Calea verde

O cale verde (literalmente drum verde ) este o cale închisă circulației cu motor , adresată în general tuturor tipurilor de utilizatori: pietoni , bicicliști , excursioniști cu cai , patinatori etc., deși în anumite situații unii utilizatori pot fi excluși. Uneori pot fi dedesubt sau alături de mai multe linii de transport, cum ar fi tramvaie sau căi ferate ușoare .

Terminologie

Calea verde este un cuvânt englezesc compus și este utilizat pentru a defini o cale care poate fi parcursă cu bicicleta, înconjurată de verdeață, dar nu este doar aceasta: cu o cale verde puteți obține un anumit tip de turism, verde, lent, durabil, cu posibilitatea de a îmbunătăți conținuturi istorice și culturale care pot fi găsite pe parcurs, altfel neexploatabile.

Tom Turner a teoretizat termenul de cale verde în publicația sa Greenways, blueways, skyways și alte modalități către un peisaj londonez și o planificare urbană mai bune , definindu-l ca o călătorie plăcută pentru mediu . Același termen a fost folosit apoi în Declarația de la Lille aprobată în septembrie 2000, pe care se va baza viitoarea mare rețea europeană.

Primul teoretician istoric al căilor verzi a fost Frederick Law Olmsted , arhitect peisagist din a doua jumătate a secolului al XIX-lea .

Caracteristici

Traseul poate fi trasat pe teren virgin, dar de obicei este vorba de renovarea a ceva deja existent, cum ar fi: căi naturale, linii de cale ferată dezafectate, căi de remorcare a râurilor, drumuri de țară sau degradate și, în cazuri rare, și drumuri de stat.

Unele căi verzi traversează parcuri publice sau parcuri amenajate, de-a lungul acestor căi trebuie introdusă, întreținută sau mărită vegetația în care este posibil să lipsească.

O cale verde poate fi, de asemenea, înțeleasă ca o cale în afara zonelor urbane și lipsită de vegetație, iar distanța poate fi, de asemenea, contiguă la arterele rutiere, permițând naveta urbană cu bicicleta și pe jos, toate acestea implicând totuși o utilizare recreativă în comparație cu un drum tipic.

Zonele pe care căile verzi sunt cele mai frecvente sunt America de Nord și Europa de Nord.

Scopurile unei căi verzi

O cale verde servește pentru a îmbunătăți zona și a face arterele utilizabile prin modernizarea acestora pentru a le adapta la următoarele caracteristici, codificate la nivel mondial:

siguranța, deoarece sunt căi separate fizic de rețeaua rutieră obișnuită dedicată exclusiv utilizatorilor nemotorizați;
accesibilitate, pentru toate tipurile de utilizatori cu caracteristici și abilități diferite (copii, vârstnici etc.);
circulație ușoară, legată de exemplu de pante moderate, care vă permite să vă bucurați de trasee „încet”, oferind un punct de vedere diferit asupra peisajelor înconjurătoare;
multi-utilizator, deoarece căile verzi sunt în general trasee deschise tuturor tipurilor de utilizatori (pietoni, bicicliști, excursioniști călare etc.), chiar dacă în anumite situații unii utilizatori pot fi excluși;
recuperarea infrastructurilor și structurilor existente, precum poteci, drumuri istorice, căi de remorcare, linii ferate dezafectate, drumuri rurale minore etc., pentru construcția de rute și structuri de servicii (locuri de odihnă și răcoritoare, puncte de informare etc.);
integrarea cu mediul natural, care permite căilor verzi să ofere acces respectuos la zone cu o valoare naturală deosebită și să îndeplinească o funcție educativă importantă, permițând o cunoaștere și o utilizare durabilă a teritoriului.

Calea verde în jurul lumii

Putem găsi o rețea de rute codificate cu caracteristicile căilor verzi în multe țări ale lumii:

în Canada , Trans Canada Trail
în Statele Unite ale Americii Calea Verde a Coastei de Est
în Australia , Gold Coast Oceanway
în Spania Vie Verdes
în Europa, în general, EuroVelo și Asociația Căilor Verzi Europene
căi verzi în Italia ^[1]

Proiecte italiene

Calea Verde Milano-Varzi

Un proiect recent este construirea unei piste ciclabile care leagă Milano de Varzi ; prima parte, adică Milano - Pavia , a fost deja construită cu ceva timp în urmă. Proiectul are în vedere conectarea Paviei la Voghera , Voghera la Rivanazzano și în cele din urmă Rivanazzano la Varzi. Pentru tronsonul final s-a propus utilizarea traseului căii ferate Voghera-Varzi dezafectate, deoarece traseul este destul de regulat, direct, nu are deja șine și ar evita trecerea pistei de biciclete lângă drumul provincial spre Varzi, poate singura alternativă la fosta cale ferată. În 2014 a fost inaugurată secțiunea dintre Voghera și Salice Terme .

Calea Verde Santo Stefano di Magra-Sarzana

Proiectul propune reconversia liniei ferate dezafectate care merge de la gara Santo Stefano di Magra la stația Sarzana corespunzătoare într-o pistă de biciclete. Recuperarea acestei infrastructuri nu reprezintă doar reapropierea de către cetățeni a unui teren abandonat de ani de zile, ci și o oportunitate importantă de a repara două părți ale teritoriului care sunt divizate în prezent. Acest proiect face parte atât din proiectul rețelei BicItalia (bicitalia.org) în ceea ce privește Traseul Național Ciclistic TI-BRE DOLCE 16 BI (Verona-Mantua-Parma-Sarzana-Pisa-Livorno), cât și proiectul european EuroVelo . Acesta din urmă prevede că toate națiunile europene sunt traversate de cel puțin o rută ciclistică de calitate, iar această porțiune reprezintă un nod strategic pentru utilizarea întregii rute ciclabile a Pellegrini BI3 EV5 care leagă Parma de Lucca , trecând chiar de-a lungul fostei căi ferate. Același argument se aplică în mod evident și pentru TI-BRE DOLCE CICLOVIA 16 BI, care ar folosi același ciclu de recuperare ca și fosta cale ferată în porțiunea generală Aulla - Santo Stefano Magra - Sarzana.