Locomotiva FS 170
| Locomotiva FS clasa 170 fost RM 1501-1573 deja SFAI | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva clasei 170 ex SFAI Ariosto | |
| Ani de construcție | 1873 - 1889 |
| Ani de funcționare | 1873 -? |
| Cantitatea produsă | 73 |
| Constructor | Koechlin, Maffei, Societatea franco-belgiană , |
| Dimensiuni | 15.716 x? x 4.177 / 4.265 mm |
| Intern | 4.650 (între axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 2.650 + 2.000 |
| Liturghie în slujbă | 43,4 / 43,7 |
| Masă aderentă | 28,5 / 29,8 |
| Masă goală | 40,4 / 39,8 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h |
| Echipament de rulare | 1-2-0 |
| Unitate roți de diametru | 2.030 m m |
| Suporturi frontale | 1.383 mm |
| Distribuție | podea sertar sistem Gooch |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Diametrul cilindrilor | 430 mm |
| Cursa cilindrilor | 620 mm |
| Suprafața grilei | 2,10 / 2,03 m² |
| Zona de încălzire | 96,6 / 100,75 m² |
| Presiunea în cazan | 10 |
| Puterea continuă | 335 (la 45 km / h) k V |
| Forța maximă de tragere | 4.580 |
| Forța de a începe | 4.070 / 4.260 |
Grupul de locomotive 170 era un grup de motoare cu aburi cu oferte de amenajare a roților 1-2-0 pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat după 1905 , în urma predării Rețelei Mediteraneene . La rândul său, acest lucru le-a dobândit ca urmare a atribuirii liniilor companiilor anterioare.
Istorie
Locomotivele grupului ajunseseră la rețeaua mediteraneană în 1885 în urma împărțirii căilor ferate anterioare între cele trei mari rețele. Acestea erau locomotive pentru trenurile rapide de călători, în mare parte ex SFAI. Toate erau de construcție străină: cele mai vechi fuseseră livrate de Koechlin din Mulhouse între 1873 și 1874 și reprezentau mai mult de jumătate din cantitatea totală. Ordinele ulterioare, făcute de Mediterranea , au fost adresate lui Maffei din München, care le-a predat între 1884 și 1889 . Opt locomotive au fost construite de Societatea franco-belgiană din Paris între 1888 și 1889. Au fost achiziționate în cele din urmă de Căile Ferate de Stat în 1905 în urma răscumpărării rețelelor. În albumul de locomotive FS, la 31 decembrie 1914 , încă erau înregistrate 60 de unități, împărțite în două grupuri cu caracteristici tehnice destul de diferite, cu unele variante funcționale și estetice.
Caracteristici tehnice
Locomotiva a fost construită cu dispunerea roților 1-2-0, cu roți foarte mari de la 2.030 mm în diametru și suport pentru puntea față, deplasabilă transversal de 8 mm, tipică pentru călătorii cu trenul locomotivelor; era un motor cu abur saturat, cu 2 cilindri externi, cu expansiune simplă. Cazanul care alimenta majoritatea unităților avea o lungime de 6.840 mm și conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra cerului cuptorului) de 2,6 m³ și un volum de abur de 2,35 m³; presiunea sa de calibrare a fost de 10 bari [1] . Mașinile celui de-al doilea subgrup aveau un cazan mai lung, 7,080 mm, mai mare în apă, 3,5 m³, dar cu mai puțin abur, 2 m³ [2] . Cu toate acestea, ambii au fost capabili să producă aceeași cantitate de abur uscat pe oră: 5.660 kg [3] . Dimensiunile externe și interne ale corpului cilindric au fost, de asemenea, diferite, respectiv 1.240 mm în diametru față de 1.332 și 1.211 față de 1.304; lungimea sa varia de asemenea de la 4,48 m (inclusiv camera de fum) la 4,83 m [3] . Cuptorul, cu dimensiuni de 2.100 x 1.050 mm, mai scurt de 100 mm în al doilea caz, a fost totuși mai mare în medie de 1.180 mm față de 1.030 mm pe suprafața grătarului suprafeței ușor diferite, 2,1 m² în primul subgrup și 2,03 m² în al doilea. Numărul tuburilor cazanului a variat, de asemenea, 177 față de 181, de același diametru 50/45 mm cu o lungime aproape echivalentă între plăcile extreme, respectiv 3.550 mm și 3.600 mm. Diferențele au dus la o suprafață de încălzire diferită: suprafața tubului a fost de 87,6 m² în primul grup și 92,13 în al doilea; suprafața de încălzire extinsă pe bolta cuptorului era respectiv 9 m² și 8,62 m². În total, prin urmare, 96,6 m² față de 100,75 m² [3] ..
Performanța mașinii a permis tuturor unităților să aibă un efort de tractiune maxim de 4.580 kg și un continuu (la o viteză de 45 km / h) de 2.680 kg, dar capacitatea lor de pornire a variat: locomotivele primului grup au dezvoltat o forță de 4.070 kg, în timp ce cele din al doilea au încolțit mai bine decât primul, cu 4.260 kg. Acest lucru s-a datorat, în mare parte, distribuției mai bune a maselor pe axă și greutății aderente mai mari, respectiv 14,9 t pentru fiecare ax motor în loc de 13,9 t și 14,6 t și un total de 29,8 t față de 28,5 t [3] .
Motorul celor 170 de locomotive a fost format din 2 cilindri cu un diametru de 430 mm care au făcut o cursă de 620 mm; aburul a fost transportat prin sertare plate acționate de un mecanism al sistemului de distribuție Gooch [3] . Viteza atinsă de 80 km / h a fost, pentru moment, și cea mai mare realizabilă pe majoritatea liniilor importante.
Toate locomotivele erau echipate cu echipament automat de frânare cu aer comprimat . Un număr de mașini au fost, de asemenea, echipate cu o frână contra-abur, în timp ce doar unitatea din 1715 avea frâna cu aer comprimat moderat.
Toate mașinile erau capabile să asigure încălzirea cu abur pentru vagoanele de pasageri.
O locomotivă cu trei axe cu o masă totală de 29 t (26 t în al doilea grup) a fost cuplată la locomotive; capacitatea de apă a fost de 10 m³ și capacitatea de cărbune a fost de 3,5 t (8,2 m³ și 3 t în al doilea grup)
Denumiri atribuite locomotivelor
- Locomotiva 170.047, ex RM 1547, Caterina Cornaro
- Locomotiva 170.066, ex RM 1566, Ildegonda .
- Locomotiva 170., ex SFAI Ariosto
Notă
- ^ Album locomotivă , placă 13 .
- ^ Albumul locomotivelor , placa 14 .
- ^ a b c d e Albumul locomotivelor , pl. 13-14 .
Bibliografie
- AA VV, Albumul locomotivelor cu aburi (retipărit ediția 1915) , Albignasego, Editrice Duegi, 2005.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 170
