Dispozitiv de reținere

Un dispozitiv de reținere este un sistem, format din unul sau mai multe elemente, instalate pentru a conține și vehicule redirecționări care părăsesc carosabila .

Efectele asupra pasagerilor trebuie să fie limitate și trebuie create condiții de siguranță acceptabile pentru utilizatorii drumurilor și pentru orice vizitator extern. Necesitatea de a conține vehiculul (necesitatea primară) necesită ca dispozitivul de reținere să fie capabil să absoarbă o parte din energia cinetică cu care vehiculul este echipat în momentul impactului, limitând efectele asupra ocupanților. În acest sens, dispozitivele de reținere trebuie să fie deformabile . Profilul dispozitivului trebuie, de asemenea, să fie redirecționat, adică vehiculul care afectează trebuie reintrodus în mod corespunzător în carosabil. Fiecare element care alcătuiește dispozitivul trebuie să rămână ancorat de el, chiar și în caz de spargere și, mai presus de toate, în niciun caz nu trebuie să invadeze habitaclul în caz de accident. Dispozitivele aprobate în prezent, în special barierele de siguranță de tip șină de protecție , sunt adesea fatale pentru motocicliști, cu un efect negativ în comparație cu absența barierelor. În prezent sunt dezvoltate bariere sigure pentru motocicliști.

Indice de severitate a impactului

În scopul clasificării gravității impacturilor, se utilizează unii indici:

ASI
THIV
Doctorat
VCDI

Acceleration Severity Index ( ASI ), măsurat într-un punct apropiat de centrul de greutate al vehiculului:

$ASI=Max[{\sqrt[{2}]{\left({\frac {a_{x}(t)}{12g}}\right)^{2}+\left({\frac {a_{y}(t)}{9g}}\right)^{2}+\left({\frac {a_{z}(t)}{10g}}\right)^{2}}}]$ ${\ displaystyle ASI = Max [{\ sqrt [{2}] {\ left ({\ frac {a_ {x} (t)} {12g}} \ right) ^ {2} + \ left ({\ frac { a_ {y} (t)} {9g}} \ right) ^ {2} + \ left ({\ frac {a_ {z} (t)} {10g}} \ right) ^ {2}}}]}$ ${\ displaystyle ASI = Max [{\ sqrt [{2}] {\ left ({\ frac {a_ {x} (t)} {12g}} \ right) ^ {2} + \ left ({\ frac { a_ {y} (t)} {9g}} \ right) ^ {2} + \ left ({\ frac {a_ {z} (t)} {10g}} \ right) ^ {2}}}]}$

unde este $a_{x};a_{y};a_{z}$ ${\ displaystyle a_ {x}; a_ {y}; a_ {z}}$ ${\ displaystyle a_ {x}; a_ {y}; a_ {z}}$ acestea sunt medii pe un timp de 50 ms ale componentelor de accelerație la centrul de greutate; g este accelerația gravitației .

Viteza teoretică a impactului capului ( THIV )

$THIV={\sqrt[{2}]{{[v_{x}(t)]^{2}}+{[v_{y}(t)]^{2}}}}$ ${\ displaystyle THIV = {\ sqrt [{2}] {{[v_ {x} (t)] ^ {2}} + {[v_ {y} (t)] ^ {2}}}}}$ ${\ displaystyle THIV = {\ sqrt [{2}] {{[v_ {x} (t)] ^ {2}} + {[v_ {y} (t)] ^ {2}}}}}$

unde este $v_{x};v_{y}$ ${\ displaystyle v_ {x}; v_ {y}}$ ${\ displaystyle v_ {x}; v_ {y}}$ sunt vitezele relative ale caroseriei față de vehiculul referit la axele x și y.

Decelerarea capului după impact ( PHD )

$Max{\sqrt[{2}]{\ {\ddot {x}}^{2}(t)+\ {\ddot {y}}^{2}(t)}}$ ${\ displaystyle Max {\ sqrt [{2}] {\ {\ ddot {x}} ^ {2} (t) + \ {\ ddot {y}} ^ {2} (t)}}}$ ${\ displaystyle Max {\ sqrt [{2}] {\ {\ ddot {x}} ^ {2} (t) + \ {\ ddot {y}} ^ {2} (t)}}}$

Vehicle Cockpit Deformation Index ( VCDI ), un indice alfanumeric care măsoară principalele deformații pe care le suferă habitaclul unui vehicul în urma unui test de impact .

Reglementări privind dispozitivele de reținere

Decretul ministerial 223/1992 "Instrucțiuni tehnice privind proiectarea, aprobarea și utilizarea barierelor de siguranță rutieră"
Decretul ministerial 2367/2004 „Instrucțiuni tehnice pentru proiectarea, aprobarea și utilizarea dispozitivelor de reținere în construcția drumurilor
Standardele UNI EN 1317

Legislația europeană

Standardul european privind barierele de siguranță rutieră este împărțit în 6 părți.

UNI EN 1317-1, definește terminologia comună la nivel european pentru produse; criteriile generale pentru metodele de testare; definește indicii pentru gravitatea impactului (ASI, THIV; PHD) și metodele de calcul aferente.
UNI EN 1317-2 definește clasele de performanță pentru barierele de siguranță rutieră referitoare la trei criterii de izolare a unui vehicul rutier:
UNI EN 1317-3, descrie cerințele de performanță, criteriile de acceptabilitate și metodele de testare pentru pernele de impact

Diferitele niveluri indicate în UNI EN 1317-2 și UNI EN 1317-3 vor permite autorităților naționale competente să indice nivelul care trebuie utilizat în situații individuale.

(ENV 1317-4) descrie clasele de performanță, criteriile de acceptare pentru testul de impact și metodele de testare pentru părțile finale și părțile de conectare ale perdelelor de lumină de siguranță , pentru care ASI , THIV și PHD .

Părțile 5 și 6, în curs de dezvoltare, se referă la evaluarea durabilității și a conformității produsului și, respectiv, a balustradelor pietonale.

Dezvoltarea legislației europene privind barierele de siguranță rutieră este sarcina CEN / TC 226 „Echipamente rutiere” și, la nivel italian, acestea sunt urmate de grupul de lucru „Bariere” al Comisiei UNI Lucrări de construcții rutiere și infrastructură civilă.

Identificarea zonelor de protejat

Zonele care trebuie protejate, stabilite prin Decretul ministerial 2367/2004, cu dispozitive de reținere sunt:

Marginile tuturor operelor de artă în aer liber , cum ar fi poduri, viaducte, poduri, pasaje superioare și pereți de susținere a căii de acces , indiferent de extensia și înălțimea lor longitudinală de la nivelul solului ; protecția trebuie să se extindă în mod adecvat dincolo de dezvoltarea longitudinală care corespunde strict lucrării până când atinge punctele (înainte și după lucrare) pentru care se poate considera în mod rezonabil că comportamentul barierelor în loc este comparabil cu cel al barierelor supuse d impact și, în orice caz, până când condițiile care necesită protecție încetează să mai existe;
insula de trafic acolo unde este prezentă;
marginea laterală a drumului în secțiunile ridicate unde diferența de înălțime între creasta terasamentului și nivelul solului este mai mare sau egală cu 1 metru; protecția este necesară pentru toate pantele cu o pantă mai mare sau egală cu 2/3. În cazurile în care panta pantei este mai mică de 2/3, necesitatea protecției depinde de combinația pantei și înălțimea pantei, luând în considerare situațiile potențial periculoase din aval de panta (prezența clădirilor, drumurilor , căi ferate, depozite de materiale periculoase sau similare)
obstacole fixe (frontale sau laterale) care ar putea constitui un pericol pentru utilizatorii drumurilor în cazul unei coliziuni. Obstacolele fixe nu trebuie protejate atunci când acestea sunt stâlpi de iluminat sau indicatoare rutiere, de tipul de siguranță pasivă, în conformitate cu standardul UNI EN 12767.

Dispozitivele de reținere sunt împărțite în:

Bariere centrale de separare
Bariere laterale
Bariere pentru operele de artă (poduri, viaducte, pasaje subterane, ziduri etc.)
Bariere sau dispozitive pentru puncte unice (porți de închidere, amortizoare pentru obstacole fixe, stâlpi de cedare etc.)

Tipuri de dispozitive de reținere

Elemente conexe

Siguranța rutieră

Portal de inginerie

Portalul de transport