Dominion Atlantic Railway

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dominion Atlantic Railway
Stat Canada Canada
fundație 1894 la Londra
Închidere 1994
Sediu Kentville
Sector Transport
Produse feroviar , naval, hoteluri, turism
Slogan „Traseul Țara Evangelinei”
Notă din 1911 sub controlul Canadian Pacific Railway
Editați datele pe Wikidata · Manual

Dominion Atlantic Railway [1] a fost o companie feroviară istorică canadiană care opera o rețea feroviară situată în partea de vest a Nova Scoției și în special în districtul agricol din Valea Annapolis.

Sediul central al companiei a fost la Londra până în 1912; mai târziu Montréal , Quebec , dar sediul operațional a fost întotdeauna Kentville, în Nova Scoția , unde calea ferată și-a păstrat propria identitate și un grad înalt de autonomie până la sfârșitul tracțiunii cu abur . Sigla companiei a încorporat „Land of Evangeline Route”; Evangeline este protagonista poeziei „ A Tale of Acadie ” publicată în 1847 de Henry Wadsworth Longfellow [2] . Dominion Atlantic a fost o companie cu interese variate, deoarece a funcționat nu numai cu trenurile sale, ci și cu propriul lanț hotelier, o linie de vapoare și un tren de lux, numit „Flying Bluenose”. De fapt, a jucat un rol important în dezvoltarea turismului și agriculturii din Noua Scoție. Din 1911 a intrat sub controlul Căii Ferate Canadian Pacific .

Istorie

„Flying Bluenose” al companiei Dominion Atlantic Railway tranzitează viaductul râului Bear din bazinul Annapolis

Premise: naștere prin fuziune

DAR a fost creat la 1 octombrie 1894 prin fuziunea a două companii care operează două linii de cale ferată adiacente, Windsor și Annapolis Railway (W&A) și Western Counties Railway (WCR). Primul, W&A, a cumpărat anterior WCR rival cu 265.000 de dolari. Fuziunea a fost autorizată de autoritățile provinciale în 1893 .

W&A deținea linia dintre orașele portuare Windsor și Annapolis Royal ; deținea, de asemenea, drepturi de tranzit de la Căile Ferate Intercoloniale ale Canadei (IRC) pentru a opera „Sucursala Windsor” între Windsor Junction și Windsor, precum și linia principală IRC de la Windsor Junction la Halifax. WCR opera linia dintre Yarmouth și Digby; un decalaj de aproximativ 34 km a rămas între Annapolis Royal și Digby; în 1892, cu finanțare guvernamentală, secțiunea lipsă a fost deschisă prin stabilirea unui continuum feroviar de la Yarmouth la Halifax [3] . Lucrarea le-a permis călătorilor să călătorească de la Halifax la Boston folosind trenul The Flying Bluenose spre Yarmouth și, după ce s-au îmbarcat pe vaporele de la Yarmouth, au ajuns la Boston în 24 de ore [4] .

Expansiunea Atlanticului Dominion

Deși linia Dominion Atlantic a fost conectată la terminalul Windsor de la stația intercolonială, IRC a funcționat rar pe acea linie, lăsând DAR responsabil pentru asigurarea legăturilor dincolo de joncțiunea Windsor. DAR a achiziționat, de asemenea, trafic de la Nova Scotia Central Railway (NSCR), Middleton și Victoria Beach Railway (M & VBR) în Middleton și Halifax și South Western Railway (H & SW) în Yarmouth.

DAR a achiziționat, de asemenea, ramura la nord de Kentville până la Kingsport, fosta cale ferată Cornwallis Valley, care fusese finalizată în 1889. Extensia spre vest a fost achiziționată, începută în 1905 de la o intersecție din Centerville ca North Mountain Railway care se îndrepta spre vest spre Weston și finalizat în 1914 .

În 1905 , DAR a cumpărat Midland Railway, care a stabilit o legătură mai directă între Windsor și rețeaua intercolonială din Truro, unde liniile spre est către Pictou și Insula Cape Breton și spre vest către New Brunswick [5] .

DAR sub controlul Căilor Ferate Canadiene Pacific

Canadian Pacific Railway No. 999 în Canadian Railway Museum din Montreal. A fost în serviciu pe calea ferată Dominion Atlantic între 1937 și 1953. A fost donată muzeului în 1963

La 13 noiembrie 1911, DAR și toate filialele sale au fost achiziționate de către Canadian Pacific Railway (CPR). Cu această operațiune, CPR a asigurat accesul la portul Halifax. Noul proprietar, cu toate acestea, a menținut „identitatea corporativă” DAR timp de mai multe decenii, lăsându-i, de asemenea, o anumită autonomie operațională motivată de reputația dobândită de companie în diferite sectoare [6] .

George Graham, unul dintre cei mai activi directori ai DAR, a fost numit director general al noii înființări în 1915 cu scopul de a extinde activitatea companiei. Au fost făcute investiții majore în locomotive și facilități de service. Graham a promovat, de asemenea, construcția sitului istoric național Grand-Pré și a unui lanț de hoteluri feroviare DAR, inclusiv „Digby Pines Resort”, „Cornwallis Inn” din Kentville și „Lord Nelson Hotel” din Halifax [7] .

În timpul primului război mondial , DAR a jucat un rol important, deoarece a fost folosit pentru a transporta un număr mare de trupe de la baza principală de pregătire a armatei canadiene din Kentville la lagărul militar Aldershot. Un tren de spital DAR a fost printre primii care s-au grăbit pentru ajutor după explozia de la Halifax din 1917 [8] .

Importanța rețelei DAR a crescut în timpul celui de-al doilea război mondial ca singurul transportator feroviar care a sprijinit nava de antrenament a Marinei Regale Canadiene HMCS Cornwallis și bazele operaționale din bazinul Annapolis, stația RCAF Greenwood, stația RCAF Stanley și tabăra militară Aldershot.

Modernizare după al doilea război mondial

După cel de-al doilea război mondial, DAR a început să înlocuiască locomotivele cu abur cu motoare diesel, chiar dacă a rămas în urma omologilor săi din America de Nord din cauza disponibilității cărbunelui extras în Nova Scoția. Două ALCO S-3 diesel-electrice au fost testate timp de câteva luni, apoi puse în funcțiune la 1 iulie 1956 . După zece locomotive EMD SW 1200RS au fost lansate în luna aprilie 1959, dar o mașină cu aburi a fost menținută în funcțiune în jurul Kentville până în 1961. CPR, în august 1956, a introdus și două construcții de vagoane Budd pentru a reduce gestionarea costurilor transportului său de pasageri servicii transportate anterior de locomotive cu aburi.

Prăbușirea traficului comercial; tăieri și dezinvestiri

Scăderea treptată a numărului de pasageri a avut loc la sfârșitul anilor 1950 și prăbușirea traficului de export al merelor din valea Annapolis a dus la reducerea serviciului feroviar. Conexiunile navei de abur DAR pe bazinul Minas și Golful Maine au fost abandonate, dar feriboturile de pasageri și autoturisme au fost întreținute între Digby și Saint John. Având în vedere scăderea prezenței, lanțul hotelier și Parcul Grand Pré au fost scoase la vânzare în 1957 .

Hanul Cornwallis din Kentville: una dintre fostele proprietăți DAR

Din anii șaptezeci , DAR a început să-și vândă infrastructura la vest de Kentville, redusă acum la conexiuni feroviare. Linia, fosta Cornwallis Valley, care se îndrepta spre nord de Kentville până la Kingsport și Weston a fost închisă la 31 ianuarie 1961 din cauza lipsei traficului de pasageri și, de asemenea, redusă la o intersecție de câțiva kilometri pentru Steam Mill Village.

În urma construcției finanțate de stat a autostrăzii cu taxă paralele „Highway 101” între Halifax și Kentville, Canadian Pacific și-a redus serviciile de călători la niveluri minime între Halifax și Yarmouth și între Windsor și Truro. În 1969, în acord cu guvernele provinciale și federale, CPR a construit un nou feribot de pasageri și mașini pentru servicii între Digby și Saint John, în timp ce guvernul a construit noile terminale de feribot și drumuri de legătură. Cu toate acestea, noile terminale de feribot nu mai permiteau platformelor să ajungă direct pe debarcader, împiedicând ceea ce anterior era norma, accesul direct din trenul de călători la feribot; această decizie a provocat o nouă scădere a numărului de pasageri transportați pe calea ferată [9] .

Singurul trafic activ a rămas acela de a transporta gipsul extras la est de Windsor și transportat la facilitățile portuare din Hantsport , din cauza cererii puternice a pieței imobiliare din America de Nord care se extindea în anii postbelici. Înainte de extinderea portului Hantsport, creta a fost transportată la Deep Brook în bazinul Annapolis.

În 1978, responsabilitatea financiară pentru serviciile de călători Halifax-Yarmouth a fost transferată către VIA Rail . Serviciul de călători cu trenul mixt Windsor-Truro, considerat neesențial, a fost abolit prin retrogradarea liniei de legătură de marfă. Serviciul de călători către Halifax a fost reorganizat de VIA Rail și a fost reluat după schimbarea planurilor din 1983 , care a inclus posibilitatea în timpul zilei de o călătorie dus-întors la Halifax din fiecare punct al liniei și alte conexiuni îmbunătățite. VIA Rail a început, de asemenea, o campanie de promovare a turismului cu un tren numit Evangeline . În 1984 , traficul între Halifax și Yarmouth s-a cvadruplat, cu o medie de peste 100 de pasageri pe călătorie. Trenul Evangeline a supraviețuit până la 15 ianuarie 1990 ; a fost desființată în urma reducerii drastice a finanțării prevăzute de bugetul federal din 1989.

Declinul feroviar în sud-vestul Nova Scoției

Trenul de călători DAR care sosea în Kentville, în jurul anului 1910

În 1981, Canadian National Railway a abandonat ruta (fosta Halifax și Southwestern Railway ) care se lega de linia DAR de la Yarmouth și Middleton prin Bridgewater. La 22 mai 1986 , DAR și-a abandonat traseele între Truro și Mantua , chiar la est de Windsor; tractul rămas a continuat să servească o carieră de gips.

În 1988, Canadian Pacific Railway a anunțat înființarea unei noi divizii subsidiare, numită Canadian Atlantic Railway, care va combina toate serviciile de pierdere la est de Montreal pe liniile DAR și CPR din New Brunswick, Maine și estul Quebecului. O reapariție a traficului de pasageri și mărfuri pe liniile de vest de Kentville nu a fost previzibilă, deoarece construcția autostrăzii 101 între Kentville și Yarmouth la mijlocul până la sfârșitul anilor 1980 a deplasat traficul ireversibil; în plus, unele poduri mari de fier ale căii ferate se aflau în condiții de întreținere precare și necesitau sume mari pentru a investi. În 1989 erau puține trenuri care circulau pe linia DAR; la 15 ianuarie 1990, guvernul prim-ministrului Brian Mulroney a dispus tăierea serviciilor Via Rail și serviciul dintre Halifax și Yarmouth a fost desființat.

La 27 martie 1990, CPR a abandonat ruta de vest a DAR de la Kentville la Yarmouth, concentrându-și eforturile asupra capătului estic mai profitabil care transporta gipsul și servea un conglomerat industrial în New Minas și pe un rest restant al liniei Kingsport între Kentville și Steam. Satul Moara. La 16 septembrie 1993, DAR a operat ultimul tren de marfă din Kentville, iar luna următoare s-a retras către cel mai vestic terminal din New Minas. În aceeași lună, instalațiile de depozitare pentru locomotive au fost mutate definitiv de la Kentville la Windsor.

Sfârșitul și dezmembrarea rețelei DAR

În 1993, CPR a anunțat planurile de a vinde filiala sa Canadian Atlantic Railway (care includea DAR). În timp ce porțiunea rețelei New Brunswick și Quebec va fi abandonată la sfârșitul lunii decembrie 1994, linia DAR a fost vândută către Iron Road Railways , proprietarul căii ferate Bangor și Aroostook . DAR și-a făcut ultimele patru trenuri vineri, 26 august 1994 , la doar 36 de zile după centenar [10] .

Windsor și Hantsport Railway , următorul proprietar, au început operațiunile pe 27 august 1994, menținând serviciul feroviar pe liniile rămase dintre Windsor și New Minas, inclusiv restul liniei Truro care deservea marile cariere de gips la câțiva kilometri spre est. din Windsor și pe „Sucursala Windsor” până la joncțiunea Windsor unde era conectat la linia principală canadiană Halifax-Montreal. W & HR a închiriat, până în 2013 , conducerea sucursalei Windsor de la Căile Ferate Naționale (CN).

Activitatea companiei

Transportul de călători și turismul

Parcul Grand Pré, biserica și monumentul lui Evangeline

DAR și-a exploatat conexiunile de navă cu aburi pentru a crește traficul feroviar de călători, de asemenea, prin intermediul unei surse mari de trenuri de legătură mixte și expres; continuând politica predecesorului său W&A, DAR a stabilit câteva trenuri importante cu nume precum Flying Bluenose și New Yorker pentru legătura de vară cu vapoare la Boston și New York . Calea ferată a fost prima din Canada care a achiziționat vagoane de dormit confortabile de la compania Pullman. Urmând temele promoționale ale companiilor de transport maritim cu aburi din Yarmouth și tema poemului lui Henry Wadsworth Longfellow, DAR și-a dezvoltat propria imagine identificându-se drept calea ferată „Land of Evangeline Route” prin includerea acestui motto în logo-ul său și în afișe, cărți poștale., cărți, numite locomotive. A fost creată o stemă heraldică care înfățișează Evangeline, care a fost folosită în toate publicațiile DAR și în majoritatea locomotivelor. DAR a cumpărat, de asemenea, terenuri la situl istoric național Grand-Pré în 1917 pentru a construi o grădină mare și o biserică dedicată memoriei acadienilor care, dintr-o destinație turistică, a evoluat într-un sanctuar acadian. Succesul acestor inițiative a promovat creșterea traficului de pasageri, care a crescut la peste 200.000 de vizitatori pe an în primii cinci ani de la înființare [11] .

Servicii maritime

Hotelul pilot DAR, Digby Pines, în 1936

DAR a menținut o legătură strategică între Halifax și Golful Fundy și porturile Windsor, Digby și Yarmouth. O componentă cheie a traficului de pasageri și de marfă al DAR erau conexiunile cu diferitele feriboturi care operau în principal din Digby și Yarmouth. Un serviciu mai modest opera prin bazinul Minas din porturile mai mici Kingsport și Wolfville.

În 1901, DAR a deținut și a operat nouă nave cu aburi în Golful Fundy și serviciile bazinului Minas, cu linii între Digby șiSaint John , cu legături către căile ferate CPR și IRC și între legătura Kingsport-Parrsboro-Wolfville, cu Parrsboro linia Springhill a Căii Ferate Cumberland .

În 1904, serviciul a fost extins cu utilizarea a trei vapoare utilizate pentru a include servicii, în Golful Maine, între Yarmouth și Boston și între Yarmouth și New York . Aceste servicii au promovat DAR în fruntea domeniului incipient al turismului din Noua Scoție; mai târziu, compania a construit un hotel în Digby, Digby Pines Resort și Cornwallis Inn din Kentville.

După ce Canadian Pacific Railway a cumpărat DAR în 1911, a cedat unele dintre conexiunile sale pentru nave cu aburi, precum cele din Yarmouth, dar a extins altele, inclusiv ruta Digby-Saint John, care avea noi nave cu aburi mari. [12] .

Transportul de marfă și industria mărului

Magazine mari de mere și fructe în Sheffield Mills, circa 1903

DAR a fost strâns legat de industria mărului din Valea Annapolis. Sosirea căii ferate în anii 1860 a transformat afacerea de creștere a mărului dintr-o afacere locală într-o mare industrie de export care transporta milioane de barili pe an pe mare, devenind cel mai mare expeditor de mere din Marea Britanie.

După o scurtă criză din timpul primului război mondial , transportul merelor a atins apogeul în 1930. Peste 150 de depozite de mere au fost construite de-a lungul liniei principale DAR și a ramurilor sale. În deceniile următoare, perioada din septembrie până în aprilie a fost caracterizată de traficul de mărfuri grele care transporta mere de la depozite la vase cu aburi oceanice în portul Halifax. În timpul celui de- al doilea război mondial , traficul s-a prăbușit și Nova Scoția nu și-a recăpătat niciodată cota de piață europeană. Industria mărului din Noua Scoție, după război, s-a stabilizat în cele din urmă la o scară mai mică folosind calea ferată pentru a expedia mere și fructe până în 1970 [13] .

Protecția patrimoniului și culturii DAR

Stația DAR dezafectată din Hantsport, Nova Scotia este o clădire istorică protejată de legea federală

Un număr de stații DAR au fost restaurate pentru reutilizare, cum ar fi o bibliotecă municipală din Wolfville, un restaurant în Bridgetown și un muzeu în Middleton. Două stații, Hantsport și Wolfville, au fost incluse printre clădirile protejate federal desemnate prin Legea de protecție a stațiilor feroviare Heritage din 1992.

S-a păstrat o singură locomotivă cu abur DAR, nr. 999 Fronsac , la Muzeul Căilor Ferate Canadiene Delson . „Mașina de afaceri” din Noua Scoție este păstrată la Muzeul Căilor Ferate din Toronto în timp ce un vagon de pasageri, nr. 1303 Micmac , se păstrează la Muzeul Științei și Tehnologiei din Canada din Ottawa . Un material rulant combinat plug de zăpadă (utilizat pentru serviciul feroviar mixt Windsor-Truro până în 1978) este păstrat la Muzeul Căilor Ferate Musquodoboit din portul Musquodoboit . [14] .

Un monument adus lui Vernon Smith, inginerul feroviar care a construit sau proiectat multe dintre linii a fost construit în parcul construit pe porțiunea de coastă a liniei DAR din Wolfville în 2013. [15] .

Un caz special este Kentville, odată cu sediul central al DAR, care a șters practic toate urmele căii ferate istorice. Marea stație DAR cu 2 etaje care găzduia birourile de administrare a căilor ferate, cea mai veche stație din Noua Scoție și una dintre cele mai vechi stații de cale ferată din lemn din Canada a fost demolată în 1990 . În mai 2007, au fost făcute planuri de demolare a ultimei structuri feroviare supraviețuitoare a orașului, garajul circular cu zece standuri. Protestele din partea unor grupuri precum Nova Scotia Heritage Railway Society nu au avut nici un folos, întrucât structura a fost ultima în toată Nova Scotia și una dintre ultimele din Canada și era încă în stare excelentă; s-a solicitat conversia în scopuri publice sau comerciale. A fost demolată între 9 și 10 iulie 2007. [16] .

Pe lângă influența sa mare asupra turismului și a patrimoniului ecologic al Noii Scoții, Dominion Atlantic a inspirat și câteva generații de scriitori. Poetul canadian Charles GD Roberts a scris o carte de proză și versuri care a fost sponsorizată de calea ferată în 1900 [17] . Dominion Atlantic a apărut, de asemenea, în mod evident în cartea Blomidon Rose, o privire nostalgică asupra vieții și peisajului din Valea Annapolis din anii 1930, de Esther Clark Wright [18] . În clasicul canadian, Muntele și Valea lui Ernest Buckler , calea ferată a fost descrisă ca un simbol important al schimbării și deschiderii către lumea exterioară. Calea ferată a inspirat poezia „Dominion Atlantic Railway” din poezia pentru tineret a lui George Elliot Clarke , Saltwater Spirituals and Deeper Blues [19] .

Notă

  1. ^ Registrul oficial al echipamentelor feroviare din Statele Unite, căile ferate canadiene și mexicane, vol. 33, Ediz. 1, iunie 1917, p. 363 , pe books.google.com . Adus la 26 februarie 2015 .
  2. ^ Charlotte Gray, The Museum Called Canada: 25 Rooms of Wonder .
  3. ^ Margeurite Woodworth, History of the Dominion Atlantic Railway , pp. 105-108 .
  4. ^ Sursa: New York Times, 16 aprilie 1893 (citat în [1] )
  5. ^ Gary Ness, Canadian Pacific's Dominion Atlantic Railway , p. 1 .
  6. ^ Shirley Woods, Cinders and Saltwater: The Story of Atlantic Canada's Railway , p. 137 .
  7. ^ George E. Graham, Inițiativa de conservare digitală a căilor ferate atlantice Dominion , pe dardpi.ca .
  8. ^ Graham Metson, Explozia Halifax , p. 42 .
  9. ^ Omer Lavallee, Pacific canadian în est , volumul 2, p. 3 .
  10. ^(EN) DAR, 36 de zile mai puțin de 100 de ani
  11. ^ Jay White, Canada's Ocean Playground: The Tourism Industry in Nova Scotia, 1870-1970 , pe novascotia.ca .
  12. ^ Margeurite Woodworth, History of the Dominion Atlantic Railway, The Dominion Atlantic Railway Steamships , pp. 109-122 .
  13. ^ Jennifer Kressner, Dezvoltarea industriei mărului din Valea Annapolis și Atlanticul Dominion .
  14. ^ Ghid canadian Trackside 2008 .
  15. ^ Nova News Now, Sculpture Unveiled in Wolfville , pe novanewsnow.com (arhivat din original la 23 septembrie 2013) .
  16. ^ Nova Scotia Railway Heritage Society , pe novascotiarailwayheritage.com . Adus la 1 martie 2015 .
  17. ^ Charles GD Roberts ,, The Land of Evangeline and Gateways Thither , Dominion Atlantic Railway, 1900.
  18. ^ Esther Clark Wright, Blomidon Rose , Toronto, Ryerson Press, 1957.
  19. ^ George Elliot Clarke, Saltwater Spirituals and Deeper Blues, p. 44 , Pottersfield Press, 1983.

Bibliografie

Surse tipărite

  • (EN) Charlotte Gray, Muzeul numit Canada: 25 de camere ale minunii, Random House, 2004.
  • ( EN ) Margeurite Woodworth, History of the Dominion Atlantic Railway, pp. 105-108 , Kentville, 1936.
  • (EN) Gary W. Ness, Canadian Pacific's Dominion Atlantic Railway, Calgary, Alberta, Editura Nimbus. ISBN 9781771081689
  • ( EN ) Margeurite Woodworth, History of the Dominion Atlantic Railway, The Dominion Atlantic Railway Steamships, pp. 109-122 , Kentville, 1936.
  • (EN) Jennifer Kressner, The Development of the Annapolis Valley Apple Industry and the Dominion Atlantic, Mount saitn Vincent University, 1990.
  • ( EN ) Shirley Woods, Cinders and Saltwater: The Story of Atlantic Canada's Railway, p. 137 , Nimbus, 1992.
  • ( EN ) Graham Metson, The Halifax Explosion, p. 42 , McGraw Hill Ryerson, 1978.
  • ( EN ) Omer Lavallee, Pacific canadian în est, volumul 2, p. 3 , Calgary, Alberta, BRMNA, 1989.
  • (EN) Canadian Trackside Guide, Ottawa Bytown Railway Society, 2008.
  • ( RO ) Charles GD Roberts ,, The Land of Evangeline and Gateways Thither , Dominion Atlantic Railway, 1900.
  • ( EN ) David Othen, Dominion Atlantic Railway, ultimii 25 de ani , Darmouth, Blurb inc., 2009. ISBN 978-0-9867035-2-2

Surse de pe web

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) nr95040616
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dominion_Atlantic_Railway&oldid=115129849 ”