Muzeul navelor antice din Pisa
| Muzeul Navelor Antice din Pisa | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Pisa |
| Adresă | Medici Arsenals, Lungarno Ranieri Simonelli 16 |
| Coordonatele | 43 ° 42'52,74 "N 10 ° 23'34,53" E / 43,71465 ° N 10,392926 ° E |
| Caracteristici | |
| Tip | arheologie |
| Zona expozițională | 8 000 m² |
| Instituţie | 2018 |
| Deschidere | 16 iunie 2019 |
| Management | Arheologie cooperativă |
| Site-ul web | |
Muzeul Navelor Antice din Pisa este un muzeu arheologic din Pisa .
Expoziția are loc în interiorul sălilor și întinderilor Arsenalelor Medici și este împărțită în opt secțiuni. Expune nave antice și artefacte descoperite în 1998 . Muzeul este deschis publicului din 16 iunie 2019.
Istoria și descrierea descoperirii
În decembrie 1998, în timpul lucrărilor de construcție a unei clădiri care urma să găzduiască sediul noului sistem de comandă și control (SSC) la stația Pisa San Rossore , au început să iasă urme de material arheologic din săpăturile subterane.
Descoperirea s-a dovedit curând mult mai importantă decât se aștepta, fiind un sit de o importanță excepțională. Inițial se credea că este un port, dar adevărata natură a zăcământului a fost curând identificată: este punctul de trecere al unui canal al centurierii pisane cu cursul râului Serchio (vechiul „Auser”), unde, urmând o serie de inundații dezastruoase (cel puțin nouă au fost identificate, din secolul al II-lea î.Hr. până în secolul al VII-lea d.Hr. ), cel puțin treizeci de bărci s-au scufundat.
Barcile, inclusiv navele de transport și ambarcațiunile fluviale, s-au dovedit a fi perfect conservate, datorită situației particulare a lipsei complete de oxigen și a prezenței acviferelor subterane. O cantitate mare de materiale de obicei perisabile, cum ar fi lemnul, frânghiile, coșurile, uneltele și instrumentele de pescuit, au putut astfel să ajungă la noi. Mai mult, o mare parte din încărcătura acestor nave conținută în amfore și vaze a fost recuperată. Din studiile aprofundate a fost, de asemenea, posibilă trasarea unor ipoteze valabile asupra zonei de origine a navelor, care ar fi venit din diferite părți ale Mediteranei : Galia , Campania , Marea Adriatică etc.
Descoperirea excepțională a dus la discuția despre o Pompei într-o versiune maritimă. Având în vedere complexitatea mare a situației stratigrafice, situl a fost stabilizat și transformat într-un sit școlar, unde săpăturile au continuat sistematic timp de cel puțin zece ani. Barcile au fost restaurate la centrul de restaurare a lemnului umed , construit la șantierul naval.
Șantierul de excavare și laboratorul de restaurare ar putea fi vizitate cu programare și cu ocazii speciale pe toată durata lucrărilor. În cele din urmă, muzeul a fost deschis definitiv publicului cu ocazia sărbătorii San Ranieri din 2019.
Succesiunea săpăturii
Site-ul are de fapt o stratigrafie și mai complexă, care mărturisește istoria unei curbe a râului Serchio de peste 1200 de ani de istorie. În acest moment, au fost identificate 13 faze:
Faza I (secolele VI-V î.Hr.)
Cele mai vechi descoperiri constau în rămășițele unor colibe etrusce, situate într-o poienă a lemnului dens care a caracterizat câmpia pisanilor din apropierea râului. Malul râului a fost întărit de o palisadă și un terasament lung, în timp ce un curs de apă mai mic era reglementat de o poartă de lemn.
Faza II (200-175 î.Hr.)
Odată cu secolul al II-lea î.Hr., asistăm la primul potop și la primul naufragiu. O barcă mare (așa-numita navă "elenistică" sau "R"), cel mai probabil din Spania, se prăbușește pe țărm, dispersându-și elementele și încărcătura pe o zonă întinsă. Nava transporta produse alimentare (inclusiv o încărcătură de șuncă de umăr probabil în saramură) conținute în amfore.
Faza III (100-50 î.Hr.)
În timpul primului secol î.Hr., polenii copacilor înalți care au caracterizat întreaga fază etruscă dispar și apar polenii de ierburi (câmpuri cultivate) și ierburi de mlaștină (câmpuri necultivate pe malul râului). Noul peisaj centuriat al coloniei romane pleacă de la o defrișare intensivă ( Strabo V.2.5 vorbește despre comerțul cu lemn ca fiind una dintre principalele surse de venit ale Pisa-ului roman) și pune bazele unei instabilități hidrogeologice considerabile care va duce la marea inundații de vârstă Roman. Peisajul este organizat, ca de obicei în coloniile romane, cu o împărțire agrară regulată a teritoriului, în secole de 710 metri pe fiecare parte, dintre care unele sunt delimitate de canale de drenaj. Doar unul dintre aceste canale traversează zona de excavare și intersectează cursul râului Serchio, creând încetinirea apelor care vor genera depozitul arheologic găsit. Descoperirea unor dolia (borcane mari pentru produse alimentare), purtate de curentul râului, mărturisesc prezența unei epavă în afara zonei de excavare și a unei inundații nedocumentate.
Faza IV (1-15 d.Hr.)
Prima mare inundație, una dintre cele mai dezastruoase, a implicat numeroase bărci, dintre cele mai bine conservate:
- Nava "C" sau " Alkedo " este cea mai bine conservată epavă a antichității clasice. Nava de agrement în formă de navă de război, a fost propulsată de doisprezece vâslari. Nava a fost găsită substanțial intactă, cu excepția unei părți a arcului de pupa și de prova. Numele „Alkedo” (pescăruș în latină) a fost urmărit cu litere grecești pe o bancă.
- Nava "B" era o navă de marfă de dimensiuni medii. A transportat alimente și nisip din Campania în amfore refolosite. Sub încărcătura, care s-a răsturnat pe o parte în urma naufragiului, a fost găsit cadavrul unui marinar, încă îmbrățișându-și câinele.
- Nava G și nava E sunt rămășițele a două bărci fluviale, utilizate probabil pentru transbordare și transportul local de marfă.
Faza V (sec. I-II d.Hr.)
O inundație minoră implică nava „P” , o barjă de râu cu fund plat. La confluența canalului a fost construit un dig-contrafort, probabil pentru a contracara eroziunea râului. Un cuptor care produce ceramică glazurată este situat în apropierea săpăturii.
Faza a VI-a (împăratul Hadrian )
Asistăm la o nouă deplasare spre nord în cursul râului; o inundație implică două bărci fluviale, „H” , o barcă mică cu fund plat foarte asemănătoare cu cele încă utilizate în apele interioare ale Italiei centrale și barca „F” , uneori denumită în mod eronat „pirogă”. Este un lintres lung, o barcă fluvială cu o formă conică și o formă deformată, pentru a permite vâsla doar dintr-o parte, la fel ca gondolele moderne. O epavă în afara zonei este asistată de materiale plutitoare . La sfârșitul epocii Hadrianice a fost înființat un probabil șantier naval pe malul râului: un bazin acoperit cu deșeuri ceramice pentru a modela trunchiurile chilei sub apă, instrumente pentru prelucrarea lemnului și furci pentru susținerea bărcilor această interpretare.
Faza VII (250-280 d.Hr.)
O serie de inundații și modificări ale stării râului îl mută pe râu mai spre nord. Nava A, o barcă mare de transport, este naufragiată pe malul nordic al râului, transportând o încărcătură de amfore galice și italice cu fund plat.
Faza VIII (280-400 d.Hr.)
În această fază, malul râului este întărit cu crearea unui traseu de tractare întărit de palisade: stâlpii de ancorare sunt fixi și un debarcader și o magazie sunt construite lângă malul râului, probabil în legătură cu un feribot fluvial.
Faza IX (aprox. 400 d.Hr.)
O inundație implică o barcă minoră (Q), o barcă în afara zonei de excavare, dar martoră de materialele transportate de curent (L) și, mai presus de toate, un feribot fluvial bine conservat ( nava "I" ), realizat în întregime din lemn de stejar și acoperite cu benzi de fier la exterior pentru a întări structura. Barja a fost mutată între cele două maluri cu un sistem de corzi, mutat de un troliu din lemn, care a fost găsit în legătură cu barca.
Faza X (începutul secolului al V-lea d.Hr.)
Într-o perioadă de calm relativ al râului, a fost construită o structură pe malul râului, ale cărei fundații au fost găsite.
Faza XI (secolul V d.Hr.)
O inundație implică o barcă de marfă, care se scufundă în afara perimetrului curții. Marfa navei, formată din mici amfore ( spatihia ) este transportată de curent în toată zona.
Faza XII (sec. VI d.Hr.)
O mare inundație, ultima atestată, implică nava „D” , o barjă mare de râu folosită pentru a transporta nisipul și o răstoarnă. Barja, al cărei pod este păstrat într-o stare excelentă, a fost împinsă de o pânză (au fost găsite catarg și stâlp) și trase de cai de remorcare . De fapt, în legătură cu barca, au fost găsite scheletul unui cal și șaua la care era jugat. Nava D este cea mai veche atestare a tehnicii de construcție navală „schelet”. Probabil în legătură cu acest potop, Serchio se separă de Arno și își ia propriul curs. Ramura râului care traversează săpătura devine o ramură moartă.
Faza XIII (secolul VII d.Hr.)
Ultima fază recunoscută stratigrafic este o fază de calm fluvial, legată de înmormântarea progresivă a brațului râului, acum abandonat.
Itinerarul expoziției
Muzeul Navelor Antice din Pisa este împărțit în 8 zone tematice, în cadrul cărora secțiunile muzeului se desfășoară într-o succesiune logică.
Sediul central este Arsenalele Medici , pe Pisan Lungarno, o serie de depozite folosite ca arsenale pentru construirea și întreținerea galerelorcavalerilor din Santo Stefano, un corp cavaleresc folosit pentru apărarea navală împotriva amenințării saracene. De fapt, pe fațada arsenalelor, o serie de inscripții comemorează principalele victorii ale cavalerilor împotriva saracenilor . Arsenalele au căzut în curând în desuetudine și au fost ocupate de structuri militare și apoi de grajduri. Până în prima perioadă postbelică au găzduit centrul de creștere a cailor al armatei italiene; o parte din stazzi și structurile utilizate pentru adăpostirea cailor au fost păstrate în amenajare, pentru a păstra memoria acestei importante faze istorice.
Timpul mediu pentru o vizită gratuită este de 90 de minute.
Secțiunile
I - Orașul dintre cele două râuri
Prima cameră este dedicată istoriei orașului Pisa între arheologie și legendă, dezvoltarea acesteia până mai întâi în faza etruscă și apoi cea romană, sosirea lombardilor. Deosebit de relevante sunt mormintele Villanovan cu incinerare din necropola Via Marche, palisadele din lemn ale colibelor etrusce de la săpătura navelor, Cipusul etrusc al Figuretei , materialele din Tumulusul Prințului Etrusc din via San Jacopo, materialele de la înmormântările lombarde din Piazza Duomo.
II - Teren și ape
Zona tematică ilustrează relația orașului cu teritoriul și apa: inundații, organizarea teritoriului între canale și centurieri, Portul Pisa, carierele și atelierele de ceramică, pescuit, agricultură, cherestea și modul în care această activitate productivă intensă are a afectat teritoriul provocându-i instabilitatea hidrogeologică în cele mai vechi timpuri. Repere: tezaurul republican al Fornacettei, materiale și artefacte botanice și faunistice, coșuri și ghivece, echipamente de pescuit, bușteni semifabricați de la șantierul naval; „pasarela” navei „elenistice”.
III - Furia apelor
Câmpia Pisa a fost supusă inundațiilor dezastruoase timp de secole: au fost dezastruoase pentru teritoriu, dar datorită săpăturilor arheologice au făcut posibilă reconstituirea în detaliu a unei istorii vechi de secole formată din nave, descoperiri, povești de viață și comerț. Studiu aprofundat al metodei de excavare arheologică într-un mediu umed. Repere: scheletul marinarului și câinele său care a murit la naufragiul navei „B”, cantitățile enorme de materiale găsite în săpăturile navelor, materiale provenite din capturi și săpături subacvatice.
Secțiunea „metodologică”. Tratamente ale intervenției pe navele săpăturii pisane, ale vechilor tehnici de construcție navală, ale tehnicilor moderne de restaurare. Repere: nava "A" și materialele sale; barca „R”, unelte pentru construcția navală (ciocane, dalte, cuie, nituri, mortase și tenon etc.); reconstrucția „șantierului naval” din faza Hadrian, cu păduri, pat de amfore și furci care susțin navele; barca "G"
Secțiunea este împărțită în două golfuri distincte. Prima găzduiește bărcile din larg; vizita Alkedo introduce și temele navelor de război, în timp ce pe partea opusă sunt expuse navele comerciale; al doilea golf găzduiește bărcile din apele interioare. Puncte de atracție: Alkedo, tribuna liburnei prin confiscare, „nava elenistică” și încărcătura acesteia, materialele de pe nava „B”, nava „D” și traulul cu jug, bărcile fluviale mai mici (G, Q, P), lintres „F”, feribotul „I” cu troliul său.
VI - Comerț
De asemenea, călătorim pe mare și mai ales pentru comerț: principalul obiect sunt amforele de transport, containerele pentru toate produsele care erau vândute în lumea antică; difuzarea, importul și exportul anumitor bunuri: bunuri de lux, marmură, ceramică de masă fină. Cele peste 13.000 de amfore de transport găsite în excavarea navelor și materialele găsite ne permit să ilustrăm dinamica comerțului și a schimbului de antichitate. Repere: tipologia amforelor din săpătură, inscripții pe amfore, cd-ul. „Amforă de vin spumant” cu capsulă, lut sigilat de producție pisană, tip de marmură importată.
Navele romane, cu vâsle și cu pânze pătrate, navigau reglementate de un sistem complex de manevre; șantierul naval a returnat părți considerabile ale pânzei, care permit reconstruirea cu o mare fiabilitate a sistemului complex care se afla la baza structurii pânzelor. Materiale, obiecte, reconstrucții și echipamente multimedia pentru a ilustra vechile tehnici de navigație. Repere: gigantica ancoră de lemn a navei A; un vâslă de la excavarea navelor; cârma navei „A”, fragmente de pânze și giulgi, elemente ale pompei de santină.
Unele reconstituiri, chiar și în cheie modernă, clarifică durata călătoriilor și principalele destinații ale epocii romane.
VIII - Viața la bord
Călătoria nu a fost foarte confortabilă, cu siguranță ca marinar, dar și ca pasager. Această secțiune descrie cealaltă parte a navigației, viața zilnică grea la bord: îmbrăcăminte, bagaje, furtuni, iluminatul la bord, felul în care am gătit și mâncat, culte și superstiții, viața de zi cu zi la bord. Repere: cum s-a îmbrăcat un marinar, sacoul de piele Alkedo; bagajele marinarului de pe nava A, o sumă mică și o mână de obiecte personale; jocuri pentru copii și masă.
Bibliografie
- ( EN ) Andrea Camilli și Elisabetta Setari, Naufragii antice din Pisa. Un ghid , Milano, Electa, 2005, ISBN 88-370-4185-3 .
- A. Camilli, Șantierul navelor antice din Pisa Note despre mediu și despre periodizarea zăcământului , în Archeologia Maritima Mediterranea 2004, ISBN 978-88-430-6585-1
- A. Camilli, Cimitirul Navelor. De ce atât de multe nave în acel loc?, În Pisa. O călătorie în marea antichității , Milano 2006, ISBN 978-88-370-4397-1
- A. Camilli, E. Setari, Navele antice din Pisa. Ghid arheologic , Milano 2005.
- A. Camilli, Mediu, descoperiri și secvență. Un scurt rezumat actualizat al excavării navelor , în E. Remotti, Bagajul unui marinar, Roma 2012, ISBN 978-88-548-4885-6
- A. Camilli, În jurul unui naufragiu: trei secole de micro-istorie a unei bucle de râu , în E. Remotti, Bagajul unui marinar, Roma 2012, ISBN 978-88-548-4885-6
- A. Camilli, E. Setari, Muzeul Navelor Antice din Pisa , în M. Burresi, A. Zampieri, Pisa allo Specchio, Muzeele și colecțiile pisane, Pisa 2012, ISBN 978-88-467-3413-6
- A. Camilli, E. Remotti, P. Puma, Demontarea, conservarea, afișarea navelor , în S. Bertocci, S. Parrinello, Arhitectura din lemn în Karelia II, Florența 2009, ISBN 978-88-7970-439-7
- A. Camilli, F. Fiesoli, F. Gennai, Centrul de restaurare a lemnului umed din Pisa , în GRADUS 8.1 2013,
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Muzeul Navelor Antice din Pisa
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe navidipisa.it .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 305 441 406 · GND (DE) 1045318876 · WorldCat Identities (EN) VIAF-305 441 406 |
|---|
