Tren electric Binato FG ALe 200 - Le 200
| Complex combinat ALe 200-Le 200 | |
|---|---|
| Tren electric | |
| Ani de construcție | 2007 - 2008 |
| Ani de funcționare | 2007 - 2015 (Ferrovie del Gargano) din 2021 (Transport feroviar toscan) (cu excepția convoiului nr.001) |
| Cantitatea produsă | 3 unități duble (electromotor ALe 200 + remorcă Le 200) |
| Constructor | Fervet |
| Electromotiv + remorcat | |
| Dimensiuni | 41.150 /42.660 x 2.900 x 3.600 mm |
| Capacitate | 96 locuri) |
| Intern | 13.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.520 mm |
| Echipament de rulare | Bo'Bo '+ 2'2' |
| Unitate roți de diametru | 1.000 mm |
| Puterea orară | 600 kW |
| Viteza maximă aprobată | 90 |
| Dietă | curent continuu la 3.000 volți |
Binato FG ALe 200 - Le 200 este un tren electric cu curent continuu de 3000 volți, format dintr-o electromotivă ALe 200 și vehicul remorcat Le 200 cuplat permanent, care provine din reconstrucția Fervet a electromotorelor Stanga-Tibb , în funcțiune pe căile ferate Gargano .
Istorie
Proiectul, al Ferrovie del Gargano, al celor 3 complexe cuplate a luat naștere ca urmare a necesității de a reînnoi materialul rulant al liniei San Severo-Peschici folosind, pentru economie, un lot de electromotoare Stanga-TIBB și remorci remorcate achiziționate după finală furnizarea de către calea ferată centrală din Umbria . 4 Vagoanele electrice și 2 remorcat transformat înapoi datat la anul 1956 / 57 la și au fost construite din Stângă Officine Meccaniche pentru partea mecanică și pentru cazul și din TIBB pentru echipamentele și motorul electric. Sarcina de modernizare tehnică și estetică, încredințată lui Fervet din Castelfranco Veneto, a condus la construirea a 3 trenuri compuse din 2 elemente cu o singură cabină cuplate permanent. Au intrat în funcțiune între 2007 și primăvara anului 2008 [1] . După sosirea a 3 FLIRT-uri Stadler între 2013 și 2014 , acestea sunt puse deoparte în depozitul din San Severo . Ultimele două trenuri (ALe 200.002 și 003) au fost achiziționate în 2020 de Trasporti Ferroviario Toscano și transferate de GTS Rail în luna mai a anului următor [2] .
Caracteristici
Fiecare convoi este compus din două elemente, unul motorizat și unul remorcat. Acestea au fost realizate prin îndepărtarea ambelor cabine ale șoferului din fiecare element, înlocuindu-le, respectiv, cu două cabine ale șoferului noi, cu o estetică mai modernă și funcțională, cu un singur parbriz mare mare la cele două capete opuse și două intercomunicări integrate în centru. În consecință, materialul rulant trebuie să circule întotdeauna cuplat. Numărul de locuri create pe primul complex ALe 200.001-Le 200.001, cu o lungime totală de 41,15 m, este de 96; următoarele două au fost construite 42,66 m lungime cu 104 locuri. Puterea orară a complexului cu două legături este de 600 kW și viteza maximă de 95 km / h, nu interesantă, dar mai mult decât suficientă pentru nevoile liniei. Livrea adoptată prezintă un fundal alb al întregului cu fața și spatele, până la prima ușă de acces în roșu aprins cu o secțiune triunghiulară scurtă în albastru , imediat după, până la înălțimea celei de-a doua ferestre. S-a îngrijit și aspectul intern, înlocuindu-l complet pe cel original.
Prospect rezumat
| Nouă clasificare Binato FG | Fosta clasificare FCU (electromotor) / (tractat) | An construcție / reconstrucție |
|---|---|---|
| ALe 200.001 200.001 | E.103 / E.101 (nemotorizat) | 1956/2007 |
| ALe 200.002 200.002 | E.102 / R.211 | 1956/2008 |
| ALe 200.003 200.003 | E.104 / R.212 | 1957/2008 |
Notă
- ^ News flash, iTreni n.309 din noiembrie 2008, ETR Editions, Salò, p.8
- ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: ALe 200 pentru LFI / TFT gata să ajungă în Toscana , pe Ferrovie.Info . Adus la 26 mai 2021.
