Locomotiva LVCI 1-50, 155-164

LVCI 1–50, 155–164 apoi LOMB 1-35, FRI 1-25 apoi SFAI 31–90 din 1885 RA 3, RM 501–518 din 1905 FS 102
Locomotiva cu abur
Locomotiva SFAI
Ani de construcție	1857 - 1858
Cantitatea produsă	65
Constructor	Stephenson Beyer, Peacock and Company
Dimensiuni	7477 mm x ???? X ????
Ecartament	1435 mm
Liturghie în slujbă	27,6 t
Masă aderentă	13,2 t
Echipament de rulare	1A1 n2
Unitate roți de diametru	1.880 mm
Dietă	Cărbune
Numărul de cilindri	2
Diametrul cilindrilor	400 mm
Cursa cilindrilor	508 mm
Presiune max	6,0 atm
Suprafața cazanului	99,7 m²

Locomotivele 1–50 și 155–164 ^[1] ale companiei privilegiate Imperial-regia a căilor ferate lombard-venețiene și centrale din Italia (LVCI) erau două serii de locomotive cu abur cu 1-1-1, foarte asemănătoare între ele, construit de Robert Stephenson și Company și respectiv Beyer-Peacock pentru funcționarea pe căile ferate ale Regatului Lombardia-Venetia .

Istorie

Cele două serii de locomotive au intrat în funcțiune între 1857 și 1858 .

În 1859 , după primul război de independență , rețeaua LVCI a fost împărțită într-o parte lombardă ( Lombardia a fost anexată Regatului Sardiniei ) și o parte venețiană ( Veneto a rămas o posesie a Imperiului austriac ). Astfel, locomotivele 1–50 au fost împărțite în seriile LOMB 1–35 și VEN 1–15, în timp ce 155–164 au fost toate atribuite jumătății venețiene cu numerele 16–25.

În 1865 , la înființarea Drumurilor Ferrate din Italia Superioară , mașinile lombarde au fuzionat în parcul acestei companii, fiind reclasificate SFAI 31-65.

Anul următor , după cel de- al treilea război de independență , care a dus la anexarea Veneto la Regatul Italiei , cele 25 de mașini venețiene au fuzionat și în parcul SFAI, cu numerele 66-90.

SFAI a casat 10 mașini în 1874 și a transformat încă 10 în treapta de rulare 1-2-0, rezultând seria 301-311 .

În 1885 , odată cu crearea marilor rețele naționale, locomotivele au fost împărțite între rețelele adriatice și mediteraneene ; RA avea 22 de unități, toate construite de Robert Stephenson și Company , clasificate în grupa 3 cu numerele 31-52; RM avea toate versiunile Beyer, Peacock și Company , numerotate 501-510 și 8 Stephenson , numerotate 511-518.

În 1905 , când s-a înființat Căile Ferate de Stat , încă erau în funcțiune 8 unități, clasificate în grupul 102: 4 unități Stephenson, numerotate 1021-1024 și 4 Beyer-Peacock, numerotate 1025-1028. Toate locomotivele au fost casate înainte de 1910 .

Locomotiva 1022 a fost expusă la Expoziția Internațională din Torino (1911) , cu marcajul SFAI 85 „Nembo”, împreună cu alte locomotive mai recente, pentru a documenta evoluția tehnologiei feroviare în Italia ; la sfârșitul expoziției, această mașină a fost demolată.

Rezumatul clasificărilor

Notă

Bibliografie

• Fabio Cherubini, The Stephensons transformat , „iTreni”, 2011, 312.
• Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer , Wien, Bohmann Verlag, 1994, ISBN 3-7002-0871-5 .
• Hans PeterPawlik, Josef Otto Slezak, Südbahn-Lokomotiven , Wien, Verlag Slezak, 1987, ISBN 3-85416-102-6 .
• Premierul Kalla-Bishop, „Locomotivele cu aburi ale căilor ferate de stat italiene , Abingdon, Editura Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5 .

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre LVCI Locomotive 1-50, 155-164

linkuri externe

• ( DE ) Pospichal Lokstatistik , pe pospichal.net .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport