Gyeongbu Railway
Gyeongbu Railway | |
---|---|
Numele original | 경부선 -京 釜 線 |
start | Seul |
Sfârșit | Pusan |
Statele traversate | Coreea de Sud |
Lungime | 441,7 km |
Deschidere | 1905 |
Administrator | Korail |
Ecartament | 1435 mm |
Electrificare | 25 kV |
Căile ferate | |
Gyeongbu Railway ( 경부선 ? ,京 釜 線? , Gyeongbu-seon LR ), unde Gyeong indică capitala Seoul și bu indică orașul Pusan , capătul liniei, este principala cale ferată din Coreea de Sud , utilizată parțial pentru transport în zona metropolitană Seul și în alte orașe de-a lungul traseului. Conectează principalele orașe ale țării, și anume Seoul , Daejeon , Taegu și Pusan .
Caracteristici
- Lungime : 441,7 km (linie KTX ; 408,5 km; linie de transport: 439,9 km)
- Ecartament : 1435 mm
- Număr de stații : 90
- 36 între Seul și Cheonan
- 36 între Cheonan și Dong-Taegu
- 18 între Dong-Taegu și Pusan
- Numărul de piese
- Electrificare whole întreaga linie este electrificată cu curent continuu la 25 kV la 60 Hz
- Pentru linia respectivă de mare viteză , consultați linia KTX Gyeongbu
Istorie
Construcție în timpul Imperiului Japonez
Linia Gyeongbu a fost inițial construită ca vehicul pentru colonialism. [1] În anii 1894 - 1895 Imperiul Japoniei și Dinastia Qing din China au luptat cu primul război sino-japonez care a luptat pentru controlul asupra peninsulei coreene . După victorie, Japonia, pentru a concura cu extinderea feroviară a Rusiei , a decis să construiască o linie de cale ferată în Coreea care să leagă Seul de Pusan , linia Gyeongbu. [1] Primele cercetări geologice au început în 1986 și, în ciuda protestelor locale, Imperiul Coreean a dat Japoniei permisiunea de a construi linia în 1898 . [2] Construcția a început la 20 august 1901 cu o ceremonie organizată la Yeongdeungpo, Seul. [2] Construcția a fost realizată cu muncă forțată de către populația colonizată și plătită cu cupoane. [2]
Japonia a dorit, de asemenea, să continue extinderea liniei spre nord, ca și când ar fi mărturisit stăpânirea sa asupra peninsulei. [1] Calea ferată avea și caracteristici militare, în așteptarea unei posibile confruntări cu Rusia, care a avut loc în 1904 în războiul ruso-japonez . [1] La începutul conflictului, Japonia a ignorat declarația de neutralitate a Coreei și, după ce și-a transportat trupele la Incheon, a cerut controlul militar al căii ferate din Coreea. Infanteria a fost poziționată aproape de linie, cu cel mai mare grup la stația Yongsan . [1]
Finalizare și accelerare
Construcția căii ferate a fost finalizată la 1 ianuarie 1905 [2] și primul tren a parcurs ruta dintre Seul și Pusan în 17 ore și 4 minute. [3] Din aprilie 1906 timpul de călătorie a fost redus la 11 ore [3], iar viteza maximă a fost de 60 km / h. [4] Linia a devenit coloana vertebrală a transportului în Coreea de Sud în timpul stăpânirii japoneze. După invazia Manchuriei de către Japonia, de la 1 aprilie 1933 , linia a fost traversată și de trenuri directe între Pusan și Andong (acum Dandong ) în China, peste graniță. [5] De la 1 decembrie 1936 , trenul expres de lux Akatsuki a parcurs linia cu o viteză maximă de 90 km / h, atingând viteza maximă, cu doar 6 ore și 30 de minute de călătorie, în perioada dinaintea războiului, [3] conform orarului de 1 noiembrie 1940 . [6]
Linia în timpul și după cel de-al doilea război mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial , linia a fost accelerată semnificativ în scopuri militare. [6] După război, din 20 mai 1946 s -au înființat trenuri expres între Seul și Pusan [6] numite Chosun Liberator . [5] În timpul războiului coreean , linia transporta trupe și refugiați, [7] și a rămas principala verigă din țară chiar și după încheierea războiului, când au fost introduse primele locomotive diesel [5] și trenurile expres Mugunghwa . [3] Începând din 1961, Consiliul Suprem pentru Reconstrucție Națională a inițiat o serie de planuri pe cinci ani care includeau finalizarea rețelei feroviare pentru a stimula economia. [8] Pe linia Gyeongbu eforturile au fost mediatizate de noul tren numit Jaegeon-ho , (tren de reconstrucție) care a circulat pentru prima dată pe 15 mai 1962 . [5] Aceste trenuri au adus timpii de călătorie în conformitate cu cele mai bune linii de timp dinainte de război, cu legături între Seul și Pusan în 6 ore și 10 minute și o viteză maximă de 100 km / h. [3]
Începând cu anii șaizeci, difuzia automobilului a dus la o mai rapidă și mai convenabilă transportare rutieră și, deși timpul de călătorie între Seul și Pusan a fost redus la 4 ore și 50 de minute, cu creșterea vitezei maxime la 110 km / h în 1969 , [3] Autostrada Gyeongbu finalizată în 1970 vă permitea să parcurgeți același traseu în 4 până la 4 ore și 30 de minute cu mașina sau autobuzul. Căile Ferate Naționale Coreene au răspuns prin introducerea noului tren Saemaul-ho începând cu 15 august 1974 [3] , noi locomotive diesel și vagoane feroviare care garantau o viteză maximă de 140 km / h și timpi de călătorie de 4 ore și 10 minute începând cu 1985. [ 3]
Upgrade-uri de linie
Linia Gyeongbu a fost îmbunătățită și consolidată în paralel cu dezvoltarea metroului din Seul și a liniei ferate de mare viteză KTX începând cu anii 1970 . Astăzi linia Gyeongbu are șase piste între Seul și Guro, patru între Guro și Cheonan [9] și două pentru orice altceva până la Pusan. Linia este complet electrificată. [9]
Relații cu proiectul KTX
Axa Seul - Pusan este, fără îndoială, cel mai aglomerat coridor din Coreea de Sud. În 1995 , 73,3% din populația coreeană trăia de-a lungul liniei și conducea 70% din traficul de marfă și 66% din traficul de pasageri. Datorită aglomerației autostrăzii Gyeongbu și a liniei ferate Gyeongbu în sine, Korail a văzut necesitatea îmbunătățirii legăturii. Primele propuneri pentru o a doua linie între Seul și Pusan au apărut dintr-un studiu realizat între 1972 și 1974 de experții francezi ai SNCF și de japonezii Serviciului tehnic feroviar japonez (JARTS) la cererea BIRD . [10] Un studiu mai aprofundat efectuat în 1978-81 de KAIST , axat pe necesitatea unui transport mai mare de marfă, a ajuns la concluzia că pentru a îmbunătăți traficul de marfă pe linie a fost necesar să se separe traficul pe distanțe mari prin construirea o nouă linie de cale ferată paralelă de mare viteză.
După criza financiară asiatică din 1997, guvernul a decis să finalizeze linia de mare viteză Gyeongbu în două faze și să modernizeze și să electrizeze linia tradițională Gyeongbu pentru a permite trenurilor KTX să circule pe ruta care nu este deservită de mare viteză în prima fază. . [11]
Proiectul a presupus dezvoltarea liniei Gyeongbu ca un coridor de mare capacitate după a doua fază de construcție a căii ferate de mare viteză. [12] Când a fost deschisă a doua secțiune a acestuia din urmă, cea dintre Taegu și Pusan, la 1 noiembrie 2010 , capacitatea disponibilă pentru trenurile de marfă pe linia convențională urma să crească cu un factor de 7,7, în timp ce capacitatea pentru transportul de călători ar fi crescută cu un factor de 3,4. [13]
Electrificare
Linia a fost electrificată în etape între 1974 și 2006 : [9]
Secțiune | Lungime | start electrificare | Notă |
---|---|---|---|
Seul - Suwon | 41,5 km | 1974 | Integrare cu Linia 1 a Metroul din Seul |
Yeongdeungpo - Suwon | 32,3 km | 1981 | A doua pereche de piese |
Yongsan - Guro | 8,5 km | 1996 | A treia pereche de piese |
Suwon - Byeongjeom | 7,2 km | 2003 | Cvadruplare Extensie linie 1 |
Byeongjeom - Cheonan | 48,4 km | 2005 | Patru piese |
Cheonan - Jochiwon | 32,7 km | 2005 | |
Jochiwon - Daejeonjochajang | 34,9 km | 2005 | |
Daejeonjochajang - Daejeon - Okcheon | 20,7 km | 2004 | Pentru trenurile KTX |
Okcheon - Sangdong | 125,3 km | 2006 | |
Sangdong - Taegu - Pusan | 132,8 km | 2004 | Pentru trenurile KTX |
Pentru trenurile KTX și noile locomotive electrice viteza a fost ridicată la 150 km / h. [9] [14]
Servicii
Stații
Secțiunea Seul - Cheonan
Secțiunea Cheonan - Pusan
Gară | Conexiuni | Oprește serviciile rapid | Distanţă interst. | Distanţă din Seul | Poziţie | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alfabet | Hangŭl | Hanja | KTX | S. | M. | |||||
Cheonan | 천안 | 天 安 | Linia 1 (Seul) Linia Janghang Linia Anseong (închisă) | | | ▲ | ● | 3.0 | 96,6 | Chungcheong sudică | Cheonan |
Sojeong-ri | 소정리 | 小 井里 | | | | | △ | 10.8 | 107.4 | Sejong | Sejong | |
Jeonui | 전의 | 全 義 | | | | | △ | 7.5 | 114,9 | |||
Jeondong | 전동 | 全 東 | | | | | | | 7.7 | 122.6 | |||
Seochang | 서창 | 瑞 倉 | Linia Osong | | | | | | | 3.5 | 126.1 | ||
Jochiwon | 조치원 | 鳥 致 院 | Linia Chungbuk | | | ▲ | ● | 3.2 | 129,3 | ||
Naepan | 내판 | 內 板 | | | | | | | 5.6 | 134,9 | |||
Bugang | 부강 | 芙 江 | | | | | △ | 4.9 | 139,8 | |||
Maepo | 매포 | 梅 浦 | | | | | | | 4.6 | 144,4 | |||
Sintanjin | 신탄진 | 新 灘 津 | | | | | | | 7.5 | 151,9 | Daejeon | Daedeok-gu | |
Hoedeok | 회덕 | 懷德 | | | | | | | 5.6 | 157,5 | |||
Daejeon jochajang | 대전 조차장 | 大田 操 車場 | Linia Honam | | | | | | | 4.1 | 161.6 | ||
Daejeon | 대전 | 大田 | Linia KTX Gyeongbu Linia Daejeon Linia 1 (Daejeon) | ▲ | ● | ● | 4.7 | 166.3 | Dong-gu | |
Secheon | 세천 | 細 川 | | | | | | | 7.6 | 173.6 | |||
Jeungyak (nu este în serviciu) | 증약 | 增 若 | | | | | | | - | - | Chungcheongbuk-do | Okcheon | |
Okcheon | 옥천 | 沃川 | | | | | ▲ | 8.0 | 182,5 | |||
Gapung (nu este în serviciu) | 가풍 | 加 豊 | | | | | △ | - | - | |||
Am castigat | 이원 | 伊 院 | | | | | △ | 8.3 | 190,8 | |||
Jitan | 지탄 | 池 灘 | | | | | △ | 5.6 | 196.4 | |||
Simcheon | 심천 | 深 川 | | | | | △ | 4.4 | 200,8 | Yeongdong | ||
Gakgye | 각계 | 覺 溪 | | | | | △ | 3.8 | 204.6 | |||
Yeongdong | 영동 | 永 同 | | | ▲ | ● | 7.0 | 211.6 | |||
Mireuk (nu este în serviciu) | 미륵 | 彌勒 | | | | | | | - | - | |||
Hwanggan | 황간 | 黃 澗 | | | | | △ | 14.6 | 226.2 | |||
Chupungnyeong | 추풍령 | 秋風 嶺 | | | | | △ | 8.5 | 234.7 | |||
Sinam | 신암 | 新 岩 | | | | | | | 6.0 | 240,7 | Gyeongsangbuk-do | Gimcheon | |
Jikjisa | 직지사 | 直指 寺 | | | | | | | 5.5 | 246.2 | |||
Gimcheon | 김천 | 金泉 | Linia Gyeongbuk | | | ● | ● | 7.6 | 253,8 | ||
Daesin | 대신 | 大新 | | | | | | | 9.7 | 263,5 | |||
Apo | 아포 | 牙 浦 | | | | | △ | 5.7 | 269.2 | |||
Gumi | 구미 | 龜 尾 | | | ● | ● | 7.5 | 276,7 | Gumi | ||
Sagok | 사곡 | 沙 谷 | | | | | △ | 4.6 | 281.3 | |||
Yangmok | 약목 | 若 木 | | | | | △ | 8.2 | 289,5 | Chilgok | ||
Waegwan | 왜관 | 倭 館 | | | ▲ | ● | 6.5 | 296,0 | |||
Yeonhwa | 연화 | 蓮花 | | | | | △ | 6.2 | 302.2 | |||
Sindong | 신동 | 新 洞 | | | | | △ | 3.7 | 305,9 | |||
Jicheon | 지천 | 枝 川 | | | | | | | 7.4 | 313.3 | |||
Taegu | 대구 | 大邱 | Linia 1 (Taegu) | | | | | | | 9.8 | 323.1 | Taegu | Buk-gu |
Dongdaegu | 동대구 | 東 大邱 | Linia KTX Gyeongbu Linia Taegu Linia 1 (Taegu) | ▲ | ● | ● | 3.2 | 326.3 | Dong-gu | |
Gomo | 고모 | 顧 母 | | | ● | ● | 5.5 | 331,8 | Suseong-gu | ||
Gacheon | 가천 | 佳 川 | Linia Taegu | | | | | | | 1.6 | 333.4 | ||
Gyeongsan | 경산 | 慶 山 | ▲ | ▲ | ● | 5.2 | 338.6 | Gyeongsangbuk-do | Gyeongsan | |
Samseong | 삼성 | 三省 | | | | | | | 7.1 | 345,7 | |||
Namseonghyeon | 남성현 | 南 省 峴 | | | | | △ | 7.4 | 353.1 | Cheongdo-gun | ||
Cheongdo | 청도 | 淸 道 | | | ▲ | ▲ | 8.7 | 361,8 | |||
Singeo | 신거 | 新 巨 | | | | | | | 5.6 | 367.4 | |||
Sangdong | 상동 | 上 東 | | | | | ▲ | 4.8 | 372.2 | Gyeongsangnam-do | Miryang | |
Miryang | 밀양 | 密 陽 | Linia KTX Gyeongbu | ▲ | ▲ | ● | 9.4 | 381.6 | ||
Muwol (nu este în serviciu) | 무월 | 無 月 | | | | | | | - | - | |||
Mijeon | 미전 | 美 田 | Linia Mijeon | | | | | | | 11.0 | 392.6 | ||
Samnangjin | 삼량 진 | 三 浪 津 | Linia Gyeongjeon | | | | | ▲ | 1.5 | 394.1 | ||
Wondong | 원동 | 院 洞 | | | | | ▲ | 9.1 | 403.2 | Yangsan | ||
Mulgeum | 물금 | 勿 禁 | | | | | ▲ | 9.2 | 412.4 | |||
Hwamyeong | 화명 | 華 明 | | | | | ▲ | 9.4 | 421,8 | Pusan | Buk-gu | |
Gupo | 구포 | 龜 浦 | Linia KTX Gyeongbu Linia 3 (Pusan) | ▲ | ▲ | ● | 3.4 | 425.2 | ||
Sasang | 사상 | 沙 上 | Linia Gaya | | | | | ▲ | 5.1 | 430.3 | Sasang-gu | |
Busanjin | 부산진 | 釜山 鎭 | Linia Donghae Nambu Linia 1 (Pusan) | | | | | | | 9.6 | 439,9 | Busanjin-gu | |
Pusan | 부산 | 釜山 | Linia KTX Gyeongbu Linia 1 (Pusan) | ● | ● | ● | 1.8 | 441,7 | Dong-gu |
Notă
- ^ a b c d și Rețeaua feroviară coreeană cheia controlului Japoniei Imperiale , pe japanfocus.org , The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Adus la 28 octombrie 2010 .
- ^ a b c d [책갈피 속의 오늘] 1901 년 경부선 철도 기공 , pe donga.com , The Dong-a Ilbo , 20 august 2007. Accesat la 28 octombrie 2010 .
- ^ a b c d e f g h ( KO ) 열차 속도 의 변천 , la info.korail.com , Korail. Adus pe 14 ianuarie 2011 .
- ^ ( KO ) 차량 기술 현황 , pe railnuri.wsu.ac.kr , Universitatea Woosong . Adus la 7 ianuarie 2011 (arhivat din original la 17 martie 2012) .
- ^ a b c d Istoria funcționării trenurilor , la kric.or.kr , Centrul de informații al industriei feroviare din Coreea. Adus 1 noiembrie 2010-07 (arhivat din original la 31 martie 2012) .
- ^ a b c ( KO ) 한국 철도 열차 운전 속도 변천사 , pe railsafety.or.kr , Sistem de informații privind siguranța feroviară. Adus pe 7 ianuarie 2011 .
- ^ Istorie , la kric.or.kr , Centrul de informații al industriei feroviare din Coreea. Adus la 1 noiembrie 2010-07 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ ( KO ) 철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도 , pe silvernetnews.com , Silvernet News, 20 martie 2010. Accesat la 16 noiembrie 2010 .
- ^ a b c d Electricity Almanac 2009 ( PDF ), la epic.or.kr , Korea Electric Association. Adus la 23 octombrie 2010 (arhivat din original la 14 martie 2012) .
- ^ Proiecte majore de peste mări - IK , pe jarts.or.jp , JARTS. Adus la 26 august 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ Sunduck D. Suh, GESTIONAREA RISCURILOR ÎNTR-UN NOU PROIECT DE SISTEM DE TRANSPORT FEROVIAR LA MARE SCARĂ ─ Evaluarea experienței feroviare coreene de mare viteză ─ ( PDF ), în IATSS Research , vol. 24, n. 2, IATSS , 2000. Accesat la 30 august 2010 .
- ^ Rețeaua în creștere a Coreei de Sud , pe Railwaygazette.com , Railway Gazette International , 8 septembrie 2008. Accesat la 29 august 2010 (arhivat din original la 5 decembrie 2012) .
- ^ ( KO ) KTX 경부선 개통 - 에어 부산 취항 2 주년 , pe news.dongascience.com , The Dong-a Ilbo , 28 octombrie 2010. Accesat la 1 noiembrie 2010 .
- ^ Un an mai târziu, KTX se confruntă cu deficiențe ale călăreților, plângeri , pe joongangdaily.joins.com , JoongAng Daily , 25 martie 2005. Accesat la 21 octombrie 2010 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Gyeongbu
linkuri externe
- Cyber Station - Căutare hartă, stație și traseu , pe smrt.co.kr. Adus la 22 februarie 2013 (arhivat din original la 7 martie 2011) .
- UrbanRail.Net . Adus la 22 februarie 2013 (arhivat din original la 30 august 2005) .