Florența-Fiesole
Firenze-Fiesole a fost o competiție de mașini desfășurată între 1948 și 1952 .
Istorie
În perioada imediat postbelică, de îndată ce condițiile economice generale s-au îmbunătățit, pasionații de motoare au început să organizeze noi competiții sau să readucă la viață acele curse până în 1939 . La Florența, forța motrice din spatele tuturor acestor inițiative a fost Amos Pampaloni , directorul general al Automobile Club, asistat de Sergio Sguanci și Roberto Quentin care au organizat treptat Circuitul Cascine , circuitul rutier Mugello și Cupa Toscanei . Datorită stării teribile în care drumul a fost redus în acel moment, nu a fost posibil să se organizeze vechea cronometru Coppa della Consuma și astfel s-a decis înlocuirea acestuia cu un traseu mai aproape de oraș: Florența-Fiesole care a fost înregistrată ca o cursă valabilă pentru Campionatul Social al Automobile Club Firenze.
Deja în 1938 fusese condus un Firenze-Fiesole. Cursa desfășurată la 17 iulie 1938 a fost însă rezervată pentru motociclete în versiunea de producție și pentru piloții tineri și fără experiență. Cursa a servit pentru a-i apropia pe acești tineri de sport și, în cele din urmă, pentru a putea face o treabă pasională pentru viteză. Niciunul dintre acești piloți nu a devenit profesionist.
La 25 aprilie 1948 a avut loc primul automobil Florence-Fiesole. La start s-au prezentat 34 de concurenți care au primit startul de la onorabilul Arrigo Paganelli , președintele Clubului de automobile din Florența și de la Pampaloni însuși. Plecarea a fost stabilită în viale Alessandro Volta la intersecția cu via della Piazzola, în timp ce sosirea a fost în piața Mino da Fiesole. Cu toate acestea, timpul a fost măsurat doar din Piazza Edison și, prin urmare, cursa s-a desfășurat pe un curs de 4.250 km. Victoria a revenit florentinului Pasquino Ermini care a condus o barcă de construcție proprie, un Ermini de atunci, care a parcurs distanța în 2 'și 55 ”pentru o medie de 80,891 km / h; al doilea a fost Aldo Benedetti conducând un Fiat 1100 sport și al treilea a fost Giorgio Castelnuovo.
Ediția din 1949 a inclus același traseu și timpul a fost luat de la început, astfel încât traseul a măsurat 5.350 km. Cursa desfășurată în 26 iunie 1949 l-a văzut pe Siro Sbraci câștigător la un sport Fiat 1100 care a parcurs traseul în 3 'și 15 ”la o viteză medie de 75.594 km / h; al doilea a fost Bartolozzi, de asemenea, cu un Fiat 1100 și al treilea a fost Aldo Benedetti, șofer al unui Alfa Romeo 2500 SS .
A treia ediție a avut loc pe 16 aprilie 1950 și victoria a revenit lui Otello Biagiotti conducând un sport Fiat 1100 care a finalizat traseul în 3 'și 31 ”.
A patra ediție datează din 22 aprilie 1951 . Erau 68 de membri și printre ei se afla Clemente Biondetti conducând un Jaguar 3500 pe care îl deținea. Biondetti a câștigat fără probleme, stabilind, de asemenea, recordul cursei, care a rămas neînvins, acoperind parcursul în 2'53 "și 4 zecimi, la peste 4" în spatele celui de-al doilea clasat Renato Nocentini la Ferrari , un brand al cărui Nocentini era distribuitor pentru Toscana; trebuie remarcat faptul că pe locul șase s-a situat Carlo Chiti , viitorul director tehnic al Ferrari și Autodelta .
Cea de-a cincea și ultima ediție a avut loc pe 20 aprilie 1952 și a înregistrat victoria lui Attilio Brandi conducând un Ermini 1100, pe locul doi Ilfo Minzoni conducea un Nardi 1500 danez, iar pe locul al treilea Siro Sbraci pe un Ferrari 2600.
După cum sa menționat, aceasta a fost ultima ediție a cursei. Trei luni mai târziu s-a desfășurat prima ediție postbelică a Coppa della Consuma și, în același timp, interesul pentru Firenze-Fiesole s-a încheiat.
În 2007, prin voința Clemente Biondetti Scuderia, rasa a renăscut chiar dacă a fost transformată într-o recreație istorică; a fugit din nou în 2009 .
Rol de onoare
| Ediție | Pilot | Constructor |
|---|---|---|
| 1948 |  Pasquino Ermini | Ermini |
| 1949 | Siro Sbraci | Fiat |
| 1950 | Otello Biagiotti | Fiat |
| 1951 | Clemente Biondetti | Jaguar |
| 1952 | Attilio Brandi | Ermini |
Bibliografie
- Toscana. Țara oamenilor și a motoarelor , de Alessandro Bruni, editor Bonechi, Florența, 2002
