Grella

Un avion de Havilland DH.113 Vampire alForțelor Aeriene Italiene , într-o zonă de odihnă realizată cu grelle, fotografie din anii 1950 .

Substantivul feminin singular grella este un neologism derivat din termenul limbii engleze grill care înseamnă grill, grate, sau poate din modificarea și italianizarea numelui de familie al inventatorului lor Greulich . Termenul, folosit mai ales la pluralul grelle , indică acele panouri perforate și modulare din oțel (grile) care, introduse de americani în timpul celui de- al doilea război mondial , așezate pe sol și combinate cu altele, sunt folosite pentru pregătirea rapidă a aeroporturilor sau a drumurilor. Numele lor original american este „Marsden Matting”, dar sunt mai bine cunoscuți ca „covorașe Marston” de la numele orașului din Carolina de Nord, lângă aeroportul Camp Mackall, unde aceste elemente au fost produse și testate pentru prima dată în 1941. Materialul este, de asemenea, indicat în terminologia NATO „NSN” (NATO Stock Number) cu PSP , abrevierea de scândură de oțel străpunsă , în grile metalice perforate italiene.

Descriere

Grilajele sunt benzi dreptunghiulare din tablă presată și perforată. În general, au o lățime de 38,1 cm, o lungime de 304,8 cm și o greutate de aproximativ 30 kg. Au nervuri de rigidizare longitudinale în formă de „U” și găuri circulare de iluminare dispuse în 3 rânduri de câte 29 de găuri fiecare pentru un total de 87 de găuri. Conturul găurilor este pliat pentru a crește rigiditatea sistemului. La marginile laturilor lungi, sistemele de agățare erau aranjate cu fante dreptunghiulare și cârlige „L”, care permiteau grilele să fie unite între ele dacă sunt așezate una lângă alta corect. Pentru a finaliza fixarea la sol, o miză de oțel în formă de "T" a fost introdusă în pământ printr-unul dintre găuri. În unele cazuri, panourile au fost electrosudate.

Caracteristici tehnice și utilizare

Înainte de intrarea în războiul Statelor Unite ale Americii, forța aeriană a SUA a solicitat Statului de experiment al căilor navigabile ale armatei SUA (WES) să studieze un produs cu cerințe tactice speciale, cum ar fi posibilitatea de a face rapid, chiar și pe terenuri slab pregătite și piste de aterizare solide necompactate, zone de parcare și căi de rulare pentru aeroporturi, precum și capacitatea de a dispune rapid de suprafețele temporare de aterizare pentru a fi utilizate în timpul reparațiilor pistelor convenționale, posibil lovite de inamic. Ultima și nu în ultimul rând cererea a fost ca produsul, pe lângă faptul că suportă greutatea vehiculelor terestre și a avioanelor militare, să fie rezistent, ușor de fabricat, transportat, camuflat și reparat. Stația de experimentare a căilor navigabile ale armatei SUA, în colaborare cu diverse industrii, a studiat diverse soluții până când Gerald G. Greulich de la Carnegie-Illinois Steel Corporation a dezvoltat un design care a condus, după modificări și îmbunătățiri, la producerea, în 1941, a „scândurii perforate din oțel "(PSP).

Elementul modular produs a răspuns pozitiv la toate cerințele necesare. Dimensiunile (3,04 mx 0,38 m) și ușurința (30 kg) ale elementului unic permit o manipulare ușoară și rapidă de către doi bărbați, dar și de către un singur om pentru mișcări mici. Încărcarea și descărcarea din camioane este, de asemenea, simplă, iar forma piesei facilitează depozitarea.

Crearea nervurilor și a îndoirilor tablelor în urma procesului de lucru cu presa conferă elementului modular unic o rigiditate specială și capacitatea de a se distribui pe suprafața solului, până la valori care pot fi tolerate chiar de sol , sarcina verticală concentrată considerabilă reprezentată de roțile vehiculului sau aeronavei evitând astfel scufundarea și împiedicarea.

Seria de găuri circulare realizate în modulul unic, pe lângă faptul că contribuie la rigiditatea și luminarea elementului, facilitează scurgerea apei de ploaie evitând stagnarea apei pe versanți și permite iarba să crească în interiorul acestora, contribuind în mare măsură la camuflarea structura.

Sistemul de prindere între părțile lungi ale elementelor individuale permite asamblarea rapidă și ușoară. În același timp, acest cuplaj garantează o uniune solidă între module și este capabil să reziste și să distribuie forțele orizontale generate de fricțiunea roților în mișcare sau de frânare între elementele adiacente. Elementele metalice au fost realizate cu o calitate a oțelului bogat în mangan, care a conferit produsului o rezistență remarcabilă la coroziune .

Grelle a reutilizat ca porți în Sant'Angelo in Formis (CE) - Foto 2005.

Pe lângă utilizarea tactică din timpul celui de- al doilea război mondial pe toate fronturile care vedeau Statele Unite angajate, de la Pacific până în Europa, grele au fost folosite imediat după război în serviciul aviației civile. De asemenea, au fost utilizate pe scară largă în timpul războiului coreean și în Vietnam.

La începutul transportului aerian către Berlin, în 1946, pistele aeroportului Tempelhof au fost construite cu PSP, dar grilele, concepute pentru a susține traficul aerian al luptătorilor și avioanelor de marfă medie, au fost deteriorate de aterizările continue ale grelei Douglas C-54 SUA Skymasters . Prin urmare, în cele trei minute care au trecut între o aterizare și alta, utilizarea muncitorilor berlinezi a fost utilizată pentru a umple cu nisip depresiunile pe care le-au provocat cărucioarele avioanelor grele atunci când au intrat în contact cu pista.

Aeroportul Milano-Linate , grație extinderii rapide a pistei originale cu utilizarea grelle, luând-o de la 600 m la 800 m, a reluat funcționarea cu o conexiune la Roma operată de Compania Aeriană Italiană (LAI) , în Aprilie 1947 ^[1] .

În timpul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite au produs grătare care acoperă o suprafață totală de aproximativ 74,5 milioane de metri pătrați. Producția a fost atât de abundentă încât după război a existat o cantitate mare de surplus de grelle care a fost folosit în cele mai variate moduri.