Calea ferată Grignasco-Coggiola

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grignasco-Coggiola
Harta feroviară Grignasco-Coggiola.JPG
start Grignasco
Sfârșit Coggiola
Statele traversate Italia Italia
Lungime 14,503 km
Deschidere 1908
Închidere 1935
Administrator Calea Ferată Val Sessera (FVS)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Grignasco-Coggiola , cunoscută și sub numele de calea ferată Val Sessera , era o linie ferată lungă de 14 km , care traversa râul Sesia pentru a ajunge la Val Sessera . Inaugurat în 1908, a fost suprimat în 1935 .

Istorie

Gara Coggiola în ziua inaugurării

Linia, solicitată din 1883 de oamenii și antreprenorii din Val Sessera și Val Ponzone [1] , după un refuz al Società Anonima dei Tramways Vercellesi de a construi o ramură a tramvaiului său Vercelli-Aranco [2] a fost acordată în 1905 provincia Novara și pentru aceasta Cavalerului Antonio Boggio [3] . Lucrările au început în 1906 și linia, construită pe un proiect de inginerii Vicari și Chiaves [2] , a fost inaugurată la 10 mai 1908 [4] , intrând în funcțiune a doua zi [2] . Primul program a inclus trei perechi de trenuri, aduse la patru până în martie 1909 [5] , deși traficul principal era format din trenuri de marfă [2] .

Carte poștală de la Pianceri

La începutul anilor treizeci, linia a fost traversată de șase perechi de trenuri pe zi, dar concurența transportatorilor rutieri a făcut ca bilanțurile operatorului de linie, Società Anonima Ferrovia Vallesessera (FVS), cu sediul la Torino , să fie pasive [6] . La ora 18 seara, 3 august 1934, două arcuri ale podului peste Sesia s-au prăbușit din cauza inundației; linia a fost limitată la secțiunea de la Serravalle la Coggiola , folosind autobuze de înlocuire între Romagnano Sesia și Serravalle [7] , și în cele din urmă abolită la 9 februarie 1935 [4] .

După cel de- al doilea război mondial , podul peste Sesia a fost reconstruit, iar prima secțiune a liniei s-a reactivat ca o legătură feroviară pentru fabrica de hârtie Serravalle [4] . Chiar și această ultimă utilizare a încetat în 1968, când o nouă inundație a distrus podul peste Sesia pentru a doua oară [8] .

După închiderea liniei, o mare parte din zona feroviară a fost refolosită ca traseu al drumului provincial 71.

Caracteristici

Calea ferată era cu o singură cale cu ecartament obișnuit, armată cu șine Vignoles [2] și dezvoltată pe 14.503 km. Raza de curbură a fost de 250 de metri, panta maximă de 17 la mia. Convoiurile puteau atinge o viteză maximă de 45 km / h [9] .

cale

Stații și stații
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Linia FS pentru Novara
Stație pe cale
14 + 503 Grignasco (FS)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xABZgr”
Linia FS pentru Varallo
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Sesia
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexSTR + l” Căi navigabile transversale neutilizate Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
pentru Vercelli
Căi navigabile drepte neutilizate Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTaq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr”
Fabrică de hârtie
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
12 + 41- Serravalle Sesia
Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Căi navigabile transversale neutilizate Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexSTR + r"
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
9 + 89- Bornate-Rondò
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmKRZ” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexSTRr”
pentru Aranco
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
6 + 30- Crevacuore-Suport
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
3 + 60- Pianceri-Mosso
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
1 + 67- Flecchia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exKBHFe"
0 + 000 Coggiola-Portula
Serravalle Sesia, 1911

Părăsind stația Grignasco , a cărei piață a rămas intactă până la începutul anilor nouăzeci, când Căile Ferate de Stat au procedat la modernizarea căii ferate Novara-Varallo, lăsând doar pista de rulare pe loc, linia Val Sessera a descris o curbă largă spre sud pentru a se confrunta cu șase arcade pod de piatră peste râul Sesia , principala operă de artă a liniei [10] .

Prima stație a fost cea din Serravalle Sesia , conectată la fabrica de hârtie locală, care pentru propriile nevoi a generat, printre altele, traficul zilnic al unui vagon de cărbune [11] . Două vehicule autopropulsate Antonio Badoni Lecco au fost utilizate pentru manevre, achiziționate după război și utilizate pentru a fi trimise la fabrica de vagoane de marfă de la Grignasco în dublă tracțiune simetrică și în număr de 80 pe zi, până la prăbușirea a două întinderi ale pod în urma inundației din 2 noiembrie 1968 . Din acel moment, fabrica de hârtie s-a bazat și pe transportul rutier, iar prin ea a trimis câteva vagoane de marfă din stația Borgosesia până în anii șaptezeci.

În această primă parte a rutei, linia a traversat tramvaiul Vercelli-Aranco de mai multe ori, dublându-și opririle din Serravalle și Bornate , a căror clădire de pasageri a fost transformată ulterior într-o reședință privată.

Carte poștală a lui Coggiola, în prim-planul din stânga stației

Pista a continuat apoi de-a lungul Val Sessera, datorită orografiei căreia a fost necesar să se excaveze patru tuneluri. Pentru, localitățile CREVACUORE și au fost sostegno servit, deservită de o stație comună a cărei construcție de pasageri a devenit , de asemenea , o reședință privată, Pianceri și Mosso , la rândul său , deservită de un sistem comun, și Flecchia , a cărei construcție a caselor de oprire un bar.

Stația Coggiola-Portula, al cărei nume derivă din locația sa lângă cătunul Granero di Portula , se afla lângă podul peste pârâul Sessera care duce la Coggiola ; existau o magazie de locomotive cu două sensuri și un depozit de marfă .

Stoc rulant

Locomotiva echipamentului original, zece ani

În 1931 , materialul rulant original era format din trei locomotive cu aburi, nouă vagoane cu două osii, două vagoane pentru bagaje [2] și douăzeci și șase de vagoane de marfă [12] . Locomotivele 1 și 2, puse deoparte la Coggiola la închiderea liniei, în 1946 [13] au fost vândute în portul Savona , unde au servit până la începutul anilor șaptezeci [14] . Unitatea nr. 3 a fost vândut fabricii de fier Pietra din Omegna, unde a slujit aproximativ 15 ani.

O a patra unitate, construită de Henschel ca și precedentele, a fost livrată către SFV în 1928 și a fost vândută către Impresa manevre e Affini (IMA) din Genova; renumerotat din FS 830.006 a fost în cele din urmă pus deoparte și demolat în Novi Ligure [15] .

Primele două unități supraviețuitoare aparțin Muzeului Căilor Ferate Piemonteze (MFP): a doua este păstrată static împrumutată pentru a fi utilizată la Muzeul de tramvai Altavilla Monferrato , cealaltă este în curs de restaurare funcțională la atelierele Muzeului Căilor Ferate. Torino în fosta gară a căii ferate Torino-Ceres, în Corso Giulio Cesare.

O locomotivă suplimentară cu abur era în serviciu pentru traficul către fabrica de hârtie Serravalle. Era o unitate construită în 1893 de SLM pentru Societatea Italiană pentru Căile Ferate de Sud (SFM) care o folosise împreună cu trei unități gemene în timpul lucrărilor de construcție a căii ferate Sulmona-Isernia ; achiziționată în 1907 , chiar înainte de intrarea în funcțiune a liniei Val Sessera, această unitate a servit ocazional timp de aproximativ zece ani înainte de a fi transferată la ILVA din Piombino [16] .

Locomotive cu aburi - tabel rezumat

Unitate Anul achiziției Constructor Nr. De construcție Notă
1 1908 Henschel & Sohn 8584 Vândut în 1935 în portul Savona sub numele de EA 11, păstrat în muzeul Altavilla
2 1907 Henschel & Sohn 8585 Vândut în 1935 în portul Savona sub numele de EA 12, în restaurare (2018) la Muzeul Căilor Ferate din Piemont
3 1908 Henschel & Sohn 8586 Vândut în 1935 la fierăria Pietra di Omegna
4 1928 Henschel & Sohn 204339 Vândut în 1935 către IMA din Genova; apoi renumerotat FS 830.006
1907 SLM Folosit pentru traduceri la fabrica de hârtie; vândut către ILVA din Piombino

Notă

  1. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 269
  2. ^ a b c d e f A. Riccardi, Calea ferată a văii Sessera , op. cit.
  3. ^Decretul regal nr . 562 din 6 octombrie 1905, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 288 din 12 decembrie 1905
  4. ^ a b c Castiglioni, op. cit. , p. 26
  5. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 271-272
  6. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, pp. 555-556
  7. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, pp. 556-557
  8. ^ Castiglioni, op. cit. , p. 27
  9. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 760
  10. ^ Marco Signoretto, Trenuri și tramvaie în Biellese , op. cit., p. 101.
  11. ^ Marco Signoretto, Trenuri și tramvaie în Biellese , op. cit., p. 100.
  12. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 761
  13. ^ Franco Vassia, Un prusac în aburi , în trenuri , n. 215, mai 2000, pp. 12-17.
  14. ^ Locomotiva cu aburi FVS "N ° 3" , pe museoferroviariopiemontese.com , http://museoferroviariopiemontese.com . Adus pe 7 septembrie 2014 .
  15. ^ Marco Signoretto, Trenuri și tramvaie în Biellese , op. cit., p. 102.
  16. ^ Attilio Di Iorio, Vittorio Cervigni, Racks on the Maiella , în The Trains Today , n. 39, mai 1984, pp. 20-22.

Bibliografie

  • FENIT 1946 1996 , Roma, Ed. FENIT, 1996.
  • Aldo Riccardi, Calea ferată a văii Sessera , în Toate trenurile și istoria , n. 6, noiembrie 2001, pp. 64-70.
  • Franco Castiglioni, Tradus în fabrica de hârtie , în „ Trenurile ” n. 185 (septembrie 1997), pp. 26-27.
  • Marco Signoretto, Trenuri și tramvaie în Biellese - Istorie și actualități ale transportului public Biellese , Editorial del Garda, Rivoltella del Garda, decembrie 1988. ISBN 88-85105-02-5
  • The Wish train - Via ferrata Novara-Varallo , Fondo Ambiente Italiano ", delegația Novara, martie 2010.
  • Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Grignasco-Coggiola&oldid=119384025 ”