul rafinăriei. Între timp, la nivelul solului se formează un nor gazos de propan gros de aproximativ un metru, datorită temperaturii foarte scăzute (pentru care propanul este mai dens decât aerul) și în absența vântului. Acest nor începe să se deplaseze către frontiera fabricii, în timp ce personalul rafinăriei ia măsuri pentru a opri traficul atât de-a lungul autostrăzii A7, cât și de-a lungul drumului local RD4 (Route Départementale 4).
7:00 . În timp ce personalul rafinăriei reușește să contacteze jandarmeria, un camion trece peste barierele improvizate de pe RD4 și pătrunde în norul de gaz, fără a declanșa totuși un incendiu.
7:15 am . Încercând să acceseze RD4 dintr-un traseu perpendicular, o altă mașină nu vede semnele paznicilor; se oprește la scurt timp, la 160 de metri est de sfera 443 , aprinzând norul de propan probabil prin căldura generată de frâne.
7:16 . Focul fulger se deplasează de-a lungul norului până ajunge la sfera 443, aprinzând la rândul său propanul lichid care continuă să scape din mufa probei ( jet jet ).
între 7:16 și 7:20 . Brigada de pompieri din rafinărie ajunge în echipe mici, activând răcitoarele sferei 334 și ale celor două sfere adiacente (442 și 463).
7:20 . Pompierii din Lyon sunt alertați de un rezident, în timp ce sistemele de pulverizare din celelalte sfere sunt activate.
7:30 . Pompierii din Lyon sosesc la rafinărie. Există o lipsă de apă de foc, așa că se încearcă pomparea ei direct din Rhone .
7:45 dimineața . Supapa de siguranță a sferei 443 este declanșată, producând o torță înaltă de 10 metri: acesta este începutul BLEVE , un fenomen încă necunoscut la acea vreme. În acest moment, Pompierii consideră că, crezând că scăderea presiunii va îmbunătăți situația, încetează răcirea sferei 443, concentrându-se doar asupra celorlalte.
8:05 . Pompierii se gândesc să înceapă să retragă unele echipe.
între 8:15 și 8:30 . Pompierii (din cazarma Lyon și Vienne ) continuă să răcească sferele.
8:45 . Sfera 443 explodează datorită efectului BLEVE, provocând o minge de foc de 250 metri diametru și 400 metri înălțime.
8:55 . Pornește oprirea de urgență a uzinei și evacuarea supraviețuitorilor.
9:30 . O a doua sferă de propan, adiacentă la 443, explodează pentru BLEVE.
între 9:40 și 10:30 . Alte 3 sfere de butan cedează datorită căldurii generate de foc, fără a exploda însăși. Protecția civilă ( Dispozitiv ORSEC ) este activat la 10:10, după care focul se extinde la alte 2 rezervoare cilindrice GPL, 4 rezervoare de combustibil pentru aeronave, 1 rezervor de alt combustibil.

5 ianuarie 1966

Lupta pentru stingerea incendiului continuă pe parcursul zilei următoare. Alarma a fost declanșată abia în seara zilei de 5 ianuarie 1966.

Urmări

Accidentul a provocat 18 decese (inclusiv 7 pompieri din Lyon și 4 din Vienne, 2 muncitori în rafinărie și 4 din alte companii, precum și șoferul mașinii care a declanșat norul de propan) și 84 de răniți. 1.475 de case din jurul rafinăriei au suferit diferite grade de avarii.

La scurt timp după aceea, a fost creat un memorial pentru victimele catastrofei, care a devenit ulterior Muzeul sapeurilor-pompierilor din Lyon .

Lecții de la Feyzin

Dezastrul Feyzin a fost cel mai grav accident petrolier și petrochimic dintr-o țară occidentală înainte de dezastrul de la Flixborough din 1974. De atunci, mai multe tancuri de presiune au erupt pentru BLEVE. În prezent, riscurile asociate depozitării GPL sunt mai bine înțelese, iar standardele de proiectare de astăzi tind să împiedice bile de propan să fie lăsate de focul direct. Cu toate acestea, mulți pompieri și membri ai echipei de urgență care au murit încercând să controleze aceste incendii mari înseamnă că abordarea este de a evacua personalul și de a ajunge în locuri sigure până când substanțele inflamabile se epuizează și incendiul dispare. Se stinge de la sine. BLEVE produc bile de foc cu radiații termice intense; acestea, împreună cu suprapresiunile generate de explozia tancurilor sub presiune, sunt efecte relativ localizate. În consecință, unele standarde consideră că distanțele de evacuare de 0,5 km sunt suficiente pentru a asigura siguranța oamenilor ^[4] .

Notă

^ (EN) Incendiu de rafinărie la Feyzin, 4 ianuarie 1966 , pe hse.gov.uk, Director de sănătate și siguranță din Marea Britanie. Adus la 31 martie 2018 .
^ (EN) FP Lees, Anexa 1, în Prevenirea pierderilor în industriile de proces - Identificarea, evaluarea și controlul pericolelor, vol. 3, Oxford, Butterworth Heinemann, 1996, ISBN 0750615478 .
^ ^a ^b ( FR ) BLEVE dans un dépôt de GPL în rafinării. Le 4 ianuarie 1966, Feyzin (69) - Franța ( PDF ), pe barpipdf.geniecube.info , Ministère chargé de l'environnement / DPPR / SEI / BARPI-CFBP, septembrie 2006. Adus la 1 aprilie 2018 (arhivat de original url la 23 februarie 2011) .
^ Dezastrul Feyzin , în Buletinul de prevenire a pierderilor , n. 77, octombrie 1987. Accesat la 2 aprilie 2018 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .

Elemente conexe

linkuri externe

( FR ) La catastrophe de Feyzin , pe espace.yh.free.fr . Adus pe 2 aprilie 2018.
( FR ) 4 ianuarie 1966: Explosion de la raffinerie de Feyzin , pe rebellyon.info , rebellyon.fr. Adus pe 2 aprilie 2018.
( FR ) Le risque technologique majeur ( PDF ), pe patricklagadec.net . Adus pe 2 aprilie 2018.

Portalul Catastrofelor

Portal Franța

[1] (EN) Incendiu de rafinărie la Feyzin, 4 ianuarie 1966 , pe hse.gov.uk, Director de sănătate și siguranță din Marea Britanie. Adus la 31 martie 2018 .

[Lees-2] (EN) FP Lees, Anexa 1, în Prevenirea pierderilor în industriile de proces - Identificarea, evaluarea și controlul pericolelor, vol. 3, Oxford, Butterworth Heinemann, 1996, ISBN 0750615478 .

[rapport-3] ( FR ) BLEVE dans un dépôt de GPL în rafinării. Le 4 ianuarie 1966, Feyzin (69) - Franța ( PDF ), pe barpipdf.geniecube.info , Ministère chargé de l'environnement / DPPR / SEI / BARPI-CFBP, septembrie 2006. Adus la 1 aprilie 2018 (arhivat de original url la 23 februarie 2011) .

[4] Dezastrul Feyzin , în Buletinul de prevenire a pierderilor , n. 77, octombrie 1987. Accesat la 2 aprilie 2018 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .

[1]

[2]

[3]

[4]