Locomotiva FS 825
| FS 825 fost RM 6501–6504 / RS 351–358 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva RS 353 | |
| Ani de construcție | 1870 - 1877 |
| Ani de funcționare | 1870 - 1926 |
| Cantitatea produsă | 12 |
| Dimensiuni | (lungimea dintre tampoane) |
| Capacitate | RM 650 apă: 3,45 m³, cărbune: 1,7 t RS 350 apă: 4,4 m³, cărbune: 0,9 t |
| Liturghie în slujbă | 32.000 kg (RM) 35.000 kg (RS) |
| Masă goală | 28.100 kg (RM) 30.900 kg (RS) |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 40 km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 (C) |
| Distribuție | sertar |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Puterea continuă | 220 (la 30 km / h) k W |
| Date preluate de la: -Bruno Bonazzelli, Albumul cu locomotive cu aburi | |
Grupul de locomotive cu aburi 825 a fost un grup de locomotive construite pentru Rețeaua Mediteraneană și Rețeaua Siciliană pe care Căile Ferate de Stat le-au unit în grupul 825.
Istorie
Cele 12 locomotive ale grupului au fost achiziționate de către FS în urma unificării și naționalizării căilor ferate, între 1905 și 1906 și au fost înregistrate mai întâi ca grup 826 și mai târziu ca grup 825. Fuseseră comandate, pe baza unui proiect comun, de Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule , compania anterioară care operează căile ferate siciliene (pe atunci Rete Sicula și Calabresi (ulterior parte a Rețelei mediteraneene pentru utilizare în servicii feroviare nu prea solicitante. Cele 4 mașini ale Mediterranea construite la Paris erau atunci) livrate în 1870 , în timp ce restul de 8 pentru Sicula au fost livrate de fabrica Henschel & Sohn din Cassel între 1876 și 1877. Au fost distinse prin câteva detalii.
Caracteristici tehnice
Locomotivele grupului FS 825 erau utilaje cu trei osii cuplate, cu 2 cilindri externi, abur saturat și expansiune simplă. Au fost construite în două versiuni în total 12 unități, cu puține variații între una și alta. Primul grup de 4 locomotive care a fost apoi utilizat de rețeaua mediteraneană , înregistrat ca RM 6501-6504, avea o greutate în funcțiune de 32.000 kg, cu stocuri de 3.450 litri de apă și 1.700 kg de cărbune. Versiunea moștenită de la rețeaua siciliană , RS 351-358, datorită dificultății mai mari de alimentare cu apă, prevedea 4.400 litri, care era însoțită de o cantitate mai mică de cărbune, 900 kg, pentru a nu crește greutatea axială a mașinii prea mult. Viteza maximă realizabilă a fost de 40 km / h, suficientă pentru liniile pe care serveau. O curiozitate a fost ușa mică de pe pâlnie care, atunci când mașina era parcată, a scăzut tirajul natural prin reducerea consumului de cărbune prețios și scump [1] .
Notă
- ^ Bonazzelli , Albumul locomotivei .
Bibliografie
- Bruno Bonazzelli, Albumul locomotivelor Zeta-Zeta, în HO-Rivarossi 56 , Como, Rivarossi, 1963.
