Taiwan High Speed ​​Rail

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Taiwan High Speed ​​Rail
TaiwanHighSpeedRail Route en.gif
Numele original台灣 高速 鐵路
start Naggang
Sfârșit Xinzuoying
Statele traversate Taiwan
Lungime 345,2 km
Deschidere 2007
Administrator Taiwan High Speed ​​Rail Corp.
Ecartament 1435 mm
Electrificare 25 kV c.a.
Căile ferate
Manual

Calea ferată de mare viteză din Taiwan (台灣 高速 鐵路T , Taiwan Gaosu Tielu P ), numită și THSR (din „ Engleză Taiwan High Speed ​​Rail) este o linie de cale ferată .

THSR adoptă tehnologia japoneză Shinkansen și folosește mașini numite Taiwan High Speed ​​700T Train construit pe baza seriei Shinkansen 700 de către un consorțiu de industrii japoneze, inclusiv Kawasaki Heavy Industries [1] . Costul total al proiectului este estimat la aproximativ 15 miliarde USD [2], ceea ce face ca proiectul să fie unul dintre cele mai scumpe din istoria țării. Trenurile Express pot circula cu 300 km / h [3] conectând Taipei la Kaohsiung în aproximativ 90 de minute în loc de cele 4 ore și 30 de minute cerute de trenurile normale [4] . în timp ce trenurile care opresc în stațiile de-a lungul traseului durează aproximativ două ore. Compania care administrează linia și convoaiele este Taiwan High Speed ​​Rail Corporation, condusă de directorul general Chin-der Ou (歐 晉 德) și de președintele Nita Ing (殷琪).

Simbolul companiei feroviare

Istorie

Primele studii pentru o linie de cale ferată de mare viteză în Taiwan datează de la începutul anilor optzeci , dar primul proiect oficial pentru un tren de mare viteză care leagă Taipei de Kaohsiung va vedea lumina abia zece ani mai târziu de către ministrul transporturilor [5] . Proiectul a fost aprobat de guvernul țării în 1992 și de parlament în 1993 . La sfârșitul unei lungi dezbateri, s-a decis, având în vedere costul ridicat, finanțarea sa privată și în acest scop a fost înființată în mai 1998 Corporația feroviară de mare viteză din Taiwan (THSRC) .

Tehnologia InterCityExpress (ICE) a fost inițial aleasă ca nucleu al THSR; cu toate acestea, două evenimente i-au făcut pe executivii THSRC să reia pașii, primul a fost gravul accident Eschede care a costat viața a peste 100 de persoane cu tot atâtea răniți în 1998 , iar al doilea a fost marele cutremur de la Chichi din 21 septembrie 1999 . Confruntați cu acest ultim dezastru natural, liderii taiwanezi au ales să opteze pentru tehnologia anti-seismică foarte avansată a japonezului Shinkansen , echipată din 1992 cu sistemul „UrEDAS” ( Ur gent E arthquake D etection and A larm S ystem).

Construcția a început în martie 2000 și primul test a avut loc în ianuarie 2005 , în timpul acestui test convoiul a atins și a depășit obiectivul de 300 km / h și 315 km / h.

La 5 ianuarie 2007, secțiunea dintre Banqiao (Taipei) și Zuoying (Kaohsiung) a fost deschisă publicului [6] . Platforma pentru linia de mare viteză din Gara Centrală Taipei a fost inaugurată pe 2 martie 2007 [7] .

Unele dintre companiile unite în consorțiul THSR au câștigat o altă competiție în 2005 pentru a construi o legătură feroviară rapidă între Gara Centrală Taipei și Aeroportul Internațional Taiwan Taoyuan .

Dispute

Proiectul a făcut obiectul mai multor critici, prima și cea mai importantă se referă la costul mare al lucrărilor, estimat la 15 miliarde de dolari SUA, corespunzător la aproximativ 650 USD pentru fiecare bărbat, femeie și copil din Taiwan [5] . În ciuda faptului că a fost finanțat privat, THSRC nu a reușit să ajungă singură la suma necesară. Mai mult, trei convoiuri au fost deraiate în timpul testelor din noiembrie 2006 , ceea ce a ridicat mai multe îndoieli cu privire la calitatea reală a muncii efectuate [8] .

Susținătorii proiectului consideră că THSR poate atenua congestionarea traficului pe unele drumuri, aducând avantaje datorită vitezei de transport și reducerii poluării; New York Times a raportat că un tren încărcat folosește 1/6 din energia care ar trebui utilizată pentru a transporta aceeași cantitate de mărfuri sau călători pe drum, eliberând doar 1/9 din dioxidul de carbon al transportului rutier în aer [5]. .

În martie 2008, THSR a angajat 89 de șoferi, dintre care doar 54 erau de naționalitate taiwaneză, restul venind din restul lumii (în principal din Franța ). Acest lucru a dat naștere unor critici cu privire la lipsa de pregătire a șoferilor taiwanezi [9] .

În ciuda îndoielilor, THSR a redus efectiv traficul terestru și aerian pe insulă.

Serviciu

Trenul care circulă

Toate trenurile opresc în Taipei, Banqiao și Taichung , celelalte stații sunt deservite de diferite tipuri de trenuri [10] .

  • Trenuri numerotate 1xx: de la Taipei la Zuoying, opriți la Banqiao și Taichung.
  • Trenuri cu numărul 2xx: de la Taipei la Zuoying, opriți la Banqiao, Taichung, Chiayi și Tainan.
  • Trenuri cu numărul 3xx: de la Taipei la Zuoying, opriți la Banqiao, Taoyuan, Hsinchu și Taichung.
  • Trenuri cu numărul 4xx: de la Taipei la Zuoying, opriți în toate stațiile (serviciu local).
  • Trenuri cu numărul 5xx: de la Taipei la Taichung, opriți în toate stațiile (serviciu local).

Vagoanele standard și de afaceri sunt prezentate pe fiecare tren, cu scaune, căști audio cu divertisment și prize electrice pentru conectarea dispozitivelor [11] .

Serviciul începe la 6:00 și se termină la 24:00 [12] .

Statistici

Transport standard
Trenul Taiwan High Speed ​​700T

Se aștepta inițial să utilizeze aproximativ 180.000 de pasageri pe zi în prima perioadă, cu o creștere la 400.000 în 2036 [13] . Așteptările au fost ulterior reduse la 140.000 de unități pe zi pentru prima perioadă de funcționare [14] . Cu toate acestea, cifrele actuale sunt mult sub prognozele, de fapt în septembrie 2007 (6 luni după deschidere) THSR transporta 1,5 milioane de pasageri pe lună [15] sau aproximativ 50 000 pe zi. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în această perioadă trenul nu funcționa la capacitate maximă și frecvența trenurilor nu a fost cea așteptată. Cu toate acestea, în perioada următoare a crescut numărul de convoaie și, în consecință, și numărul de utilizatori.

Din Trenuri pe zi
5 ianuarie 2007 38
31 martie 2007 50
1 iunie 2007 62
27 iulie 2007 74 [16]
14 septembrie 2007 91 [17]
9 noiembrie 2007 113 [18]
18 ianuarie 2008 126 [19]
4 iulie 2008 140 [20]
1 decembrie 2008 142 [21]

La 3 iunie 2007, a fost transportat cel de-al cincilea milion de pasageri [22] , numărul 10 milioane a fost atins la 26 septembrie 2007 [15] , numărul 20 milioane la 7 martie 2008 [23] , numărul 30 milioane în iulie 5, 2008 [24] , numărul 40 milioane pe 23 octombrie 2008 [21] .

Septembrie 2007 1,5 milioane [15]
... ...
Noiembrie 2007 1,66 milioane
Decembrie 2007 2 milioane [25]
... ...
Februarie 2008 2,09 milioane [26]
Martie 2008 2,31 milioane [27]
... ...
Mai 2008 2,6 milioane [28]
... ...
Iulie 2008 2,81 milioane [28]

Cele mai recente date raportate arată o valoare de aproximativ 90.700 de utilizatori pe zi. THSR și-a stabilit propriul record la 6 aprilie 2008, transportând 132.000 de utilizatori cu 130 de trenuri. [29]

În primul an de operațiuni (la 31 decembrie 2007) THSR a sosit la timp în 99,46% din cazuri transportând 15,55 milioane de pasageri. [30] La mijlocul lunii iulie 2008, numărul de pasageri este deja semnificativ mai mare decât în ​​2007. [31]

Venituri

Ianuarie 2007 NT 598 milioane dolari
Februarie 2007 NT 670 milioane dolari
Martie 2007 NT 867.659 milioane dolari
Aprilie 2007 NT 1,030 milioane dolari
Mai 2007 1.150 milioane dolari SUA
... ...
Iulie 2007 NT 1.282,161 milioane dolari
... ...
Ianuarie 2008 NT 1.550,991 milioane dolari
Februarie 2008 NT 1,728,569 milioane dolari
Martie 2008 NT 1,903,876 milioane
... ...
Iunie 2008 NT 1,875,92 milioane dolari
Iulie 2008 2.038,35 milioane dolari NT

cale

Taiwan High Speed ​​Rail
 km
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extKBHFa”
0,0 Nangang
Componenta necunoscută a hărții rutei "tKBHFxa"
9.7 Taipei
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF”
17.5 Banqiao
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF”
42.2 Taoyuan
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hSTRa @ g”
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hBHF”
72.1 Hsinchu
Componenta necunoscută pentru harta rutei "ehBHF"
104,8 Miaoli
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hBHF”
165,7 Taichung
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ehBHF”
193,8 Changhua
Componenta necunoscută pentru harta rutei "ehBHF"
218.4 Yunlin
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hBHF”
251,5 Chiayi
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hBHF”
313.8 Tainan
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „hSTRe @ f”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
345.2 Zuoying
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „extSTRa”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extKBHFe”
Kaohsiung

Legendă:
● Indică oprirea
｜ Indică tranzit non-stop

Gară Hanzi Distanță (km) Stop Loc
1xx 2xx 3xx 4xx 5xx
Nangang南港0,0 Taipei Districtul Nangang
Taipei台北9.7 ● ● ● ● ● Districtul Zhongzheng
Banqiao板橋17.5 ● ● ● ● ● Noul Taipei Banqiao
Taoyuan桃園42.2 ｜ ｜ ● ● ● Județul Taoyuan Zhongli
Hsinchu新竹72.1 ｜ ｜ ● ● ● Județul Hsinchu Zhubei
Miaoli (viitor)苗栗104,8 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Județul Miaoli Houlong
Taichung台中165,7 ● ● ● ● ● Județul Taichung Wuri
Changhua (viitor)彰化193,8 ｜ ｜ ｜ ｜ Județul Changhua Tianzhong
Yunlin (viitor)雲林218.4 ｜ ｜ ｜ ｜ Județul Yunlin Huwei
Chiayi嘉義251,5 ｜ ● ｜ ● Județul Chiayi Taibao
Tainan台南313.8 ｜ ● ｜ ● Județul Tainan Guiren
Zuoying左 營345.2 ● ● ● ● Kaohsiung Districtul Zuoying
Kaohsiung (viitor)高雄 Cartierul Sanmin

Galerie de imagini

Trenuri

  • Interiorul unei căruțe standard.

  • Interiorul unei cărucioare de afaceri.

  • Tren care intră în stația Taichung.

  • Scaune pentru persoanele cu dizabilități.

  • Două 700T la stația Zuoying

Stații

  • Stația THSR Hsinchu.

  • Noaptea stația THSR Taichung.

  • Urmați nordul stației THSR Taichung.

  • Urmați sudul stației THSR Taichung.

În cultura de masă

Notă

  1. ^ Sursă Arhivat 27 aprilie 2006 la Internet Archive .
  2. ^ Sursa
  3. ^ Sursă Arhivat 28 septembrie 2011 la Internet Archive .
  4. ^ Sursă Arhivat la 18 mai 2006 la Internet Archive .
  5. ^ a b c New York Times: Trenurile Bullet din Taiwan nu pot depăși controversele
  6. ^ Trenul de mare viteză din Taiwan începe serviciul de încercare săptămâna viitoare , la iht.com . Adus la 28 decembrie 2006 (arhivat din original la 14 octombrie 2007) .
  7. ^ Debutează „Shinkansen” din Taiwan [ link rupt ] , pe yomiuri.co.jp , Yomiuri Shimbun . Adus la 6 ianuarie 2007 .
  8. ^ Sursa
  9. ^ Sursa
  10. ^ Orar THSR, în vigoare pe 9 noiembrie 2007 , la thsrc.com.tw . Adus pe 5 noiembrie 2007 .
  11. ^ Business Class Taiwan High Speed ​​Rail , la thsrc.com.tw . Adus 04-02-2007 .
  12. ^ Căile ferate de mare viteză ar trebui să revizuiască serviciul: bureau , pe taipeitimes.com . Adus 23/04/2008 .
  13. ^ Ofertanții feroviari de mare viteză încrezători , la taiwanjournal.nat.gov.tw . Adus la 13 iulie 2007 (arhivat din original la 14 octombrie 2007) .
  14. ^ Căile ferate de mare viteză pentru a naște orașe noi , la taiwanjournal.nat.gov.tw . Adus la 13 iulie 2007 (arhivat din original la 14 octombrie 2007) .
  15. ^ a b c Zece milioane de pasageri călătoresc cu trenul glonț , pe taipeitimes.com . Adus la 6 septembrie 2008 .
  16. ^ 台灣 高 鐵 7 月 27 日 起 增 班 為 每日 單向 37 班 並 延長 售票 時間。 , pe thsrc.com.tw . Adus 13-07-2007 .
  17. ^ 台灣 高 鐵 自 9 月 14 日 起 進行 增 班 ： 北上 46 班 、 南下 45 班 之詳細 資訊, pe thsrc.com.tw . Adus 30-10-2007 .
  18. ^ 台灣 高 鐵 11 月 9 日 起 增 班 至 雙向 113 班 ， 提供 旅客 更多 元 、 便捷 的 行程 選擇。 , pe thsrc.com.tw . Adus la 6 septembrie 2008 .
  19. ^ 台灣 高 鐵 公司 2008 年 1 月 18 日 起 將 再度 增 班 ， 並 配合 尖峰 日 、 離 日 之 不同 旅 運 需求 ， 首度 訂 定 彈性 時刻表 ， 提供 旅客 更 密集 、 多元 的 高速 鐵路 運輸服務。 , la thsrc.com.tw . Adus la 6 septembrie 2008 .
  20. ^ THSRC pentru a spori serviciul; încasările veniturilor , pe chinapost.com.tw . Adus la 6 septembrie 2008 .
  21. ^ a b 台灣 高 鐵 12 月 1 日 起 每天 增 開 2 班次, pe thsrc.com.tw . Adus la 7 decembrie 2008 .
  22. ^ THSRC vede 5 milioane de pasageri , la chinapost.com.tw . Adus 13-07-2007 .
  23. ^ Business Briefs , pe taipeitimes.com . Adus la 6 septembrie 2008 .
  24. ^ 旅 運 突破 3.000 萬 人次 台灣 高 鐵 再創 營運 里程碑, pe thsrc.com.tw . Adus la 6 septembrie 2008 .
  25. ^ Rambursări cele mai importante probleme feroviare , Taipei Times, 5 ianuarie 2008. Accesat la 6 septembrie 2008 .
  26. ^ ( ZH ) 台灣 高 鐵 公司 旅 運 人次 再創 佳績 ， 繼 2 月 旅 運 2.095.210 人次 ， 創下 單 月 人次 新 高 的 紀錄 ， 並 於 3 月 7 日 突破 旅 運 人次 2.000 萬 的 服務 能量。 , THSRC , 8 martie 2008. Adus la 6 septembrie 2008 .
  27. ^ Business Briefs , Taipei Times, 12 aprilie 2008. Accesat la 6 septembrie 2008 .
  28. ^ a b 台灣 高 鐵 7 月 旅 運 再創 單 月 新 高, pe thsrc.com.tw . Adus la 6 septembrie 2008 .
  29. ^ Volumul pasagerilor HSR a atins un record record , la chinapost.com.tw . Adus 24/04/2008 .
  30. ^ 台灣 高 鐵 去年 1 月 5 日 通車 試 營運 以來 ， 截至 12 月 31 日 為止 ， 總共 發出 24.400 班次 列車 ， 平均 準 點 率 99.46 ％ ， 累計 實際 載客 人次 逾 1.555 萬 ， 2007 年 12 月 旅 運 人次更 首次 突破 200 萬。 , la thsrc.com.tw . Adus pe 19 ianuarie 2008.
  31. ^ Nu mai sunt zboruri Taipei-Tainan după iulie , la chinapost.com.tw . Adus la 23 iulie 2008 .

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Railway_at_high_speed_of_Taiwan&oldid=121586494 ”