IRICAV Doi
IRICAV Due - IRI Consortium for High Speed Due este consorțiul care se ocupă cu proiectarea și construcția căii ferate de mare viteză Verona - Padova .
Istorie
Consorțiul a fost fondat în 1991 de Iritecna (21,5%), Ansaldo Trasporti (15%), Italstrade (19%), Societatea italiană pentru conducte de apă (2,5%), Girola (12%), Salini (12%), Torno ( 12%) și Del Favero (6%) [1] .
În octombrie 1991 a semnat un acord cu TAV SpA pentru proiectarea și executarea lucrărilor la linia ferată de mare viteză Verona-Veneția .
În 1992 a realizat primul proiect al liniei HS Verona-Veneția , care va fi revizuit și republicat în 1996 . Niciun proiect nu ajunge la aprobare.
Cu acordarea arbitrajului din 2003 , însă, contractul cu TAV limitat la ruta dintre Padova și Veneția este dizolvat, în timp ce valabilitatea celui dintre Verona și Padova este confirmată.
Decretul legislativ 7 din 2007 stabilește revocarea concesiunii către IRICAV datorată și pentru secțiunea Verona - Padova, deoarece a fost atribuită fără o procedură de licitație [2] [3] . Consorțiul decide apoi să facă apel la TAR Lazio împotriva deciziei Guvernului, dar instanța trimite documentele la Curtea Europeană de Justiție [4] [5] .
Avocatul Curții Europene de Justiție a recunoscut legitimitatea actelor guvernamentale, pentru care consorțiul renunță la continuarea hotărârii administrative la TAR Lazio și inițiază un litigiu cu TAV SpA (ulterior RFI) după rezilierea contractului pentru obținerea despăgubiri legate de costurile suportate, desenele și modelele produse și daunele suferite [6] . Așadar, ajungem în 2012, când o hotărâre de arbitraj între părți, tot pe baza prevederilor Legii 133/2008, confirmă hotărârea către IRICAV Due [7] [8] [9] [10] , condamnând RFI pentru a compensa IRICAV Doi cu 11,2 milioane de euro [11] .
În decembrie 2014, RFI a semnat un acord cu IRICAV DUE pentru proiectarea definitivă a primului lot funcțional al liniei de mare viteză Verona-Padova ( Verona - Altavilla Vicentina ) [12] . Proiectul, publicat în 2016 , a fost aprobat definitiv de CIPE cu rezoluția nr. 84, din 22 decembrie 2017 [13] .
În data de 06.06.2020, a fost semnat actul suplimentar între RFI și IRICAV, pentru lansarea lucrărilor la primul lot funcțional Verona - Vicenza Bivio.
CIPE în sesiunea din 26 noiembrie 2020 a aprobat Proiectul preliminar al lotului 2 funcțional - Trecerea Vicenza.
Restul dintre Vicenza și Padova va fi tratat de către RFI și IRICAV Datorită imediat ce sunt disponibile fonduri pentru finanțarea lucrării [14] .
Membri
De-a lungul anilor și preluarea de către Fintecna a Iritecnei, structura acționariatului s-a schimbat. Până în prezent, a fost înregistrată următoarea structură [15] :
- Construim - 45,44%
- Astaldi - 37,49%
- Hitachi Rail STS - 17,1%
- Lamaro Appalti - 0,01%
- Fintecna - 0,01%
Notă
- ^ Dispoziția nr. 1795, 1994, Agcm
- ^ DL 7/07
- ^ ship2store.it
- ^ ilsole24ore.com
- ^ europa.eu
- ^ ansaldo-sts.com ( PDF ). Adus la 8 iunie 2018 (Arhivat din original la 12 iunie 2018) .
- ^ fsitaliane.it
- ^ appaltieriserve.it . Adus la 8 iunie 2018 (arhivat din original la 28 ianuarie 2017) .
- ^ Tribuna Treviso
- ^ vvox.it
- ^ camera.it
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ infrastructutturestrategiche.it
- ^ ilsole24ore.com
