Ernesto Besenzanica

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Ernesto Besenzanica ( Milano , 1864 - Milano , 1940 ) a fost un antreprenor și inginer italian , cunoscut în special pentru că a proiectat și apoi a construit mai întâi, cu o companie a cărei partener și director, mai multe căi ferate atât în Italia, cât și în Europa .

Biografie

După absolvirea ingineriei, și-a început cariera în special în Europa de Est și Balcani , construind infrastructuri feroviare între Grecia , Albania , Bulgaria și România . În această din urmă țară a proiectat și construit calea ferată Roman - Pleven - Choumen de 325 km și Pleven-Somovith [1] .

În 1903 a refăcut proiectul feroviar Porto San Giorgio-Amandola , adaptându-l la inovațiile tehnologice ale vremii și începând lucrările de construcție în 1905 : linia a fost inaugurată la 14 decembrie 1908 , în timp ce sucursala pentru Fermo a fost deschisă în vara anului an. urmatoare. În 1905 i s-a încredințat proiectul Căii Ferate Sangritana pe care l-a creat odată ce a obținut concesiunea ministerială ca proprietar al Societății Anonime per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA) în 1909 ; linia a intrat în funcțiune în 1915 în întregime; traseul său lega, pentru un total de 148 de kilometri, Marina San Vito (fracțiune din San Vito Chietino ) de Castel di Sangro .

Atrium al stației Roma Piazzale Flaminio, în dreapta statuia lui Ernesto Besenzanica

În 1913 era în consiliul de administrație al Società Anonima per le railie secondary della Sicilia (SAFS), concesionar al căii ferate Siracuza-Ragusa-Vizzini [2] , rol pe care îl deținea încă în 1922 [3] .

În 1914 , în numele FAA și la cererea colegului său inginer Erminio Sipari , deputat ales în colegiul din Pescina , a devenit interpretul unui proiect, niciodată realizat, care a grefat pe „Sangritana”, Sulmona-. Calea ferată Isernia și apoi Ferrovia Roma -Fiuggi-Frosinone , trebuiau să facă legătura între Castel di Sangro și Genazzano (și ramificația către Veroli ), prin șapte secțiuni: Castel di Sangro - Opi , Opi - San Donato Val di Comino , San Donato - Sora , Sora - Frosinone , Frosinone - Anagni și Anagni - Genazzano, cu bifurcația ulterioară pentru Veroli [4] .

În mai 1924 a participat la constituirea societății pe acțiuni Voghera Varzi (ulterior fuzionată cu FAA) care a obținut concesiunea pentru construirea căii ferate omonime pentru care Besenzanica a făcut proiectul: inaugurarea liniei Voghera Varzi , a cărei lucrare a început în noiembrie 1928 , a avut loc în ziua de Crăciun 1931 .

Pentru a înlocui tramvaiul Roma-Civita Castellana existent, Besenzaniga a proiectat și el, asigurând electrificarea acestuia cu curent continuu , calea ferată Roma-Civitacastellana-Viterbo , poreclită ulterior „Roma de Nord”, care a fost deschisă pentru funcționare la 28 octombrie 1932 , aflată sub conducere. de către Societatea Romană a Căilor Ferate Nordice (SRFN), al cărei inginer era însuși consilier.

I se închină o stradă din Milano [5] , o scară din Fermo [6] și o statuie în gara Piazzale Flaminio din Roma [7] .

Proiecte publicate

  • Vedere fotografică a căii ferate. Linia Roman-Pleven-Choumen proiectată și construită de ing. Ernesto Besenzanica , dacă, sd
  • Calea ferată Adriatic-Fermo-Amandola . Proiect executiv , Scuola Tip. Artigianelli, Milano 1904.
  • Propunere pentru varianta proiectului Sangritana Railway , N. De Arcangelis, Casalbordino 1905.
  • Proiect preliminar al Ferrovie del Vastese cu tracțiune electrică și gabarit de 0,950 m. Raport tehnic și memorial privind utilitatea publică , Sfat. Masciangelo, Lanciano 1913.
  • Observații generale cu privire la tendința planimetrică și altimetrică a variantei propuse spre traseul traseului direct Florența-Bologna , Tip. Național, Milano 1913.
  • Proiect preliminar al căii ferate Castel di Sangro - Frosinone - Genazzano cu o ramură pentru Veroli cu tracțiune electrică. Raport tehnic și memorial privind utilitatea publică , Sfat. Masciangelo, Lanciano 1914.

Notă

  1. ^ Ganzerla , p.19
  2. ^ Francesco Ogliari, Călătorie încântătoare. Istoria transportului italian vol. 30 °. Sicilia. Al doilea volum (1900-1940) , Cavallotti Editore, Milano, 1977, p. 540
  3. ^ Francesco Ogliari, op. cit. , p. 554
  4. ^ L. Arnone Sipari , Elită locală și infrastructuri: cazul căii ferate Cassino - Atina - Sora (1883-1914) , în S. Casmirri (editat de), Lo Stato la periferie. Elite, instituții și autorități locale din sudul Lazio între secolele XIX și XX , Universitatea din Cassino 2003, pp. 161-162.
  5. ^ V. Buzzi - C. Buzzi, Străzile din Milano. Dicționar toponimic milanez , Ulrico Hoepli , Milano 2009 (ediția a IV-a), P. 43.
  6. ^ A se vedea Invitația pentru inaugurarea scării Besenzanica pe web Italia Nostra. Arhivat la 12 iulie 2010 la Arhiva Internet .
  7. ^ Vezi P. Ester, Scheletele, statuile și sirenele care merg în metrou , în Corriere della Sera, 25 octombrie 2004, p. 52

Bibliografie

  • Emilio Ganzerla, Renașterea Porto San Giorgio-Fermo-Amandola , în Mondo Ferroviario , 1 (2003), n. 196, pp. 18-27
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ernesto_Besenzanica&oldid=118341709 ”