Nașterea la bordul unor avioane și nave

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Micuța Maja Kwiatkowski în brațele lui Carlo Grisogoni, comandantul MD 11 Alitalia care zboară pe linia Bombay-Kuwait-Roma în noaptea de 3-4 noiembrie 1997. Conform dreptului internațional, avionul Alitalia este considerat teritoriu italian și, prin urmare, nașterea copilului a fost înregistrată ca având loc în Italia. [1]

Nașterea la bordul avioanelor și navelor este un subiect dezbătut de mult în dreptul internațional public . Legislația relevantă este complexă, deoarece diferitele state aplică diferite principii de naționalitate , și anume așa-numitul jus soli și jus sanguinis , la diferite niveluri și cu calificări diferite.

Istorie

Înainte de convenția din 1961, doar câteva state prevedeau în mod expres în legile lor că nașterile și decesele la bordul unei aeronave înregistrate în acel stat erau considerate a fi avut loc pe teritoriul național, aplicând astfel legile naționalității acelui teritoriu. Una dintre acestea a fost secțiunea 32.5 din Legea naționalității britanice din 1948.

Conform Convenției din 1944 privind aviația civilă internațională , în special articolelor 17-21, toate aeronavele se află sub jurisdicția statului în care sunt înmatriculate, deci ceea ce se întâmplă la bordul lor se consideră că a avut loc în statul de înregistrare și nu este posibil să existe mai multe jurisdicții. Legea naționalității aeronavei se aplică aeronavei. Cu toate acestea, legile naționalității din orice țară se aplică deja peste tot, întrucât revine fiecărei țări să stabilească cine sunt cetățenii săi. Deci, această convenție nu are niciun efect asupra legilor naționalității. Convenția nu prevede că o naștere pe o aeronavă dintr-o țară ar trebui tratată ca o naștere în țara respectivă în scopuri de naționalitate.

Conform Convenției din 1961 privind reducerea apatridiei, nașterea pe o navă sau aeronavă în apele internaționale sau spațiul aerian trebuie considerată o naștere în țara de înmatriculare a vehiculului. Cu toate acestea, convenția se aplică numai nașterilor în care copilul ar fi altfel apatrid, deci - având în vedere că, în majoritatea cazurilor, un copil este încă acoperit de unul sau mai multe jus sanguinis la naștere (obținând aceeași cetățenie ca și părinții săi) - această convenție rareori intră în joc. Mai mult, există încă foarte puține state membre care sunt părți la Convenția din 1961.

Canada

Conform legislației canadiene, copiii născuți în spațiul aerian canadian primesc automat cetățenia canadiană, în timp ce nașterea în apele internaționale este evaluată de la caz la caz. Diverși factori sunt evaluați în determinarea cetățeniei la naștere, părinția fiind cel mai important factor. Dar a fi născut într-un vehicul înmatriculat canadian ar stabili o legătură cu Canada, care ar fi probabil luată în considerare dacă s-ar face o cerere de declarare a unui cetățean canadian. [2]

Statele Unite ale Americii

Legislația SUA prevede că persoanele născute pe nave străine ancorate în porturile SUA sau născute în limitele apelor teritoriale ale SUA sunt cetățeni americani. O excepție importantă de la această regulă este aceea că copiii născuți de persoane care, în temeiul celui de - al 14 - lea amendament , nu sunt „sub jurisdicția” Statelor Unite (de exemplu, diplomați străini acreditați la Departamentul de Stat al Statelor Unite ale Americii sau invadând dușmani ai forțe străine) nu sunt automat cetățeni americani. [3] În ciuda unei concepții greșite contrare, nașterea la bordul unei nave, avioane sau nave militare cu pavilion SUA în afara limitei de 12 mile marine (22 km) nu este considerată o naștere terestră a Statelor Unite și, prin urmare, principiul justității soli nu se aplică . [4]

În plus față de problema cetățeniei unui copil, există și o întrebare cu privire la modul de raportare a „locului de naștere” pentru copiii născuți în tranzit. Orientările Departamentului de Stat al SUA indică faptul că un copil născut în apele internaționale ar trebui să aibă locul de naștere listat ca „AT SEA” (pe mare), în timp ce cei născuți în apele teritoriale ale oricărei țări ar trebui să enumere numele țării respective. [5] Un bebeluș născut în zbor într-o regiune în care nicio țară nu pretinde suveranitatea și-ar fi enumerat locul de naștere drept „ÎN AER”.

Notă

  1. ^ Toast în zbor pentru Maja, născut la zece mii de metri , în La Repubblica , 5 noiembrie 1997.
  2. ^ Josh Elliot, născut în aer: va primi copilul la mijlocul zborului cetățenia canadiană? , pe CTV News , 11 mai 2015. Adus pe 7 martie 2017 .
  3. ^ Jeffrey A. Schoenblum, Multistate and Multinational Estate Planning , ediția a treia, CCH, 2006, pp. 9-56, ISBN 0-8080-8950-1 .
  4. ^ Manual de afaceri externe - 8 FAM 301.1 Achiziție prin naștere în Statele Unite
  5. ^ Manualul Departamentului de Stat al SUA pentru Afaceri Externe - 8 FAM 403.4 (U) Locul nașterii , fam.state.gov , Statele Unite.

Bibliografie

  • Barbara Reukema, Naștere la bordul aeronavelor , în Refuzul discriminator al transportului în America de Nord , Kluwer Law and Taxation Publishers, 1982, pp. 117–124, ISBN 90-6544-049-6 . Barbara Reukema, Naștere la bordul aeronavelor , în Refuzul discriminator al transportului în America de Nord , Kluwer Law and Taxation Publishers, 1982, pp. 117–124, ISBN 90-6544-049-6 . Barbara Reukema, Naștere la bordul aeronavelor , în Refuzul discriminator al transportului în America de Nord , Kluwer Law and Taxation Publishers, 1982, pp. 117–124, ISBN 90-6544-049-6 .
  • William Samore, Apatridia ca o consecință a conflictului legilor naționalității , în The American Journal of International Law , vol. 45, n. 3, The American Journal of International Law, vol. 45, nr. 3, iulie 1951, pp. 476–494, DOI : 10.2307 / 2194545 .
  • Gerhard Von Glahn, The Law and the Individual , in Law Among Nations: An Introduction to Public International Law , Macmillan, 1976, pp. 202 , ISBN 0-02-423150-9 . Gerhard Von Glahn, The Law and the Individual , in Law Among Nations: An Introduction to Public International Law , Macmillan, 1976, pp. 202 , ISBN 0-02-423150-9 . Gerhard Von Glahn, The Law and the Individual , in Law Among Nations: An Introduction to Public International Law , Macmillan, 1976, pp. 202 , ISBN 0-02-423150-9 .
  • Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . Lauterpacht, re Delgado de Román , în International Law Reports , Cambridge University Press, pp. 371–372, ISBN 0-949009-37-7 . - un caz din 1956 în Argentina, care exemplifică modul în care legile spaniole și argentiniene se pot aplica unei nașteri la bordul navei. Decizia din caz menționează „Nașterea la bordul navei”. Enciclopedia spaniolă. 23 p. 328 ..
  • British Institute of International Affairs,Nationality in Public International Law , în The British Year Book of International Law , vol. 39, Hodder și Stoughton, 1965, pp. 306 .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Birth_to_board_of_aircrafts_and_navi&oldid=120622905 ”