Motocicletă Bimm

Motocicletă Bimm
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1968 la Prato
Închidere	1985
Sediu	gazon
Sector	Casă de motociclete
Produse	Motociclete, motorete
Element Wikidata absent · Manual

Moto Bimm a fost un producător italian de motociclete și, ulterior, un brand de Bimotorm activ de la sfârșitul anilor 1960 până în 1985 . Compania a fost fondată la Prato de Josè Becocci , fost reparator și procesor de motociclete. Sigla Bimm a fost alcătuită din cuvintele „Moto” și „Bimm” suprapuse, cu majuscule și roșu, plasate în interiorul unei figuri ovoide ideale. Suprapuse asupra lor, stilizarea aripilor unui vultur, în segmente de culoare aurie. Cuvântul „mopede”, cu majuscule, a fost poziționat în spațiul de mai jos.

Istorie

Primul sediu al companiei a fost stabilit în via Pistoiese, mutat curând, datorită unei prime creșteri a producției, în via Rospigliosi din cătunul Santorezzo di Montemurlo , la vremea respectivă provincia Florența ( Prato avea să devină capitala provinciei doar multe ani mai târziu). Ceea ce era obișnuit la vremea respectivă pentru companiile mai mici, pentru a accelera timpii și a reduce costurile de cercetare și dezvoltare, motoarele erau aproape întotdeauna proiectate sau achiziționate în alt mod, într-o formă personalizată de către producători precum Minarelli , companie la care Bimm s-a întreținut pentru întreaga sa viață, folosind lumânări Lodge pentru iluminat (factori, aceștia pe larg răspândiți în broșuri). În timp ce alte componente au fost achiziționate pe piața existentă (partea electrică a fost adesea derivată din Aprilia ), cadrele și mecanica erau aproape întotdeauna propriile lor proiecte. Nou-născutul Moto Bimm, care în 1969 s-a ocupat și de omologarea primelor motociclete produse de Moto Gori din Florența (deci vândute sub marca Gori-Bimm) ^[1] , la timp pentru prezentarea lor la Cycle and Motorcycle Show la Milano din acel an. Biciclete care, raportând succesele în motocross , au remorcat ambele mărci.

În 1969 existau motorete tubulare (cum ar fi EZM cu 16 roți) și motorete încrucișate (cum ar fi „ modelul cross ”) pentru un total de 12 modele care vor ajunge la 18 pe parcursul anului, după prima victorie Bimm. La Camucia- Cortona, cu Andrea Fornaro. În 1970, 18 modele și versiuni vor fi pe listă, care a crescut la 24 în 1971, după prima victorie în Campionatul Italian din 1971, viteza de urcare a clasei 50cc, obținută cu un motor cu supapă rotativă, condus de Franco Ravagli.

Dacă modelele de referință de cruce erau P / 4 și P / 6, acesta era Bimm P6 Sport, vândut cu 200.000 de euro, cu un cadru dublu continuu cu leagăn, furcă frontală Stagni ^[2] , pentru a reprezenta versiunea rutieră a acestui motoret. , încercând să exploateze efectul de conducere al victoriilor pe pistă. Restul producției a încurajat oamenii să cumpere, mai presus de toate, care aveau nevoie de un mijloc de transport ieftin pentru naveta de acasă la serviciu, deseori interurbană și pe drumuri prost întreținute, ușor de reparat.

Anii șaptezeci

La începutul anilor șaptezeci, compania și-a schimbat numele, numindu-se Bimotor (cu numele cu litere roșii) și transformând numele Moto Bimm, care va rămâne totuși singurul aplicat pe produsele de marcă. Adresa, care a apărut în broșuri modificate în via Siena, tot în Montemurlo, nu a fost alta decât datorită redenumirii toponimelor de către municipalitate, care a făcut publicitate prin intermediul privat Rospigliosi din via Siena, în vederea sistematizării a ceea ce era acum o zonă industrială dezvoltată.

Schimbarea socială a fost în schimb legată de faptul că unul dintre parteneri, Andrea Becocci , a decis să-și înființeze propria companie de motociclete, AIM Moto (Assemblaggio Italiano Motocicli ), cu sediul mai întâi în via Zipoli 24/26 din Prato, și ulterior în via Nuova di Gabolana în Vaiano (stradă redenumită ulterior via G. Di Vittorio). În acest fel, dacă ar rămâne doar compania ( Bimotor ), cu sediul social în via Bisenzio 39-41 (numerotarea la momentul corespunzător clădirilor din colțul cu via Siena), fiecare dintre cei doi parteneri ar fi folosit marca proprie și fabrici proprii.productiv.

În 1972, sediul Bimm a fost extins definitiv, cu noi depozite, populând un spațiu industrial suplimentar între zonele de via Siena și noi structuri din via Bisenzio 43/45/47 din Montemurlo . Producția era deja extrem de diversificată: lista de prețuri din acel an arăta modele economice (V1T, Mini K, V / 1 Billo, P / 3 T, v / 2 S, P4 T, alte tubulare), alături de modelele „sport”. care a reamintit competițiile, cum ar fi P / 4 S și P / 4 și P / 6 Cross, de top din gamă. ^[3]

O schimbare a graficii a avut loc în anul următor, denumirea de bimotor, schimbată în „ motorete pentru industria bimotorului ”, iar sigla a fost redistilată în cursiv albastru, urmată de o linie continuă, deasupra restului numelui; acest nou logo, aplicat cu litere mari la intrarea arcuită a sediului central, la colțul dintre via Bisenzio și via Siena, ar fi fost de atunci plasat ca un titlu în broșuri, în timp ce motoretele ar continua să fie marcate „moto bimm ".

În 1974 compania a primit „Mercurul de aur - Oscarul european”. Printre modelele din lista de prețuri, 12 Bimm P / 4 A idr, disponibil în 4 versiuni.

În anii șaptezeci, producția a atins apogeul, odată cu lansarea în 1976, a douăzeci de mii de exemplare. ^[4] A fost cel mai înalt punct atins de companie, înainte de declin, cu familia proprietar care ar fi făcut obiectul unei tentative de extorcare în anul următor, cu plasarea unui pachet de trei kilograme de TNT în fața casa privata a fondatorului. ^[5]

În 1976 grafica mărcii a fost modernizată, în timp ce în 1978 Moto Bimm a câștigat ultimul său trofeu: campionatul italian de 50cc cross.

Anii optzeci și închiderea

În anii optzeci, compania s-a concentrat pe modele în linie cu un nou public de 50cc utilizatori: studenți, precum și muncitori și navetiști. Vehicule concepute pentru călătorii urbane, mai mult decât pentru rutele de navetă ale lucrătorilor din deceniile anterioare și cu o mai mare grijă a liniei. Fiesta, Orașul, Sufletul au fost astfel lansate și produse alături de modelele clasice de cruci (Cross Code și Cross Competition). ^[6] De asemenea, s-a încercat interceptarea cererii pentru noul „ tuboni ”, cu modele precum Free. ^[7]

În ciuda investițiilor tehnice considerabile pentru îmbunătățirea tehnologiilor de producție (în 1976 crearea unui departament mecanografic și în 1983, crearea unei noi fabrici de pictură pe cont propriu), Bimm a suferit, la fel ca multe alte companii mici și mijlocii, concurența marilor companii. producători și o audiență care, în sectorul de 50cc, a favorizat costuri scăzute, ușurința în găsirea pieselor de schimb, puterea modelor promovate prin mass-media cu campanii publicitare pe care doar grupurile uriașe și le puteau permite, când case precum Bimm și altele puteau doar să se ocupe de reclame pe hârtie. În același timp, timpul de procesare și curse private pentru motorete s-a încheiat, un sector foarte important pentru Bimm, care nu a putut să se încadreze în sectorul rutier 125, singura ieșire din anii 1980.

După o producție din ce în ce mai rarefiată și vânzarea de inventare, în 1985 Bimotor a încetat toate activitățile din sectorul motocicletelor, dispărând marca Bimm.

Situl istoric

Depozitele au fost utilizate până în primul deceniu al anilor 2000, exploatând capacitățile date de investițiile tehnologice din anii precedenți și caracteristicile logistice. Pe de o parte, lucrările au fost efectuate în numele unor terți (cum ar fi vopsirea lămpilor încastrate în numele Targetti ), iar pe de altă parte au fost vândute. Partea istorică a companiei, în via Bisenzio, la colțul cu via Siena (la numărul 55), a fost utilizată pentru furnizarea de piese de schimb încă disponibile până la epuizare; la sfârșitul anilor optzeci, a fost creată acolo o companie de biciclete, din nou în numele lui Bimm, cu asamblarea de biciclete montane și biciclete tot sub marca Bartali, a cărei activitate a încetat în 2013 odată cu transferul într-o altă locație.

Astăzi, aceste magazii istorice și intrarea înconjurată de sigla „Bimotor” nu mai există, demolate ^[8] și înlocuite cu clădiri noi. Structurile părții relativ mai recente ale complexului, de la numerele 39 la 53, sunt acum utilizate pentru alte funcții comerciale și antreprenoriale.

Palmarès

Moto Bimm a fost dedicat în principal competiției de curse ascendente, cu culori clar identificabile (galben și verde).

Campionatul italian de munte din 1971 a fost câștigat cu Franco Ravagli și, în anul următor, cu Pierpaolo Bianchi.

În 1978, Moto Bimm a câștigat campionatul italian de 50cc cross

Notă

Alte proiecte

linkuri externe

Istoria Moto Bimm. Motociclism vintage , 3/2006

Portalul motocicletelor

Portalul de transport