Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen

Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen

Stat	Germania
fundație	1844 în Ludwigshafen
Închidere	1920 (fuzionat în Deutsche Reichseisenbahnen 1933 încorporat în Deutsche Reichsbahn )
Sediu	Munchen
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Căile Ferate Regale Bavareze ( acronim KBSt.B. ), din Căile Ferate Regale Italiene din Bavaria, fondată în 1844 , a fost al doilea obiectiv, prin extensie, între căile ferate de stat germane. Din 24 aprilie 1920 a devenit Bayerische Staatseisenbahn (sau Căile Ferate de Stat Bavareze), care curge în Deutsche Reichseisenbahnen; 1 octombrie 1933 au fost încorporate în Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Istorie

Germania a devenit o națiune unită în 1871 când s-a format Imperiul German odată cu unirea statelor individuale din Prusia , Bavaria , Saxonia , Baden și Württemberg . Fiecare dintre aceste state își formase deja propria rețea feroviară autonomă, în ciuda relațiilor comerciale, care au rămas împărțite până după primul război mondial .

Căile Ferate de Stat Royal Bavarian sau KBSt.B. S-au născut în 1844 și deveniseră a doua rețea de extindere a căii ferate de stat germane cu 8526 de kilometri, inclusiv căile ferate ale Palatinat (Pfalzbahn) până la sfârșitul primului război mondial .

Căderea monarhiei la sfârșitul conflictului, el a clarificat și termenul real din titlu, din 24 aprilie 1920 , acesta devenind Căile Ferate de Stat Bavareze (Bayerische Staatseisenbahn) care curg în Deutsche Reichseisenbahnen ca diviziune administrativă (Gruppenverwaltung Bayern) ; Aceasta a fost împărțită în 4 Reichsbahndirektion din Augusta , Monaco din Bavaria , Nürnberg și Regensburg . Căile ferate ale Palatinatului au format divizia în continuare a Ludwigshafen . De la 1 octombrie 1933 diviziunile au fost adunate în Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Cele trei linii principale bavareze

Ludwig-Nord-Süd-Bahn în roșu, Ludwigs-West-Bahn în albastru și Bavarian Maximilian's Railway în verde

Odată cu naționalizarea München-Augsburg, căile ferate de stat bavareze au început în 1844. La început, eforturile regatului s-au concentrat în construirea a trei direcții importante:

Ludwig-Nord-Süd-Bahn, 548 km construit între 1844 și 1853 . A fugit de la Lindau la lacul Constance prin Kempten im Allgäu , Augsburg, Nürnberg și Bamberg până la Hof , aproape de granița actuală-cehă și este legat de rețeaua reală a Saxoniei .
Ludwigs-West-Bahn, lung de 100 km, construit între 1852 și 1854 și deschis în secțiuni. A fugit de la Bamberg Schweinfurt și Würzburg la Aschaffenburg cu o legătură cu Marele Ducat de Hesse .
Calea ferată bavareză Maximilian care mergea de la Ulm la Augsburg și de la Monaco la Kufstein cu o ramură către Salzburg în Austria. A fost construit între 1853 și 1860 și avea o lungime de 188 km.

În anii următori, rețeaua feroviară s-a extins continuu; la mijlocul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea, legându-se pe scară largă în toată țara cu liniile locale apeluri Lokalbahnen .

Lokalbahnen

Rețeaua bavareză a fost caracterizată de numeroase sucursale locale care au atins numărul de 180, dintre care 20 erau private. Majoritatea dintre ele au fost construite la ecartament standard, dar unele erau la ecartament îngust . Multe linii, totuși, nu au supraviețuit mai târziu all'estendersi drum de motorizare mai ales în perioada postbelică . În 1977, acestea au fost deja reduse la 79. Unele au fost păstrate ca obiect de muzeu, cum ar fi calea ferată Mellrichstadt-Fladungen , în timp ce altele au doar uz turistic, de obicei duminică sau de sărbători legale, ca Bayerische Wald .

Linii private încorporate de Căile Ferate Regale Bavareze de Stat

La 1 iunie 1846 a fost naționalizată calea ferată Monaco München-Augsburg de 62 km.
La 15 mai 1875, Bayerische Ostbahn a fost naționalizată cu liniile sale, Regensburg- Bayreuth / Eger și Norimberga- Passau împreună cu sucursalele sale, pentru un total de aproximativ 900 km de linie.
La 1 ianuarie 1909, acestea au fost grupate în rețeaua Palatinat și au naționalizat cele trei căi ferate private:
Pfälzische Ludwigsbahn
Pfälzische Maximiliansbahn
Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen with Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft

Au inclus aproximativ 870 km de linii, dintre care 60 km au ecartament îngust.

Organizare

Secțiunile regionale erau atașate administrativ la birourile numite Bahnämter, în timp ce numele cel mai important îl avea Oberbahnämter. Locațiile au fost Augsburg, Bamberg, Ingolstadt, Kempten, München, Nürnberg, Regensburg, Rosenheim, Weiden și Würzburg. Înainte de 1886, toate depindeau de o direcție generală (Generaldirektion der Königlichen Verkehrsanstalten). Din 1886 până în 1906 au intrat sub (Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen). Din 1906 depindeau de Ministerul Transporturilor cu birouri divizionare în Augusta, Ludwigshafen / Rhein, München, Nürnberg, Bamberg, Regensburg și Würzburg; în afară de Bamberg (absorbit de cel de la Nürnberg), toate diviziile de mai sus au fost încorporate în Deutsche Reichseisenbahnen, (Căile Ferate Imperiale Germanice), din 1920 .

Locomotive ale Căilor Ferate Regale Bavareze de Stat

Căile Ferate Bavareze aprobă programarea locomotivelor și materialului rulant de către industria locală și în special de Maffei și Krauss , ambele din Monaco de Bavaria; acesta din urmă a dat 174 de unități Pt 2/5 N din 1897 . Patru locomotive prototip au fost achiziționate de americanul Baldwin în 1899 și în 1901 . Totuși, Krauss a fost responsabil pentru construcția a 95 de locomotive Pt 2/3 fibo până în 1916 .

Locomotiva bavareză S 3/6

Este bine cunoscut pentru viteza sa de locomotivă S 2/6 bavareză proiectată de Anton Hammel, inginerul Maffei, care a fost expusă la expoziția națională din Nürnberg din 1906 . Apreciat de fani pentru frumusețea formelor, este și locomotiva bavareză S 3/6 , mai puțin cunoscută este Pt 3/6 . În 1914 a fost cumpărată cea mai puternică dintre locomotivele bavareze, Gt 2x4 / 4 , un ciocan (clasificat ulterior drept BR 96.0 DRG).

Cea mai caracteristică a fost în schimb locomotiva bavareză PtL 2/2 poreclită Glaskasten (cutie de sticlă) din care au fost achiziționate 29 de unități.

Bibliografie

Günther Scheingraber: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Frankh, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2
Ludwig von Welser: Bayern-Raport. Merker, Fürstenfeldbruck 1994-2001 (Bände 4-9)