Domenico Piccoli (aviator)
| Nico Piccoli | |
|---|---|
| Naștere | Schio , 5 martie 1882 |
| Moarte | Quinzano, 29 martie 1967 |
| Loc de înmormântare | Cimitirul Schio |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata | Armata Regală |
| Ani de munca | 1915-1918 |
| Grad | Căpitan |
| Războaiele | Primul Război Mondial |
| Comandant al | dirijabil P.7 dirijabil U.5 dirijabil DE |
| Decoratiuni | Vezi aici |
date preluate de la „ [1] | |
| voci militare pe Wikipedia | |
Domenico Piccoli, ( Schio , 5 martie 1882 - Quinzano , 29 martie 1967 ) a fost un aviator italian , considerat un pionier al aviației pentru că a proiectat și a construit două dirijabile, Ausonia și Ausonia bis în primii zece ani ai secolului XX . După izbucnirea primului război mondial, el a servit ca ofițer de completare în armata regală zburând ca comandant pe dirijabilele P.7 , U.5 și DE .
Biografie
S-a născut la Schio la 5 martie 1882, într-o familie nobilă, fiul lui Francesco și Ausonia Miotti. [2] Condus de o puternică pasiune pentru motoare, la vârsta de douăzeci de ani a participat la curse de mașini valabile pentru „Campionatul Internațional de Automobile”, iar în 1903 a obținut locuri de prestigiu în circuitele naționale și internaționale. [3] A concurat cu un Gaggenau , câțiva ani mai târziu cu un SPA , și a participat la Circuitul delle Ardenne , la cursa Semering, la circuitul Brescia și la circuitul Bologna. [4] Legat de o profundă prietenie cu contele Almerico Da Schio , în 1905 a fost martor ocular al primelor ascensiuni ale dirijabilului Italia , [2] rămânând fascinat de „bricheta decât aerul” atât de mult încât a devenit pasionat de calea dirijabile pentru tot restul vieții sale. [5] A plecat în Franța pentru a cumpăra un balon cu aer cald , iar în 1907 și-a obținut permisul de pilot pentru aerostat și a început să zboare cu baloane de construcție proprie. [6] În 1909, el a furnizat Almerico Da Schio un nou motor pentru aeronava Italia , un SPA de 35 CP, iar la bordul acestuia a zburat la 7 aprilie același an împreună cu locotenentul Ettore Cianetti. [7] Tot în 1909, zburând pe un balon sferic, a traversat Alpii . [6] Entuziasmat de experiențele aeronautice pe care le-a avut, a decis să-și construiască propriul dirigibil, iar în mediul rural din jurul vilei sale din Magrè , a construit pe cheltuiala sa un aeroport cu un hangar mare de lemn , [3] și acolo și a construit , folosind munca mecanicului Antenore Bottazzi, [N 1] primul său dirigibil, Ausonia . [2] Dirijabilul, primul din Italia care a fost construit cu material în întregime de origine națională, a fost gata pentru zboruri oficiale în primăvara anului 1910. [2] Dezasamblat în bucăți, a fost transferat și reasamblat într-un hangar din Mantua și a fost complet distrus în timpul unei furtuni violente din noaptea de 10 iunie 1910, fără a efectua niciun zbor oficial. [4]
Revenind din nou la Magrè, în doar șapte luni și-a construit al doilea dirigibil, Ausonia bis . [3] Acest nou dirigibil, la fel ca predecesorul său, a fost construit în întregime din materiale naționale și găzduia un motor SPA cu patru cilindri în linie , răcit cu apă , de 55 CP . [3] Dezasamblat în bucăți, a fost transferat și reasamblat la aerodromul militar din Boscomantico ( Verona ). Înainte de a efectua primul zbor cu noul dirigibil, la 15 ianuarie 1911, la ora 10:00, a decolat cu un balon Ausonia din Boscomantico și a aterizat în Montesale, la 20 km distanță de Verona. [3] Ausonia bis a plecat de la Boscomantico cu el ca inginer și locotenentul geniului Benigni ca pilot, pe 18 ianuarie și până la 30 din aceeași lună, a făcut două incursiuni aeriene memorabile, zburând peste orașele Verona , Mantua , Brescia și Lacul Garda , întâlnind deseori condiții climatice prohibitive. [3] Raidul, care s-a încheiat lângă San Benedetto Po , a fost un mare succes care l-a făcut celebru. [3] La sfârșitul acestor prime și norocoase experiențe de zbor, după ce nu a luat guvernul să construiască alte exemplare care să fie folosite pentru sarcini militare, în mai 1911 Ausonia bis a fost vândută de el școlii de aviație din Taliedo și nimic s-a auzit mai mult despre asta. [4] Apoi a reluat zborul cu un balon, iar în 1912, cu balonul „Libia”, a traversat din nou Alpii, făcând raidul la distanță Padova - Lacul Balaton , în Ungaria . [6] În același an, la Stuttgart , a participat la „Cupa Forțelor Aeriene Gordon Bennett”, o competiție prestigioasă rezervată baloanelor și care există și astăzi, zburând de la Stuttgart la Ostrovo și terminând pe locul 15. [6] Cu balonul N.3 a obținut recordul de urcare în înălțime la 5.250 m, realizând peste 60 de urcări. [5]
Când Regatul Italiei a intrat în război la 24 mai 1915, la 16 iunie a fost înrolat în armata regală cu gradul de sublocotenent , preluând comanda dirigibilului U.3 pentru utilizări experimentale. [5] și apoi a devenit instructor sferic și dirijabil. [6] În 1917, după ce a obținut brevetul de comandant al Dirigibilului militar, a preluat comanda șantierului naval dirigibil Usuelli din Milano. [6] După ce a devenit comandant al unei escadrile de dirijabile ale Marinei Regale , zburând pe dirijabilul P.7 , având ca inginer de motoare pe Ettore Arduino, a efectuat o primă recunoaștere exploratorie pe Marea Adriatică la 8 aprilie 1917. El a fost comandant a dirijabilului U.5 din 24 aprilie până la 31 octombrie 1917, efectuând misiuni de explorare pe marea tireniană, apoi cu una din seria DE cu care, începând de la Vigna di Valle, a efectuat câteva misiuni de cercetare antisubmarină tot pe Marea Tireniană. [5]
În carieră a zburat ca pilot la bordul aeronavelor U.1 , U.2 , U.3 , U.4 , U.5 , P.4 , P.7 , DE și M.1 . [6]
După încheierea conflictului, în timp ce rămânea încă în mediul aeronautic, a părăsit Schio stabilindu-se la Verona , unde în 1924 s-a numărat printre fondatorii localului Reale Aeroclub d'Italia, al cărui comisar extraordinar și apoi primul președinte, rămânând în funcție până în 1931. [5] A fost organizatorul a trei demonstrații aeriene. [5] A murit la Quinzano , în provincia Verona , la 29 martie 1967, la vârsta de 85 de ani, iar trupul său a fost înmormântat ulterior în cimitirul Schio. [3]
Notă
Adnotări
- ^ Fost colaborator al Almerico Da Schio la realizarea dirijabilului Italia .
Surse
Bibliografie
- Basilio Di Martino, Dirigibilii italieni în marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 2005.
- Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
- Giuseppe Pesce , dirijabilele italiene, Modena, Publisher Piles, 1982.
linkuri externe
- Dirigibilii lui Schio , pe Historic , Gianluigi Zarantonello.
- Domenico Piccoli , pe Veronavolat .
- În Schio al șaselea și al nouălea dirigibil italian , pe Ausonia Schio .
