Galeria Ognina
| Galeria Ognina | |
|---|---|
 | |
| Tip | Tunel feroviar |
| Stat |  Italia |
| Locație | Catania |
| Coordonatele | 37 ° 31'20.69 "N 15 ° 06'26.69" E / 37.522414 ° N 15.107414 ° E |
| Administrator | RFI |
| Linia | Messina - Siracuza |
| Lungime | 1,34 km |
| Număr de tije | 2 (1 deschis în 2011) |
| Nr. De piste | 2 |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Dietă | 3 000 V cc |
Tunelul Ognina este un tunel feroviar cu o singură cale până în 2009 , cu două țevi de la acea dată, situat între cele două stații de cale ferată Cannizzaro și Catania Centrale în secțiunea urbană a căii ferate Messina-Siracuza , în Sicilia .
Construcția tunelului a fost una dintre consecințele îndepărtate ale deciziei atacate de a alege ruta feroviară la sud de oraș în cadrul proiectului companiei Vittorio Emanuele din 1864 pentru continuarea lucrărilor de construcție a liniei ferate de la Messina la Siracuza . Proiectul a declanșat opoziția puternică a autorităților, a Camerei de Comerț și a muncitorilor din oraș, dar compania feroviară a creat cu aprobarea Ministerului Lucrărilor Publice calea de coastă care înconjura orașul, ca o centură de fier , de la nord la sud, prevenind efectiv orice acces la mare. [1] [2]
Deja după cel de- al doilea război mondial , cererile de eliminare a centurii de fier au devenit din ce în ce mai presante, pe măsură ce nenumăratele treceri la nivel au restricționat toate căile de acces la mare și chiar SS 114, de asemenea ca urmare a volumului mare de trafic feroviar . La mijlocul anilor '50, proiectul de îngropare a aproximativ un km de cale a devenit o realitate; săpătura imensei stânci de lavă a început începând de la înălțimea actualei Piazza Europa (pe atunci inexistentă) într-un tunel artificial și continuând în sus până chiar înainte de înălțimea Porto Ulisse, unde pista a ieșit într-o șanț adânc, luând întotdeauna în sus pentru a traversa șoseaua de centură actuală de pe viaduct și pentru a grefa în cele din urmă pe calea anterioară din stația Catania Ognina .
Tunelul de 1,34 km [3] a fost săpat la o adâncime mică în roca bazaltică a curgerii de lavă din 1381 și parțial construit în aer liber și apoi acoperit.
În ciuda viitorului prevăzut, dublarea șinelor s-a realizat cu o singură linie, cu doar intrarea dublă paralelă de aproximativ 100 m, pe latura Depozitului de Locomotive Catania, niciodată folosită. S-a pierdut o oportunitate prețioasă, având în vedere că dezvoltarea urbană ulterioară a districtelor de mai sus a dus la construirea de clădiri înalte care au complicat recent alegerea căii de dublare ca parte a construcției ocolirii căii ferate din Catania, cu probleme structurale serioase de rezolvat și costuri ridicate.de realizare. Al doilea tunel, parțial paralel cu primul, a fost contractat la 11 mai 2005 ; săpăturile s-au încheiat pe 20 decembrie 2009 și traseul a fost activat în ianuarie 2011, dirijând provizoriu tot traficul feroviar al liniei pentru a permite executarea lucrărilor de reajustare a formei și consolidare a vechiului tunel [4] . În 2009, cam la jumătatea ambelor tuneluri, a fost excavată și construită o nouă stație subterană, numită Picanello. În vara anului 2017, odată cu redeschiderea primului tunel și activarea celor 3 noi stații din Europa , Picanello și Ognina , s-a finalizat dublarea secțiunii Fiumefreddo di Sicilia - Catania Centrale .
Notă
- ^ Gaetano Calabrese, „TRAVERSATA ALLA MARINA”: în (MINISTERUL CULTURAL ȘI DE MEDIU-Biroul central pentru patrimoniul arhivistic-Arhivele statului din Catania-EXPOZIȚIA DOCUMENTARĂ-editat de: G.CALABRESE-C.GRASSO NADDEI- AMIOZZIA-S.PICCIOLO PALERMO -Fosta Mănăstire Santa Caterina al Rosario-1998 COMPANII ȘI CAPITALE STRĂINE ÎN CATANIA ÎNTRE '800 ȘI' 900 )
- ^ Raportul Comisiei municipale din Catania în Maddem, Di Stefano, Sciuto Patti, Ferrovie Sicule, Crossing of Catania ed. Galatola, Catania 1865; cit. în, Giuseppe Giarrizzo, Catania , LaTerza Publishers, Bari 1986 la p.7
- ^ Cadrul de reglementare RFI. FO 152
- ^ Știri în Tuttotreno , ianuarie 2011
