Locomotiva kkStB 199
| Locomotiva kkStB 199 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva 91.107 (ex-kkStB 199.07 păstrat) | |
| Ani de planificare | 1908 |
| Ani de construcție | 1908 - 1914 |
| Ani de funcționare | 1908 - |
| Cantitatea produsă | 20 + 10 |
| Constructor | Krauss |
| Dimensiuni | 8.866 x ?? x 4.400 mm |
| Liturghie în slujbă | 41,95 t |
| Masă aderentă | 31,5 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Echipament de rulare | 1-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.140 m m |
| Suporturi frontale | 870 mm |
| Tipul transmisiei | biele |
| Diametrul cilindrilor | 350/570 mm |
| Cursa cilindrilor | 570 mm |
| Suprafața grilei | 1,42 m² |
| Zona de încălzire | 67,8 m² |
| Presiunea în cazan | 13 |
Locomotivele kkStB 199 erau locomotive cu aburi pentru servicii de călători pe liniile secundare ale KkStB , cu 2 cilindri și dublă expansiune, cu tren de rulare 1-3-0.
Istorie
Locomotivele au început să fie livrate în 1908 de fabrica Krauss din Linz pentru modernizarea flotei căilor ferate de stat imperial-regale din Austria (unde au fost clasificate drept „kkStB 199”) [1] . În 1913 au ajuns la numărul total de 20 de unități; la acestea s-a adăugat grupul de 10 unități NÖLB 102.01-10 construite între 1908 și 1914 pentru „Niederösterreichische Landesbahnen”. „199” erau o versiune mai puternică a „99” .
După înfrângerea Austriei în primul război mondial , kkStB 199 au fost incluse și în daunele de război; Italia a reținut 5 unități (clasificate ca FS 877 ) [2] care operau în esență pe linia Bolzano-Merano și în zona Friuli. Locomotivele rămase în Austria au devenit „BBÖ 199” păstrându-și numărul ex-kkStB.
În 1923 , ca urmare a naționalizării căilor ferate, locomotivele NÖLB au avut și reclasificarea BBÖ 199.21-29 (fosta clasă 102). În urma Anschluss , în 1938 , Deutsche Reichsbahn a încorporat locomotivele sub numele de DR 98. Ultima unitate a Căilor Ferate Federale Austriece (ÖBB) a fost depozitată în 1972 ; a fost fostul kkStB 199.09, apoi BBÖ 98.1345 și în cele din urmă ÖBB 91.109 [3] . Locomotiva 91.107 a fost restaurată și păstrată pentru utilizarea „căilor ferate muzeale”.
Caracteristici
Locomotivele kkStB 199 erau motoare cu aburi saturate, cu 2 cilindri și dublă expansiune ; treapta de rulare consta din trei axe de antrenare cuplate și o roată de ghidare a rulmentului din față. Rezervoarele de apă plasate lângă cazanul locomotivei pe aproape toată lungimea sa și furnizarea de cărbune pentru serviciu au fost mai mari decât kkStB 99 din care a provenit. Viteza maximă a fost de 60 km / h. Puterea mașinii era de aproximativ 400 CP.
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Locomotive de pradă de război , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich , Eigenverlag, 2004. ISBN 3-200-00174-7
- Wolfdieter Hufnagl, „Die Niederösterreichischen Landesbahnen , transpress Verlag, 2003. ISBN 3-613-71214-8
- Johann Blieberger Josef Pospichal, Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. , bahnmedien.at, 2011. ISBN 978-3-9502648-8-3 .
