Machine Gallery

Această intrare sau secțiune despre subiectul palatele din Franța nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Machine Gallery
Locație
Stat	Franţa
regiune	Île-de-France
Locație	Paris
Adresă	Quartier de Grenelle
Coordonatele	48 ° 51'12.92 "N 2 ° 18'06.57" E / 48.853589 ° N 2.301825 ° E 48.853589; 2.301825 Coordonate : 48 ° 51'12.92 "N 2 ° 18'06.57" E / 48.853589 ° N 2.301825 ° E 48.853589; 2.301825
Informații generale
Condiții	demolat
Constructie	1887 - 1889
Demolare	1909
Înălţime	48,324 m
Realizare
Arhitect	Ferdinand Dutert
Inginer	Victor Contamin
Editați datele pe Wikidata · Manual

Machine Gallery este o clădire proiectată de arhitectul francez Ferdinand Dutert (1845-1906) și de inginerul structural Victor Contamin (1840-1893) cu ajutorul inginerilor Pierron, Charton și Eiffel , cu ocazia Expoziției Universale din 1889 ținută la Paris .

Istorie și descriere

Există o presupusă încălcare a drepturilor de autor în textul următor cu privire la subiectul art . Motiv : Textul inserat împreună, are câteva caracteristici tipografice care te fac să te gândești la un copyviol (de exemplu, ghilimelele cârligului) Nu este recomandat să wikificați sau să extindeți textul curent, care ar putea fi șters. În schimb, puteți reformula textul în propriile cuvinte sau vă puteți alătura discuției . Urmați sfaturile de proiectare de referință . Notificați autorul : {{Avvisocontrolcopy|voce=Galleria delle Macchine}}--~~~~

Primul desen al lui Dutert a fost inspirat de clădirile anterioare ale expozițiilor pariziene, cu o structură cu cinci galerii. Alegerea finală de a crea o singură galerie, acoperită de o imensă structură reticulară din oțel, înaltă de 48.324 metri, este obscură pentru noi, dar este etichetată în principal ca idee a lui Dutert. Structura sa dezvoltat în principal în lățime, oferind priveliștii un efect valoros de măreție. Producția structurilor prefabricate din oțel a fost încredințată companiei Fives-Lille , care a furnizat grinzile modulare cu șuruburi direct la șantier.

Dutert afirmase, așa cum ne spune Blavette ^[1] , că o structură care ar fi fost destinată să prezinte mașini senzaționale și inovatoare, trebuia să fie în ton și armonie cu ele și, prin urmare, să exprime în mod corespunzător măreția lor. Deja în faza de proiectare, existau încă numeroase dispute legate de siguranța structurii, definită ca un vis de neatins. În ciuda acestui fapt, datorită ajutorului lui Édouard Lockroy, ministrul comerțului și președinte al comisiei târgului, care tocmai autorizase construirea unui turn înalt de 300 de metri, Turnul Eiffel , proiectul arhitectului din Douai a fost aprobat. Cu toate acestea, aprobarea a venit după câteva modificări pe care Dutert a trebuit să le facă proiectului pentru a simplifica structura și construcția lucrării.

Imensa galerie concepută de Dutert trebuia să se încheie cu bolți enorme pe laturile scurte, care aveau sarcina statică de a echilibra forțele, făcând structura stabilă și fiecare dintre cele patru laturi ale galeriei era susținută de trei turele. Dutert avea pretenția absolută că totul, de la impunătorul schelet de oțel până la cele mai mici detalii, îi respecta designul proiectului. Din păcate, însă, protestele nu păreau să se termine niciodată și arhitectul proiectant a trebuit să accepte, în interesul unui succes excelent al Expoziției, că structura era supusă unor măsuri de securitate suplimentare și că Galeria sa va fi o simplă galerie de apendice și de aceea să fie rafinat structural. Marele merit al lui Dutert a fost legat tocmai de capacitatea sa de a nu submina îndrăzneala și imprudența construcției sale, în ciuda restricțiilor impuse asupra sa.

Palais des Machines stătea astfel în spatele Dòme Central , cu o intrare formată dintr-un vestibul mare situat pe axa principală a Campo di Marte , sau mai bine zis axa Pontului d'Iéna . Prin urmare, în exterior, i s-a impus lui Dutert că Galeria era un fel de continuare a structurii lui Bouvard. ^[2] În desenul final a fost o galerie principală, cu 19 capele longitudinale, surmontată de un acoperiș plat susținut de o serie de arcuri metalice. Fațada, cu vedere la bulevardul de la Bourdonnais , a fost construită cu o soluție de perete continuu ( perete cortină ), cea mai mare văzută până acum, cu particularitatea de a purta doar propria sarcină și forța vântului, cu grinzi de lemn. cu vitralii și înconjurat de o serie de numeroase arcade mici și un imens arc central chiar deasupra ușii de intrare, care amintea foarte mult de structura Palatului de Cristal , pentru a fi considerat adevăratul strămoș al Machine Gallery. În plus, influențele englezești vin și din gara Victoria Victoria din Londra (1862), realizată cu grinzi curbe elegante de 40 de metri înălțime. Prin urmare, este clar că Dutert s-a inspirat tocmai din aceste construcții, din aceste tehnici de prelucrare și asamblare a oțelului, reușind să le perfecționeze și să le îmbunătățească în Galeria sa.

Acoperișul a fost realizat cu arcade ascuțite cu trei balamale, două la sol și una în vârf, pentru a compensa expansiunea și contracția oțelului în cazul variațiilor de temperatură. Această realizare specială a unui arc cu trei balamale a fost static perfectă pentru a acoperi întinderile mari, obținând o structură non-labilă și perfect echilibrată. Prin urmare, erau niște arcade enorme din oțel, articulate la sol la capătul inferior și articulate la un alt arc semi-arc la capătul superior. A existat o soluție de inginerie foarte îndrăzneață, care însă nu era cu totul nouă, având în vedere că o soluție mai rudimentară a unui arc cu trei articulații fusese deja făcută în 1865 de către Schwedler ^[3] pentru Unerspree-Brucke din Berlin . Acest sistem a permis descărcarea cantităților enorme de greutate pe sol și a fost o soluție care a fost probabil sugerată de Contamin și Pierron.

Palais des Machines a ocupat aproape toată lățimea zonei Campo di Marte . Acoperea o suprafață de 500.000 de metri pătrați, naosul principal avea o lățime de 363 metri și o lungime de aproximativ 1380 de metri, în timp ce galeriile laterale aveau o lățime de 57 de metri. Conform sistemului metric, în esență, clădirea avea o suprafață de 48.000 m ² , 110,6 metri înălțime, cu capelele laterale mai mari de 17,5 metri. Cu toate acestea, în ciuda acestor dimensiuni, trebuie remarcat faptul că Dutert's Gallery nu a fost cea mai mare construcție de oțel și sticlă din secolul al XIX-lea. De fapt, a fost depășit de dimensiunile clădirii Manufactures and Liberal Arts din Chicago World's Fair din 1893 , cu dimensiuni care erau de două ori mai mari decât ale Palais des Machines .

În ceea ce privește contractul pentru construcția navei principale a Galeriei, acest lucru a fost stipulat la 24 martie 1887 și companiei i s-a acordat un an pentru construcția sa. În schimb, contractul pentru capelele laterale a fost introdus ulterior. Cu toate acestea, în realitate, naosul central a fost împărțit între doi deținători de contracte, fiecare dintre ei fiind responsabil de realizarea propriei jumătăți. A constat din 19 deschideri, cele două laterale de 24,6 metri, cea centrală de 26,4 metri și cele intermediare de 21,5 metri. Cadrele din trecut au dat impresia unei logici remarcabile a uniformității, asociată cu o mișcare imaginară a structurii.

Costul estimat pentru galerie a fost de aproximativ 260.000 de lire sterline, 3,23 lire sterline pe metru pătrat. Dacă s-ar traduce costul în termeni actuali, prețul ar fi totuși rezonabil. Rețineți, de asemenea, că aceasta a fost prima dată când s-a folosit oțelul pentru o astfel de lucrare, în care grinzile au fost prelucrate cu atenție și îndoite și, în cele din urmă, înșurubate împreună.

Terenul din Campo di Marte a fost potrivit pentru construcția unei structuri mari de oțel, dar a fost foarte supărat de lucrările anterioare pentru expozițiile anterioare și, prin urmare, au trebuit studiate metode de ingeniozitate deosebite pentru a construi fundații speciale care să susțină astfel de sarcini grele. . Au fost utilizate diferite tipuri de fundații. Acolo unde depozitele aluvionare ale Senei erau mai adânci de 3 metri, fundațiile erau realizate din blocuri de zidărie de 7x3,5 metri, la o adâncime de 3,65 metri. Din cele 40 de săpături de fundații, 25 au fost de acest tip. Dacă au existat adâncimi mai mici de 3 metri, grosimea bazei a fost mărită proporțional. Rămășițele fundațiilor anterioare au fost aruncate în aer de dinamită, iar noile structuri de fundație au fost finalizate în exact 7 luni.

Cele două companii care, în schimb, au asigurat contractul pentru construcția navei centrale, au fost Fives-Lille , responsabil pentru jumătatea care s-a încheiat pe bulevardul La Bourdonnais și care a furnizat și structurile prefabricate din oțel; și Cail & Cie care s-au ocupat de construcția jumătății care sa încheiat pe bulevardul Suffren. Fiecare dintre cele două firme a început lucrările din centrul structurii, progresând treptat spre fațada principală a celor două laturi scurte respective, dar au fost utilizate două metode de construcție diferite. Compania Fives-Lille a fost admirabilă pentru îndrăzneala și simplitatea implementării. Armăturile de fier pentru grinzile principale au fost montate împreună cu solul, apoi ridicate în poziție astfel încât singurul șurub necesar să fie la cele două îmbinări ale grinzilor. Acest sistem avea avantajul de a necesita puține schele, tot ce era nevoie era un picior central până la mijlocul tavanului și două platforme laterale; fiecare element era independent, montat pe roți, astfel încât să poată aluneca pe șine pe măsură ce lucrarea avansa. A durat două zile pentru a muta fiecare schelă la următoarea zonă de asamblare a fasciculului principal. În fiecare grindă erau aproximativ 32.000 de șuruburi. Prima durată a fost finalizată în 23 de zile, a doua în 16, a treia în 12 și restul în doar 10. Fives-Lille a angajat 250 de muncitori pentru a-și construi jumătatea. Cail & Cie a folosit o metodă complet diferită, construind o schelă arcuită, din care partea de sus avea aceeași formă pe care trebuie să o aibă partea internă a arcadei galeriei. Șurubul a avut loc la sol, o parte din grinzi au fost ridicate și montate pe alte părți suplimentare, prin urmare o parte din grinzi a fost fixată la sol și, în schimb, pe schele la cele aranjate anterior la locul lor. Schela consta din 5 turnuri legate între ele, fiecare montat pe 12 roți. Întregul pachet a fost mutat simultan de la span la span. Șinele pe care se mișca schela erau detașabile și transportabile, astfel încât au fost demontate treptat și repoziționate cu mare grijă pentru a permite schelelor să avanseze. Mișcările de la span la span au durat aproximativ o oră și jumătate, comparativ cu cele două zile de la Fives-Lille. Cail & Cie a angajat 215 de muncitori, iar jumătatea lor a fost finalizată în 6 luni. Ambele firme și-au avut meritele și au fost, pe toată durata construcției, coordonate și dirijate de Adolphe Alphand , directorul general al lucrărilor.

Intrarea principală a Palais des Machines avea o monumentalitate maiestuoasă și a fost poreclită Grand Vestibule . Era o structură boltită, proiectată în întregime de Dutert. Cei 25,7 metri în diametru erau susținuți de 4 stâlpi mari din fier forjat, înalți de 22 de metri. Întreaga suprafață și acoperișul Marelui Vestibul au fost vitrate, iar suprafața verticală a fost împărțită în 16 segmente mari de sticlă colorată, care noaptea au dat un efect remarcabil de lumină de fundal, datorită lămpilor electrice puternice. Ideea a fost fără precedent și cel mai probabil a dat naștere lui Bruno Taut , pentru Glashaus în 1914.

Marele Vestibul a fost decorat extensiv, la fel ca întregul Palais des Machines. Tocmai greutatea unora dintre aceste decorațiuni, introduse de Dutert, a alimentat controversa. De fapt, aceste decorațiuni au fost considerate o contradicție cu ceea ce trebuia să dovedească cu adevărat Galeria: noul templu al arhitecturii de fier, care a fost afectat de decorațiuni care se ciocneau cu conceptul de muncă împodobit de funcția sa. În orice caz, Dutert a obținut o mare faimă și împreună cu Contamin au produs o construcție remarcabilă și pentru designul elegant.

Principalele elemente inovatoare și groase au fost arcurile, repetate de douăzeci de ori pentru a împărți cei 421 de metri în 19 deschideri. Lățimea de 111 metri a fiecărui arc a fost adevărata particularitate tehnică a Galeriei. Această deschidere a fost posibilă prin utilizarea oțelului, un material nou în această perioadă, care înlocuia treptat fierul forjat. Caracteristicile particulare ale oțelului au fost în mod clar ductilitatea, rezistența mecanică, rezistența ridicată la randament. Materialul a fost bun, dar procesele de fabricație au limitat sever grosimea foliilor. Cel mai masiv element a fost o lamă de 10 mm, deși a fost adesea redusă la 7 mm. Acolo unde efortul a fost cel mai mare, mai mult de șase folii au fost îmbinate. Arcurile au fost studiate în detaliu în așa fel încât să fie static în echilibru, analizând toate eforturile minime la care au fost supuse și echilibrându-le la perfecțiune. Se poate spune că sistemul folosit a fost cel al unei structuri reticulare, simplu de realizat și în același timp eficient din punct de vedere static. În plus, proiectarea atentă a grinzilor arcurilor a descris curbe blânde, moi, abia accentuate. Toată această șmecherie inginerească fusese special studiată în detaliu de către inginerii care au lucrat la proiectarea Galeriei. Toate eforturile fuseseră calculate meticulos și fiecare element a reușit să reziste fără probleme la sarcina distribuită pe el, descărcând excesul de sarcină către un alt element al fermei și eliminând astfel orice risc de suprasarcină și, prin urmare, de rupere. Datorită tehnologiilor moderne și a sistemelor de calcul avansate actuale, sistemul utilizat pentru tunel pentru construcția scheletului de oțel a fost reconstruit, cu o mare uimire legată de capacitatea extraordinară a inginerilor implicați în proiect. Discursul legat de siguranță a fost, de asemenea, tratat cu atenție, pe care Dutert și Contamin probabil l-au examinat grosolan. De fapt, se crede că nu au luat în considerare în mod adecvat posibilitatea deformării oțelului și problemele legate de îndoirea acestuia sub compresiune. Deformarea oțelului era cu siguranță cunoscută, dar nu ar fi putut să cuantifice consecințele îndoirii atunci când au configurații similare ale fasciculului. Ar fi trebuit să știe că această problemă era disproporționat de mare pentru o instalație de această dimensiune. Mai multe surse afirmă că utilizarea oțelului a fost decisă după experimente și încercări de a obține performanța dorită.

Destinaţie

Barnum & Bailey, cel mai mare spectacol de pe pământ . Cameră de petrecere. Machine Gallery: poster de A. Edel. Tipărit între 1900 și 1909. Bibliothèque nationale de France .

Pe parcursul celor douăzeci de ani de existență, Galeriile Mașinilor au fost utilizate în diferite moduri.

În timpul expoziției universale din 1900 , a fost prezentată Exposition française de l'Agriculture et de l'Alimentation , a cărei parte cea mai spectaculoasă a fost o navă cu vele și vele roșii și aurii, reproducere în mărime completă a navei Le Triomphant , realizată de Compania Menier. ^[4] Alături a fost instalată Marea Roată a Parisului , una dintre principalele atracții ale expoziției din 1900. A fost prezentat spectacolul Barnum & Bailey Greatest Show On Earth . Din 1902 Henri Desgrange i-a cerut arhitectului Gaston Lambert să adapteze Galerie des Machines , să instaleze o pistă interioară pentru competiții de ciclism, auto-vélodrome d'hiver , primul Vel d'hiv .

Pista de lemn de 333 m lungime și 8 m lățime a fost construită în 20 de zile. Inaugurat la 20 decembrie 1903, velodromul, cunoscut sub numele de La Glacière , a întâmpinat rapid un mare succes popular. În 1905 , ciclistul Gabriel Poulain a concurat cu toți adversarii care l-au provocat. ^[5]

Concursul general agricol a avut loc acolo până în 1908 .

La 20 mai 1904, ziarul francez Le Matin a organizat acolo o competiție militară: Marșul Armatei. ^[6] Tunelul Mașinilor a fost transformat într-un fel de vastă tabără unde marșii s-au dus să se odihnească, să se învioreze și să fie tratați.

În timpul grevei generale din 1 mai 1906 , trupele însărcinate cu menținerea ordinii au fost împărțite acolo: șase batalioane de infanterie și zece escadrile de cavalerie. ^[7]

În 1906 Consiliul municipal a votat pentru demolarea Galeriei, în timp ce Senatul și ministrul Agriculturii s-au pronunțat pentru întreținerea acesteia.

În 1909 , orașul și-a anunțat demolarea pentru a elibera perspectiva către Campo di Marte . Desgrange a decis apoi să construiască un nou velodrom lângă el, la colțul bulevardului Grenelle cu strada Nélaton , noul Vel 'd'Hiv , care s-a născut la acea vreme.

Dispariția galeriei Mașinilor a aruncat lumea agricolă în consternare, marea expoziție anuală, care era pentru toți producătorii și furnizorii agricoli o piață excelentă unde se ocupa cea mai importantă afacere a acestora. ^[8]

Un model 1/200 al Galerie des Machines este expus la Muzeul d'Orsay din Paris. ^[9]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Galerie des Machines

linkuri externe

• ( FR ) Galerie des Machines , structures
• ( FR ) Șantierele expoziției universale din 1889 , pe gallica.bnf.fr .

Portal de arhitectură

Portalul Parisului