Tren electric ETR 200 (Metrostar)
| ETR 200 Metrostar | |
|---|---|
| Tren electric | |
 ETR 202 parcat la gara Porta Nolana din Napoli | |
| Ani de planificare | 2004 |
| Ani de construcție | 2005 - 2010 |
| Ani de funcționare | 2008 -... |
| Cantitatea produsă | 26 |
| Constructor | AnsaldoBreda , Firema |
| Tren electric (date pentru fiecare unitate de tracțiune) [1] | |
| Dimensiuni | 40.000 x 2.650 x 3.850 mm |
| Capacitate | 450 de locuri în total |
| Elevația suprafeței de mers | 1.000 mm |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 10.859 / 11.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.100 mm |
| Liturghie în slujbă | 95,8 t |
| Masă goală | 64,7 t |
| Echipament de rulare | Bo'2'Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 760 mm |
| Puterea continuă | 1.020 kW |
| Viteza maximă aprobată | 120 km / h (limitat la 80 km / h pentru semnalizare) |
| Dietă | electric 1,5 kV c.c. |
Trenurile electrice ETR 200 sunt un grup de douăzeci și șase de trenuri articulate cu 3 vagoane, cu gabarit îngust , construite pentru a fi deservite pe calea ferată Circumvesuviana din Napoli . Trenurile electrice, numite „Metrostar” [2] [3] , au fost produse de grupul AnsaldoBreda / Firema .
Istorie
Convoiul a fost proiectat cu scopul de a reînnoi materialul rulant al rețelei napolitane de ecartament îngust și de a-și spori oferta de transport metropolitan și suburban. Proiectul a fost dezvoltat în comun de AnsaldoBreda și Firema ; furnizarea celor 26 de trenuri electrice puse în funcțiune a început la sfârșitul anului 2008 odată cu livrarea primei unități.
Caracteristici
Fiecare convoi este alcătuit din trei corpuri inseparabile, articulate cu sistemul Jacobs, și se sprijină pe 4 cărucioare dintre care cele extreme sunt de tracțiune și cele două intermediare, unul pentru tracțiune și unul pentru transport. Structura materialului rulant este din aliaj ușor cu tehnologie avansată a profilelor mari din aluminiu extrudat. Fiecare cărucior cu motor este echipat cu 2 motoare de tracțiune de tip asincron trifazat, prin urmare fiecare tren are în total 6 motoare. Circuitul de control al puterii este trifazat cu invertor IGBT .
Echipamentul electric este montat în corpul inferior, în timp ce rezistențele de frânare și aerul condiționat sunt pe partea imperială .
Suspensia primară este realizată din cauciuc, în timp ce cea secundară este pneumatică și autonivelantă. Sistemul de frânare este de tip electric combinat, cu disipare sau cu recuperare de energie și pneumatic cu discuri pe toate roțile. Roțile sunt reduse la tăcere, de tipul „Syope”.
ETR 200 sunt echipate cu un sistem automat de protecție la rulare a trenului (ATP) implementat cu SCMT (Train Running Control System) compatibil cu sistemul de semnalizare curent al Circumvesuviana [4] .
Fiecare tren poate fi cuplat prin intermediul cuplajelor automate și controlat de la distanță până la trei unități cu un total de 1350 de locuri oferite
Cele trei unități care alcătuiesc convoiul sunt echipate cu un singur sistem de aer condiționat pentru a compensa eventualele defecțiuni. Scaunele sunt ale modulului 2 + 1 cu scaune capitonate ancorate, în consolă, pe laterale, pentru a facilita curățarea suprafeței de mers.
Un compartiment special, lângă intercomunicare, permite amenajarea unui scaun cu rotile pentru persoanele cu dizabilități; pe partea opusă există un spațiu prevăzut pentru parcarea bicicletelor. Siguranța pasagerilor este garantată prin sisteme de supraveghere video de înregistrare automată și interfoane de urgență plasate pe stâlpul lateral al fiecăreia dintre cele șase uși de acces pentru trimiterea apelurilor către Centrul de operațiuni de securitate.
Notă
- ^ Sursă: Fișa tehnică Firema.
- ^ noul tren electric Circumvesuviana [ conexiunea întreruptă ] .
- ^ ETR 200 Metrostar .
- ^ Circumvesuviana, Service Order 325-Object: intrarea în funcțiune a noilor ETR-uri din seria Metrostar 200, din data de 02/12/2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Trenuri electrice SFSM ETR 201-226
