U.5 (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
U.5
Descriere
Tip Recunoastere militara
Designer Celestino Usuelli
Constructor Italia Șantierul naval Usuelli
Șantierele de construcții Milano
Prima întâlnire de zbor 1917
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Italia Marina Regală
Soarta finală pierdut accidental la 2 mai 1918
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil dischetat
Lungime 55 m
Diametru 11,00 m
Volum 4 000 m³
Gaz hidrogen
Strat pânză
Greutatea maximă la decolare 9 500 kg
Capacitate Sarcină utilă: 0,910 t
Propulsie
Motor 2 motoare SPA
Putere 80 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 70 km / h
Interval de acțiune 4 000 m

date preluate de la dirigibili italieni [1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul U.5 a fost un dirigibil floppy construit în Italia de șantierul naval Usuelli din Milano în a doua jumătate a anilor 10 în scopuri militare. U.5 aparținea „clasei U”, proiectată de inginerul Celestino Usuelli . Dirijabilul a făcut un total de 70 de urcări, dintre care 42 în misiuni de război și 28 în serviciu, pentru un total de 140 de ore de zbor, acoperind 8 120 km.

Istoria proiectului

La începutul secolului al XX-lea a devenit evident că, deși avionul și-a demonstrat superioritatea față de „mai ușor decât aerul ”, dirijabilul și-a păstrat propriul motiv de a fi în special în timpul operațiunilor de pe suprafața mării . [2] Capacitatea sa de a evolua la altitudine și viteză reduse, precum și manevrabilitatea mare, l-au făcut potrivit pentru operarea în recunoaștere antisubmarină. [2]

Marina Regală a consultat mai mulți constructori naționali, inclusiv compania Usuelli din Milano , al cărui proprietar și designer Celestino Usuelli a conceput un anumit tip de dirigibil floppy care a folosit material național în întregime pentru construcția sa. [3] În plus, în locul hidrogenului , pentru a reduce costul total, a folosit gaz de iluminat pentru a umple plicul. [3] Pentru construcția sa, Usuelli a eliminat din structura pânzei fiecare pânză și ridica apendicele, plasându-le pe nava spațială împreună cu elicele. [3]

Primul dintre aceste dirigibile , U.1 , a zburat pentru prima dată peste aerodromul Lombardore . A fost urmat de U.2 , U.3 , U.4 și U.5 . Acesta din urmă a fost livrat la mijlocul primului război mondial , fiind asamblat și testat la Ciampino la 24 aprilie 1917 , repartizat la comanda căpitanului Domenico Piccoli . [4] [5]

Tehnică

Dirijabil moale, care se caracterizează prin faptul că garantează nedeformabilitatea prin presiunea gazului conținut în acesta. [6] Presiunea este garantată prin suflarea aerului în camera de compensare sau prin intermediul unei prize de aer, [N 1] și rămâne constantă prin utilizarea unei serii de supape automate care împiedică presiunea să depășească anumite limite. [6] Echipajul era format din 5 persoane. [7] Dirijabilul a fost echipat cu 1 020 kg de balast de nisip , 135 kg de balast de apă, 20 kg de apă de rezervă, 55 kg pentru radioul de bord, 250 kg de combustibil ( benzină ), 43 kg pentru armament, 70 kg de echipament și 128 kg de grenade. [7]

Propulsia a fost asigurată de două motoare SPA care furnizau puterea de 80 CP fiecare. Plafonul maxim operațional, folosind hidrogenul ca gaz, a fost de 4 000 m. [3]

Utilizare operațională

De îndată ce a intrat în serviciu, [N 2] a fost transferat la Pontedera, unde am început să desfășor misiuni de explorare pe Marea Tireniană, apoi m-am întors la Ciampino pentru a efectua lucrări de întreținere. [5] La 1 august 1917 a fost transferat la Vigna di Valle pentru a efectua un serviciu de explorare, revenind la Pontedera pe 23 octombrie. [5]

La 31 octombrie, căpitanul batalionului Dirigibilisti Raffaele Senzadenari a preluat comanda dirijabilului, iar U.5 a început să efectueze patrule antisubmarin între Punta Corvo, în districtul Montemarcello ( provincia La Spezia ) și Portoferraio . [8] În acea perioadă, U.5 a alternat misiuni operaționale cu altele de natură tehnică și a testat materialul utilizat în construcția sa. [8]

La 28 aprilie 1918, la căpitanul Senzadenari, a preluat [4] Federico Fenu , care fusese promovat la gradul de sublocotenent pe 18 aprilie anul precedent și tocmai obținuse un comandant de brevet al dirijabilului. [9]

Imagine de pe panoul Muzeului Storic dell'Arma del Genio, în cinstea căzutului dirijabilului U.5 .

La 2 mai 1918, după 69 de urcări, dirijabilul U.5 , comandat pentru a șaptea oară de locotenentul Fenu [10] , a părăsit hangarul aeroportului Pontedera într-o zi de maximă claritate și fără vânt. Misiunea consta în serviciul de observare a submarinelor inamice din Marea Tireniană și patrularea vaporilor de pe linia Civitavecchia- La Spezia. Echipajul era format, de asemenea, din locotenenții Enrico Magistris și locotenentul Luigi Carta Satta aparținând Armatei Regale , [7] operatorul de radio adjunct șef CREM Michele Rosato și inginerul șef Tommaso Perrone, ambii din Regia Marina. [11]

Misiunea s-a desfășurat într-un mod complet regulat și pe ruta de întoarcere, în jurul orei 12.45, dirijabilul a navigat deasupra Toscanei pe cerul Castellinei Marittima la o altitudine de 300 m; echipajul era liniștit și mânca micul dejun. [11] Dintr-o dată cochilia s-a îndoit într-un V, rupându-se în trei părți. Nava spațială, lipsită de orice suport, a căzut la sol la prova din localitatea Valdiperga, formând o gaură mare [12] ; în el au fost găsite cadavrele celor cinci membri ai echipajului, care au murit pe loc. [11] Unii dintre ei au fost încă găsiți cu mâncare în gură, având în vedere viteza cu care s-a desfășurat tragedia. [11]

Două zile mai târziu a avut loc înmormântarea celor căzuți, în prezența autorităților civile, militare și religioase; sicriele celor cinci miliar, acoperite de steagul italian și o cantitate mare de flori, însoțite de sunetul trupei militare, au fost îngropate în Cimitero della Misericordia din Pontedera . [13] În memoria lor, pe locul catastrofei, se ridică un monument pe cheltuiala municipalității. [13] Un panou special le amintește și în Muzeul Istoric al Armei Geniului din Roma . [13]

Nu este responsabil

La 3 mai 1918, a fost numită o comisie specială de anchetă, compusă din căpitanul navei Vittorio Pullino, principalul dirigibilista Luigi Avori, căpitanul geniului naval Giovanni Pegna și inginerul Luigi Nobili, [11] după audierea a numeroși martori. a stabilit că cauza imediată a tragediei a fost sfâșierea înfășurării, [N 3] datorată cel mai probabil prin detașarea unui rezervor de „ apă care dezechilibrează dirijabilul prin determinarea pitchingului văzut cu puțin înainte ca„ U.5 să se agraveze la sol. [11]

Ulterior a fost înființată o altă comisie, formată din căpitanul Pullino, de maiorul Benigni, [N 4] de căpitanul Senzadenari, de profesorul Bianchi și de maiorul Petrucci. [13] Această comisie, la finalul lucrărilor, a recomandat suspendarea achiziției planificate a 10 avioane de tip U aflate în construcție la Usuelli din Milano și retragerea tuturor materialelor de proprietate militară alocate construcției lor. [13] Celestino Usuelli a răspuns observațiilor comisiei punct cu punct, dar suspendarea ordinului de cumpărare a fost confirmată. [13]

Notă

Adnotări

  1. ^ Presiunea ar putea fi garantată și prin utilizarea unui compresor sau a unui ventilator.
  2. ^ Dirijabilul U.5 , sosise de la Ciampino la Pontedera cu multe dificultăți și după două încercări nereușite de transfer, și obținuse avizul favorabil de la o comisie de testare condusă de comandantul Corpului Forțelor Aeriene și compusă din dirijabilele comandantului batalionului și inginerii Umberto Nobile și Delfino Pesce.
  3. ^ Acest lucru a fost confirmat de reverendul Pietro Pannicchielli care urmărea zborul dirijabilului de la Villa Davico cu binoclu .
  4. ^ Comandant al Grupului 1 Dirigibil.

Surse

  1. ^ Pesce 1982 , p.138
  2. ^ a b Ceppatelli 2010 , p.29 .
  3. ^ a b c d Ceppatelli 2010 , p.30 .
  4. ^ a b Mancini 1936 , p.240 .
  5. ^ a b c Pesce 1982 , p.33 .
  6. ^ a b Mancini 1936 , p.238 .
  7. ^ a b c Ceppatelli 2010 , p.33 .
  8. ^ a b Ceppatelli 2010 , p.32 .
  9. ^ Ministerul Apărării, Direcția Generală pentru Personalul Ofițerilor, Divizia Boboci și Persoane, Registrul serviciului lui Fenu Federico , p. 2.
  10. ^ Di Martino 2005 , p.362 .
  11. ^ a b c d e f Ceppatelli 2010 , p.34 .
  12. ^ Quirici, Gori 1986 , pp. 63-69 .
  13. ^ a b c d e f Ceppatelli 2010 , p.35 .

Bibliografie

  • Federico Bardanzellu, Scrisori din dirijabilul U5. O tragedie a Marelui Război în corespondența unui pionier al zborului , Padova, Caosfera, 2014.
  • Basilio Di Martino, Dirigibilii italieni în marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 2005.
  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a forțelor aeriene în Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1986. * Luigi Mancini (editat de), Grande Enciclopedia Aeronautica , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
  • Michele Quirici și Paolo Gori, aeroportul Pontedera. Dirigibilii italieni , Fornacette, Edițiile L'Ancora, 1986.
Publicații
  • Moreno Ceppatelli, Pierderea dirijabilului U.5 , în Storia & Battaglie , n. 99, Vicchio, Lupo Editorial, martie 2010, pp. 29-35.

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=U.5_(dirigibile)&oldid=121968426 ”