Marea estică

Marea estică
The Great Eastern at Content of Heart după ce a pus primul cablu transatlantic, iulie 1866
Descriere generala

Tip	Vapor
Proprietate	Great Eastern Ship Company
Constructori	Domnii Scott, Russel & Co. din Millwall, Londra, (Anglia)
Lansa	1 mai 1858
Intrarea în serviciu	31 ianuarie 1858
Soarta finală	demolat în 1890
Caracteristici generale
Tonajul brut	32.000 grt
Lungime	211 m m
Lungime	24 m m
Propulsie	cu roți, elice și pânză. 6 copaci. 4 cazane de abur pentru roți și 2 pentru elice. Puterea estimată a fost de 8.000 CP.
Viteză	14 noduri noduri (26 km / h )
Echipaj	418
Pasagerii	4.000
Notă
numărul de coșuri de fum: 5, apoi 4
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Great Eastern a fost un celebru vapor construit în 1854 de Isambard Kingdom Brunel (un inginer englez specializat în sectorul transporturilor, cunoscut pentru că a colaborat la construcția tunelului de sub Tamisa ).

Istorie

La momentul lansării, aceasta era cea mai mare navă din lume, cu o lungime de 211 metri, o lățime de 24 de metri și peste 20.000 de tone, menținând acest record timp de aproape cincizeci de ani, când a fost depășit doar cu câțiva metri în lungime de către RMS Oceanic (215 m).

Construcția sa a fost motivată de necesitatea de a efectua primele călătorii oceanice folosind motorul cu aburi , care în urmă cu doar câțiva ani încercase lungele rute intercontinentale.

Principala problemă a rămas cantitatea de combustibil necesară pentru a acoperi astfel de distanțe, cantități pe care nicio navă nu părea capabilă să le transporte. Întrucât Brunel arătase că rezistența unei nave la apă este proporțională cu pătratul mărimii sale și că spațiul disponibil pentru combustibil este proporțional cu cubul, el a conceput o navă de șase ori mai mare decât cea mai impunătoare navă a vremii. Acest mastodont, la fel ca toate navele de timp, nu au avut suprastructuri destinate pasagerilor deasupra corpului navei, la fel de mare ca un palat, a fost echipat cu cinci niște pâlnii, ar putea transporta până la 4.000 de pasageri și a fost alimentat de două roți cu zbaturi gigantice. O elice și șase catarge pentru navigație suplimentară. De asemenea, era echipat cu un fund dublu care extindea toată lungimea chilei.

Marele Est în construcție.

În calea Marelui Est în timpul așezării cablului telegrafic pe fundul Atlanticului, în 1865.

Great Eastern a fost finanțat de către Eastern Steam Navigation Company, dar construcția sa a întâmpinat diverse probleme din cauza accidentelor în care diverși muncitori și-au pierdut viața. Lansată în 1854 , nava s-a blocat imediat de-a lungul malului Tamisei . Patru ani mai târziu s-a dus în cele din urmă la mare și la 17 iunie 1860 și-a făcut călătoria inițială. La scurt timp, la 9 septembrie 1860 , a avut loc un accident grav: o pâlnie a explodat din cauza unei explozii în mașini. A fost apoi reparat pentru a fi folosit ca navă comercială și de pasageri (Brunel a conceput-o să navigheze pe linia Londra - Bombay , în India , rotunjind Capul Bunei Speranțe ), dar costurile de funcționare au rămas foarte mari.

În 1861 a avut un alt accident: a lovit o stâncă nemarcată lângă New York, care a produs o bucată lungă de 25 m pe corpul exterior; cu toate acestea, a doua carenă de mai jos a rezistat impactului fără a prezenta vreo deteriorare. Reparațiile au durat mult mai mult decât se aștepta din cauza războiului civil american . În timpul lucrărilor s-a zvonit că unele zgomote de pe chilă au fost cauzate de o fantomă, dar anchetele au concluzionat că este vorba despre un inel de fier care a lovit corpul din cauza curentului; totuși, acest zvon a reînviat în timpul demolării, când cadavrele a doi bătători prinși în construcția navei au fost descoperite în chila dublă.

Contribuția sa majoră a venit în timpul așezării primului cablu telegrafic între Europa și America , în 1865 , la propunerea Cyrus West Field . Cablul avea o lungime de 3.700 de kilometri și a fost înfășurat în trei tancuri în calea navei; a fost răspândit pe fundul mării între Irlanda și Newfoundland și - după prima transmisie transoceanică - evenimentul a fost sărbătorit ca a opta minune a lumii .

Demolarea Marelui Est a început în 1888. Au existat complicații, deoarece dimensiunea navei nu permitea deplasarea ei ușoară și în timpul operațiunilor linia de remorcare s-a rupt. După vânzarea mobilierului și a pieselor din metal prețios, nava a fost demolată manual (în acel moment nu existau flăcări hidroxil). Coca proiectată de Brunel și-a dovedit rezistența, necesitând doi ani de muncă pentru demolarea acesteia.

Lucrările s-au încheiat în 1890.

În cultura de masă

Această celebră navă este decorul celebrului roman Un oraș plutitor al lui Jules Verne , publicat în 1870.
Cantautorul britanic Sting a dedicat vaporului piesa The Ballad of the Great Eastern , cuprinsă în albumul din 2013 The Last Ship .