Locomotive FTC 11-15

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotive FTC 11-15
Locomotivă electrică
FTC 15.jpg
FTC 15 complet restaurat, reluat în fața magaziei de locomotive a stației Ceres la 14 noiembrie 2008, cu ocazia redeschiderii tronsonului Germagnano –Ceres.
Ani de planificare 1918
Ani de construcție 1920 - 1921
Ani de funcționare 1920 - 1990 aprox
Cantitatea produsă 5 exemplare
Constructor Carminati & Toselli ; TIBB .
Locomotivă electrică cu curent continuu
Dimensiuni lungime: 10.450 mm;
lățime: 2.900 mm;
înălțime: 3.600 mm.
Intern 4.900 mm
Pasul cărucioarelor 2.400 mm
Liturghie în slujbă 42.000 kg
Masă aderentă 42.000 kg
Echipament de rulare Bo'Bo '
Diametrul roții 980 mm
Raport de transmisie 1: 3,95
Puterea orară 575 kW la jante
Puterea continuă 456 kW la jante
Efort tractiv maxim 69 kN la 30 km / h (ore)
Efort de pornire 103 kN
Viteza maximă aprobată 60 km / h
Dietă electric la 4 kV =
Tipul motorului 4 motoare de curent continuu TIBB tip GDTM 82
Date preluate de la:
Cornolò, Din E. 626 , pp. 72, 74 .

Locomotivele FTC 11-15 sunt un grup de 5 locomotive electrice cu curent continuu a 4 kV care deserveau calea ferată Torino-Ceres .

Istorie

Locomotiva FTC 13 a parcat pe aeroportul Dora al căii ferate Torino-Ceres la 9 aprilie 1975.

Locomotivele au fost construite, între 1920 și 1921 , în urma electrificării căii ferate Torino-Ceres în număr de 5 unități de către Carminati & Toselli cu partea electrică a TIBB . După intrarea în funcțiune a ultimei unități pe 17 martie 1921, tracțiunea cu abur a fost abandonată în serviciile de serviciu obișnuite. [1] [2]

Mașinile au fost inițial clasificate cu cifrele romane de la I la V plasate pe capete, dar această numerotare a fost de scurtă durată: de fapt, în urma radiației locomotivei cu aburi Borsig n. 11 [3] , a fost înlocuit cu numerele arabe de la 11 la 15 precedate de inițialele FTCL (Società per la Ferrovia Torino - Ciriè - Valli di Lanzo [4] ). [5]
Numerotarea 11-15 a rămas neschimbată, dar abrevierea a fost schimbată în FTN ( Ferrovie Torino Nord ) în 1933 [4] și în FTC (Ferrovia Torino Ceres) în 1962 [4] ; acesta din urmă a rămas așa chiar și după 1982 [4], când SATTI a preluat conducerea. [5]

Colorarea inițială nu se cunoaște cu certitudine: din fotografiile alb-negru se presupune că mașinile erau de o culoare foarte închisă, probabil că maro sau chiar negru ca pentru locomotivele trifazate FS ale vremii. [5]

Lacul de castan, prezentat în primele fotografii color, a fost schimbat în gri și verde magnolie pe unități impare în anii 1960 ; 13 și 15 au fost repictate în gri și portocaliu pentru a-și coordona livrea cu cea a vagoanelor din seria 100 germană [6] puse în funcțiune în 1981. [5]

Unitățile FTC 13 și 15 au continuat să funcționeze până la sfârșitul anilor 1980 , când tensiunea de alimentare a liniei de contact a fost mărită de la 4 kV la 3 kV pentru ao face uniformă cu cea a FS. [5]

FTC 12 și 14 au fost abandonate în anii 1990 și FTC 11 în primii cinci ani ai mileniului al treilea ; cele două unități supraviețuitoare ( FTC 13 și 15), care pot funcționa la o putere redusă sub linia aeriană de 3 kV , au fost păstrate pentru tracțiunea oricărui tren istoric. [5]

FTC 13 a suferit mari daune în timpul inundației din octombrie 2000 din cauza apei Dora Riparia care a invadat stația Torino Porta Milano unde a fost internată până la o înălțime de aproximativ un metru. [7] Restaurarea, finalizată în 2008, a fost limitată la partea estetică și nu a presupus revizuirea motoarelor, a căror izolație a fost compromisă de apă. [8]

Caracteristici

Este o locomotivă electrică cu curent continuu, cu două boghiuri cu două camere de conducere fiecare, cu o structură simplă, dar robustă. Motoarele, câte 2 pe cărucior, ating o putere totală de 391 kW (cu sursa de alimentare originală la 4 kV ) și sunt de construcție TIBB la fel ca restul echipamentelor electrice. Carcasa, cadrul și piesele mecanice sunt în locul construcției Carminati & Toselli.

Galerie de imagini

  • Cabina din față a FTC 13 în atelierul stației Torino Porta Milano.

  • Biroul de comandă al combinatorului de tracțiune FTC 13 (cabina frontală).

  • Placă de comandă frontală FTC 13 .

  • Unitate convertoare pentru servicii auxiliare în stația de înaltă tensiune a FTC 13 .

  • Discuri de contact ale combinatorului de tracțiune în stația de înaltă tensiune a FTC 13 .

Notă

  1. ^ Garzaro, Tracțiunea , p. 430 .
  2. ^ Condolo, Torino - Ceres , p. 71 .
  3. ^ Condolo, Torino - Ceres , p. 78 .
  4. ^ a b c d Condolo, Torino - Ceres , p. 25 .
  5. ^ a b c d e f Condolo, Torino - Ceres , p. 80 .
  6. ^ Locomotiva FTC 15 a fost prima care a primit schema de colorare gri-portocalie în decembrie 1982. Cf. Claudio Dutto, News flash , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 30, mai-iunie 1983, pp. p. 5, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ). .
  7. ^ Vittorio Mario Cortese, Piemont după inundație , în Trenuri , 21 (2000), n. 221, pp. 10-15.
  8. ^ Știri de epocă , în Trenuri , 29 (2008), n. 306, p. 11.

Bibliografie

  • Stefano Garzaro, Tracțiune electrică pe calea ferată Torino-Ceres , în Italmodel Ferrovie , iunie 1978, n. 216, pp. 426-434
  • Clara Bertolini (coordonator) și alții, La Canavesana și Torino-Ceres: istoria și realitatea a două căi ferate în concesiune , Torino, CELID, 1988, ISBN 88-7661-145-2
  • Massimo Condolo, Torino - Ceres. 140 de ani de istorie de la „Ciriè-Lanzo” la subteranul regional , Brescia, Fundația Negri, 2008, ISBN 88-89108-15-0
  • Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , capitolul II: Tracțiunea electrică în Italia în primii ani ai statului , § În Italia, calea ferată Torino - Céres (1920) , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2008, ISBN 88- 87372-63-2 , pp. 71-75

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotive_FTC_11-15&oldid=111632164 ”