Gyeongbu Railway

Gyeongbu Railway
Numele original	경부선 -京 釜 線
start	Seul
Sfârșit	Pusan
Statele traversate	Coreea de Sud
Lungime	441,7 km
Deschidere	1905
Administrator	Korail
Ecartament	1435 mm
Electrificare	25 kV
Căile ferate
Manual

Gyeongbu Railway ( 경부선 ^? ,京 釜 線^? , Gyeongbu-seon ^LR ), unde Gyeong indică capitala Seoul și bu indică orașul Pusan , capătul liniei, este principala cale ferată din Coreea de Sud , utilizată parțial pentru transport în zona metropolitană Seul și în alte orașe de-a lungul traseului. Conectează principalele orașe ale țării, și anume Seoul , Daejeon , Taegu și Pusan .

Caracteristici

• Lungime ： 441,7 km (linie KTX ; 408,5 km; linie de transport: 439,9 km）
• Ecartament ： 1435 mm
• Număr de stații ： 90
  • 36 între Seul și Cheonan
  • 36 între Cheonan și Dong-Taegu
  • 18 între Dong-Taegu și Pusan
• Numărul de piese
  • Aplicarea sexuală a pistelor ： Seul - Guro (11,7 km)
  • Pista cvadruplă ： Guro - Cheonan (84,9 km)
  • Dublarea pistei ： Cheonan - Pusan (345,1 km)
• Electrificare whole întreaga linie este electrificată cu curent continuu la 25 kV la 60 Hz

Pentru linia respectivă de mare viteză , consultați linia KTX Gyeongbu

Istorie

Sărbătoare pentru inaugurarea liniei dintre Seul și Pusan ​​în 1905

Evoluția timpilor de călătorie și a vitezei maxime pe linia dintre Seul și Pusan

Construcție în timpul Imperiului Japonez

Linia Gyeongbu a fost inițial construită ca vehicul pentru colonialism. ^[1] În anii 1894 - 1895 Imperiul Japoniei și Dinastia Qing din China au luptat cu primul război sino-japonez care a luptat pentru controlul asupra peninsulei coreene . După victorie, Japonia, pentru a concura cu extinderea feroviară a Rusiei , a decis să construiască o linie de cale ferată în Coreea care să leagă Seul de Pusan , linia Gyeongbu. ^[1] Primele cercetări geologice au început în 1986 și, în ciuda protestelor locale, Imperiul Coreean a dat Japoniei permisiunea de a construi linia în 1898 . ^[2] Construcția a început la 20 august 1901 cu o ceremonie organizată la Yeongdeungpo, Seul. ^[2] Construcția a fost realizată cu muncă forțată de către populația colonizată și plătită cu cupoane. ^[2]

Japonia a dorit, de asemenea, să continue extinderea liniei spre nord, ca și când ar fi mărturisit stăpânirea sa asupra peninsulei. ^[1] Calea ferată avea și caracteristici militare, în așteptarea unei posibile confruntări cu Rusia, care a avut loc în 1904 în războiul ruso-japonez . ^[1] La începutul conflictului, Japonia a ignorat declarația de neutralitate a Coreei și, după ce și-a transportat trupele la Incheon, a cerut controlul militar al căii ferate din Coreea. Infanteria a fost poziționată aproape de linie, cu cel mai mare grup la stația Yongsan . ^[1]

Finalizare și accelerare

Construcția căii ferate a fost finalizată la 1 ianuarie 1905 ^[2] și primul tren a parcurs ruta dintre Seul și Pusan ​​în 17 ore și 4 minute. ^[3] Din aprilie 1906 timpul de călătorie a fost redus la 11 ore ^[3], iar viteza maximă a fost de 60 km / h. ^[4] Linia a devenit coloana vertebrală a transportului în Coreea de Sud în timpul stăpânirii japoneze. După invazia Manchuriei de către Japonia, de la 1 aprilie 1933 , linia a fost traversată și de trenuri directe între Pusan ​​și Andong (acum Dandong ) în China, peste graniță. ^[5] De la 1 decembrie 1936 , trenul expres de lux Akatsuki a parcurs linia cu o viteză maximă de 90 km / h, atingând viteza maximă, cu doar 6 ore și 30 de minute de călătorie, în perioada dinaintea războiului, ^[3] conform graficului din 1 noiembrie 1940 . ^[6]

Linia în timpul și după cel de-al doilea război mondial

În timpul celui de- al doilea război mondial , linia a fost accelerată semnificativ în scopuri militare. ^[6] După război, din 20 mai 1946 s -au înființat trenuri expres între Seul și Pusan ^[6] numite Chosun Liberator . ^[5] În timpul războiului coreean , linia transporta trupe și refugiați, ^[7] și a rămas principala verigă din țară chiar și după încheierea războiului, când au fost introduse primele locomotive diesel ^[5] și trenurile expres Mugunghwa . ^[3] Începând din 1961, Consiliul Suprem pentru Reconstrucție Națională a inițiat o serie de planuri pe cinci ani care includeau finalizarea rețelei feroviare pentru a stimula economia. ^[8] Pe linia Gyeongbu eforturile au fost mediatizate de noul tren numit Jaegeon-ho , (tren de reconstrucție) care a circulat pentru prima dată pe 15 mai 1962 . ^[5] Aceste trenuri au adus timpii de călătorie în conformitate cu cele mai bune linii de timp dinainte de război, cu legături între Seul și Pusan ​​în 6 ore și 10 minute și o viteză maximă de 100 km / h. ^[3]

Începând cu anii șaizeci, difuzia automobilului a dus la o mai rapidă și mai convenabilă transportare rutieră și, deși timpul de călătorie între Seul și Pusan ​​a fost redus la 4 ore și 50 de minute cu creșterea vitezei maxime la 110 km / h în 1969 , ^[3] Autostrada Gyeongbu finalizată în 1970 îți permitea să parcurgi același traseu în 4 până la 4 ore și 30 de minute cu mașina sau autobuzul. Căile Ferate Naționale Coreene au răspuns prin introducerea noului tren Saemaul-ho începând cu 15 august 1974 ^[3] , noi locomotive diesel și vagoane feroviare care garantau o viteză maximă de 140 km / h și timpi de călătorie de 4 ore și 10 minute începând cu 1985. ^{[ 3]}

Upgrade-uri de linie

Linia Gyeongbu a fost îmbunătățită și consolidată în paralel cu dezvoltarea metroului din Seul și a liniei ferate de mare viteză KTX începând cu anii 1970 . Astăzi linia Gyeongbu are șase piste între Seul și Guro, patru între Guro și Cheonan ^[9] și două pentru orice altceva până la Pusan. Linia este complet electrificată. ^[9]

Relații cu proiectul KTX

Axa Seul - Pusan este, fără îndoială, cel mai aglomerat coridor din Coreea de Sud. În 1995 , 73,3% din populația coreeană trăia de-a lungul liniei și conducea 70% din traficul de marfă și 66% din traficul de pasageri. Datorită aglomerației autostrăzii Gyeongbu și a liniei ferate Gyeongbu în sine, Korail a văzut necesitatea îmbunătățirii legăturii. Primele propuneri pentru o a doua linie între Seul și Pusan ​​au apărut dintr-un studiu realizat între 1972 și 1974 de experții francezi ai SNCF și de japonezii Serviciului tehnic feroviar japonez (JARTS) la cererea BIRD . ^[10] Un studiu mai aprofundat efectuat în 1978-81 de KAIST , axat pe necesitatea unui transport mai mare de marfă, a ajuns la concluzia că pentru a îmbunătăți traficul de marfă pe linie a fost necesar să se separe traficul pe distanțe mari prin construirea o nouă linie de cale ferată paralelă de mare viteză.

După criza financiară asiatică din 1997, guvernul a decis să finalizeze linia de mare viteză Gyeongbu în două faze și să modernizeze și să electrizeze linia tradițională Gyeongbu pentru a permite trenurilor KTX să circule pe ruta care nu este deservită de mare viteză în prima fază. . ^[11]

Proiectul a presupus dezvoltarea liniei Gyeongbu ca un coridor de mare capacitate după a doua fază de construcție a căii ferate de mare viteză. ^[12] Când a fost deschisă a doua secțiune a acestuia din urmă, cea dintre Taegu și Pusan, la 1 noiembrie 2010 , capacitatea disponibilă pentru trenurile de marfă pe linia convențională urma să crească cu un factor de 7,7, în timp ce capacitatea pentru transportul de călători ar fi crescută cu un factor de 3,4. ^[13]

Electrificare

Linia a fost electrificată în etape între 1974 și 2006 : ^[9]

Pentru trenurile KTX și noile locomotive electrice viteza a fost ridicată la 150 km / h. ^{[9] [14]}

Servicii

Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Stații

Secțiunea Seul - Cheonan

Același subiect în detaliu: Linia 1 (metrou Seoul) § Secțiunea de pe linia Gyeongbu .

Secțiunea Cheonan - Pusan

Notă

Elemente conexe

• Korail
• Linia KTX Gyeongbu

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Gyeongbu

linkuri externe

• Cyber ​​Station - Căutare hartă, stație și traseu , pe smrt.co.kr. Adus la 22 februarie 2013 (arhivat din original la 7 martie 2011) .
• UrbanRail.Net . Adus la 22 februarie 2013 (arhivat din original la 30 august 2005) .

V · D · M Transport în zona metropolitană Seul
Metrou Seoul Metrou Seoul	Linia 1 • Linia 2 • Linia 3 • Linia 4 Linia 5 • Linia 6 • Linia 7 • Linia 8 • Linia 9
Incheon Metro	Linia 1 • Randul 2
Metrou ușor ( Seul 25 gu)	În funcțiune: Ui Line • În construcție:      Sillim Line •      Linia Dongbuk
Metrou ușor ( Gyeonggi-do )	Linia U •      Gimpo Goldline •      YongIn EverLine •      Incheon Maglev
Servicii feroviare suburbane	Linia AREX •      Linia Bundang •      Linia Gyeongui-Jungang •      Linia Suin •      Linia Sinbundang •      Linia Gyeonggang ;      Linia Seohae
Infrastructura feroviară	Calea ferată Ansan • Calea ferată Jungang • Calea ferată Gwacheon • Calea ferată Gyeongbu • Calea ferată Gyeongchun • Calea ferată Gyeongin • Calea ferată Gyeongwon • Calea ferată Gyeonggang • Calea ferată Ilsan • Calea ferată Yongsan
Linii în construcție	□ Jungbu Naeryuk Linia • ■ Sinansan Linie • Wolgot-Pangyo Linie
Linii în proiect	Linii LRT din Seul : ( □ Linia Seobu • □ Linia Wirye • □ Linia Mokdong • □ Linia Myeonmok • □ Linia circulară Digital Media City ) • □ Liniile GXT • ○ Linia 3 Incheon • □ Linia Daegok-Sosa • ○ Tramvaiul Gwangmyeong • ○ Tramvaiul Cheonan • ○ Tramvaiul Wolgot • □ Căile ferate Indeogwon - Seodongtan •
Stații principale	Seul • Yongsan • Cheongnyangni • Suwon • Hongdae-ipgu • Yeongdeungpo • Gangnam • Wangsimni • Suseo
Aeroporturi	Aeroportulinternațional Seoul Incheon •Aeroportul internațional Seoul Gimpo

Portalul Coreei de Sud

Portalul de transport