Hexafly

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vehicul experimental de testare a zborului
Concept hexagonal pentru Mach 8 flight.jpg
Conceptul de EFTV
Descriere
Tip planul spațial
Echipaj 0
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3,29 m
Anvergura 1,23 m
Săgeata aripii 80 °
Greutatea maximă la decolare 800 kg

Researchgate.net

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Hexafly este un proiect de „nivel 0” [1] , cofinanțat de Uniunea Europeană și Agenția Spațială Europeană , pentru dezvoltarea și construirea unui demonstrator hipersonic [2] , inclus în Programul-cadru 7 de către Comisia Europeană 31 martie 2014. [3]

Domeniul de aplicare

Proiectul își propune să valideze în zbor unele dintre tehnologiile cheie ale zborului hipersonic trans-atmosferic (până la Mach 8) pentru utilizare viitoare în capsule , avioane spațiale (în general pentru reintrarea atmosferică ) și avioane hipersonice, de asemenea, pentru transportul comercial și civil. [4] [5] [6] [7]

În acest scop, va fi construită o aeronavă experimentală, EFTV (Experimental Flight Test Vehicle), în care diverse tehnologii spațiale, precum materiale cu temperatură ridicată, vor fi integrate cu tehnologii tipic aeronautice. [3] [5] [8]

Cele șase domenii principale de cercetare vor fi următoarele [5] [6] :

  1. Concept de aeronave de mare viteză pentru a evalua performanța generală în termeni de eficiență a croazierei, potențial de autonomie, echilibru aero-propulsiv, integrare aerotermală-structurală etc.
  2. Aerodinamică de mare viteză pentru a evalua formele aerodinamice ale vehiculului cu raport ridicat L / D (raport de ridicare / tracțiune ), manevrabilitate aerodinamică, stabilitate etc.
  3. Propulsie de mare viteză pentru a evalua performanța dispozitivelor de propulsie de mare viteză, cum ar fi orificiile de aerisire , duzele , inclusiv fenomene precum arderea de mare viteză, procesele de amestecare prin injecție etc.
  4. Materiale și structuri de temperatură ridicată pentru teste de zbor în condiții realiste, materiale ușoare cu rezistență ridicată la temperaturi ridicate, concepte de răcire activă / pasivă, aspecte ale reutilizării în termeni de oxidare, oboseală etc.
  5. Control de zbor de mare viteză care necesită testarea în timp real a Controlului Navigației de Ghidare (GNC) în combinație cu tehnologiile Sistemelor de monitorizare a sănătății (HMS / FDI)
  6. Impactul de mare viteză asupra mediului s-a axat pe tehnicile de reducere a brațului sonic și pe sensibilitatea emisiilor la altitudine mare de H20 , CO2 , NOx pe stratosferă .
Studiu dinamic al fluidelor la Mach 8 al EFTV

Proiecta

Proiectul este realizat de un consorțiu de parteneri instituționali europeni [1] [9], care vede, de asemenea, participarea CIRA în rolul de inginer de proiect și autoritatea de proiectare a aeronavei și, prin urmare, ca responsabil pentru configurația zborului, a tuturor proiectarea alegerilor și coordonatorul fazelor de asamblare, integrare, testare, precum și definirea altor aspecte esențiale ale aeronavei. [3] [7]

Modelul EFTV din spatele Modelului unei aeronave supersonice de afaceri / pasageri

Tehnică

Pentru a minimiza rezistența puternică care ar apărea la viteze hipersonice și supersonice , proiectul presupune construirea unei aeronave cu o formă foarte aerodinamică capabilă să genereze ridicare pentru zbor chiar și cu corpul aeronavei, care este una cu aripi. Greutatea totală a aeronavei este de aprox 800 kg . Forma aeronavei a fost concepută pentru a putea fi controlată la viteze foarte mari care caracterizează fazele zborului experimental în care vor fi colectate date utile. Admisia de aer este plasată în poziția dorsală la docul înainte, în timp ce motorul, un scramjet alimentat cu hidrogen lichid, este situat în interiorul corpului central. [3] [8]

Aripile sunt caracterizate de o săgeată de aripă de 80 °, un unghi diedru negativ de 14 °, în timp ce marginea anterioară are un fir rotunjit de 1 mm în diametru. Pe marginea de așteptare a aripilor există două aleroane (0,4 m lungime și 0,32 m lățime) care pot fi deviate simetric și asimetric, și o pereche de coadă fixă cu coadă dublă . [8]

Structura exterioară este aproape în întregime din aliaj de titan , în timp ce marginile anterioare și aleronele sunt în compozite ceramice C / C-SiC. Părțile metalice expuse sunt acoperite cu oxid de zirconiu pentru a le proteja de sarcina termică ridicată a fazelor trans-supersonice ale zborului. [8]

Profilul misiunii

Aeronava are în vedere lansarea printr-o rachetă sonoră , pusă la dispoziție printr-o cooperare între DLR germană și Cosmodromul Alcântara din Brazilia (deși rămâne opțiunea de a folosi gama de rachete Andoya în Norvegia [5] ), până la atingerea cotei de 90 km de unde, datorită celor două suprafețe de control, va putea zbura autonom într-o manieră stabilă până când va atinge o altitudine de aproximativ 30 km . Pe parcursul tuturor fazelor de lansare și zbor, datele de zbor vor fi achiziționate în timp real prin intermediul a peste o sută de senzori instalați la bord. La sfârșitul misiunii nu există recuperarea aeronavei, care va fi, prin urmare, distrusă. [3]

O versiune ulterioară și mai mare a EFTV va fi în schimb lansată în zbor de pe un avion de transport. [6]

Datele experimentale colectate în timpul zborurilor vor fi apoi comparate cu rezultatele modelelor computerizate de dinamică a fluidelor pentru a valida algoritmii sau a evalua abaterile și, astfel, a putea face corecțiile necesare.

Costuri și finanțare

Costul total al proiectului este estimat în 830 000 EUR , din care 600 000 Euro rezultatul finanțării europene și restul vor fi acoperiți de Agenția Spațială Europeană, pentru o durată totală estimată a fazei testelor de zbor de 18 luni . [1] [10]

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Fapte și cifre , pe www.esa.int . Adus la 23 decembrie 2019 .
  2. ^ Paolo Annunziato, Toate proiectele italiene pentru zbor suborbital. Parla Annunziato (Cira) , pe formiche.net , mai 2019. Adus 22 decembrie 2019 .
  3. ^ a b c d e ( EN ) HEXAFLY-INT - Vehicule experimentale cu zgomot de mare viteză-International , pe cira.it. Adus pe 2 februarie 2020 .
  4. ^ Întâlnire de progres Hexafly , pe cira.it. Adus la 23 decembrie 2019 .
  5. ^ a b c d ( EN ) Vehicule experimentale cu viteză mare - INTernational , pe esa.int . Adus la 23 decembrie 2019 .
  6. ^ a b c ( EN ) Vehicule experimentale cu viteză de mare viteză , pe www.esa.int . Adus la 23 decembrie 2019 .
  7. ^ a b Hexafly, proiectul ESA-UE pentru dezvoltarea avioanelor viitorului , pe cira.it , 16 martie 2018. Adus pe 23 decembrie 2019 .
  8. ^ a b c d ( EN ) Johan Steelant ,, Proiecte de testare a zborului în HEXAFLY-INT pentru transporturi de mare viteză ( PDF ), pe researchgate.net , noiembrie 2018. Accesat la 22 decembrie 2019 .
  9. ^ ( RO ) HEXAFLY-INT Parteneri ai Uniunii Europene , pe www.esa.int . Adus la 23 decembrie 2019 .
  10. ^ trimis.ec.europa.eu , https://trimis.ec.europa.eu/entityprint/node/11118 . Adus la 18 iulie 2021 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hexafly&oldid=122290890 ”