Operațiunea Colossus
| Operațiunea Colossus parte a campaniei Italiei , al doilea război mondial | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 10 februarie 1941 | ||
| Loc | Calitri ( IT ) | ||
| Rezultat | Sabotaj reușit, dar daune limitate | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia | |||
Operațiunea Colossus este numele dat unei operațiuni efectuate de trupele aeriene britanice împotriva italienilor în timpul celui de- al doilea război mondial , la 10 februarie 1941 . Această misiune a intrat în istorie ca prima lansare de război făcută de parașutiștii britanici în timpul războiului. Trupele aeriene britanice au fost înființate în iunie 1940 prin voința prim-ministrului britanic Winston Churchill în urma operațiunilor germane din timpul bătăliei din Franța .
Obiectivul acestei operațiuni a fost viaductul peste pârâul Tràgino, lângă Calitri, la granița dintre Campania și Basilicata ; acest viaduct se afla pe marele canal principal de adductori al Apeductului Apulian, care furniza apă către Puglia și către porturile strategice din Taranto , Brindisi și Bari . Potrivit britanicilor, distrugerea structurii ar fi împiedicat efortul de război al italienilor și le-ar fi afectat moralul.
Planificarea operațiunii
Șapte ofițeri și treizeci și unu de soldați din al 11-lea batalion SAS au fost aleși pentru misiune, formând trupa X. Acești soldați au plecat în noaptea de 7 februarie 1941 , la bordul a opt bombardiere Whitley de pe aeroportul Mildenhall , Suffolk , condus de maiorul Trevor Pritchard.
Raiderii au fost împărțiți în două grupuri: unul de infanterie pentru sprijin și unul de ingineri pentru sabotaj propriu-zis. Cele opt bărci cu două motoare au zburat peste Franța ocupată și au ajuns în Malta , unde submarinul HMS / M Triumph a primit ordin să staționeze la gura râului Sele pentru a colecta parașutiștii după operație.
La apusul soarelui din 10 februarie, șase Whitley, care transportau treizeci și cinci de oameni, au decolat din Malta pentru a ajunge la zona de lansare cu doar douăsprezece minute de întârziere. Din cauza lipsei de experiență a navigatorilor englezi, aeronava care găzduia căpitanul Gerry Dely și inginerii săi regali care trebuiau să saboteze ținta, au ieșit de la curs și i-au aruncat pe bărbați foarte departe de țintă. În plus, o acumulare de gheață a împiedicat eliberarea unor containere de explozivi, dar, din moment ce maiorul Pritchard mai avea 363 kg de explozivi, s-a decis continuarea misiunii.
Când au ajuns la țintă, britanicii au forțat, cu amenințarea armelor, o duzină de civili (inclusiv unele femei) care trăiau în fermele din împrejurimi și un soldat italian să transporte explozivii cu armele din punctul în care fusese parașutat la locurile mele; una dintre echipe a rămas acoperită în timp ce locotenentul George Patterson a subminat apeductul. Între timp, locotenentul Tony Deane-Drummond a localizat, de asemenea, un alt pod de beton deasupra pârâului Ginestra , care a fost la rândul său minat; toate încărcăturile au detonat cu succes, iar canalul-pod, care face parte, de asemenea, din marele canal adductor al apeductului Sele, chiar dacă are o lungime mai mică, a fost enorm deteriorat. Unul dintre britanici, rănit la picior în timpul aterizării, a rămas în imposibilitatea de a se deplasa într-una din ferme a fost ușor neutralizat și dezarmat la scurt timp după ce colegii săi soldați au fost obligați să-l abandoneze pe el și pe aceleași femei, forțate cu puțin timp înainte să poarte explozivii. , i-au acordat primul ajutor.
În dimineața zilei de 11 februarie, atacatorii au decis să se despartă pentru a ajunge mai bine la submarinul care îi aștepta la mai mult de 96 de kilometri distanță. Cu toate acestea, alarma s-a declanșat și grupuri de civili, carabinieri și soldați italieni au început să vâneze britanicii.
Aceștia din urmă au fost găsiți și luați prizonieri trei pe 12 și 15 februarie, inclusiv pe inginerii dispăruți ai căpitanului Daly. Cea mai dramatică captură a fost cea a grupului comandat de locotenentul Arthur G. Jowett lângă Laviano . Într-un incendiu, Jowett a ucis doi civili înarmați și a rănit un carabinier, în timp ce britanicii au avut unul rănit, inginerul Crawford. După capturare, cei șapte sabotori au riscat să fie uciși de mulțimea furioasă, dar au fost salvați prin intervenția generalului Nicola Bellomo [ fără sursă ] .
Chiar dacă britanicii ar fi evitat rundele, soarta lor era încă sigilată, deoarece unul dintre avioanele care le lansaseră se prăbușise în mare și îi alarmase pe italieni, forțând submarinul de recuperare să se retragă. Prizonierii au fost adunați cu toții în închisoarea din Napoli și apoi trimiși în lagărele de prizonieri din Sulmona , cu excepția unuia. Italianul Fortunato Picchi , un antifascist fervent cu reședința la Londra și agregat la grupul de sabotori ca interpret, a fost de fapt găsit vinovat de înaltă trădare de către Curtea specială pentru apărarea statului și împușcat în închisoarea militară din Forte Bravetta ( Roma ) la 6 aprilie 1941.
Rezultatul operației
Rezultatele practice ale raidului de pe Tragino au fost puține, de fapt, tehnicienii Apeductului Apulian , prevăzând astfel de acțiuni, pregătiseră țevi mari de rezervă lângă fiecare pod-canal pentru a repara daunele cauzate de un război. Printre altele, pentru a evita deteriorarea inimii tunelurilor adiacente, plasele de protecție anti-torpilă au fost asigurate imediat după intrarea lor. Pagubele au fost reparate în două zile, iar apa, din cauza prezenței rezervoarelor în apropierea tuturor zonelor locuite deservite, a lipsit pentru populația apuliană doar pentru câteva ore. Aprovizionarea către porturile Bari, Brindisi, Gallipoli și Taranto și către toate aeroporturile apuliene a fost întotdeauna garantată. Cu toate acestea, britanicii au susținut că efectul asupra moralului italienilor al aruncării unor peruși inamici în inima țării lor este foarte grav.
Notă
Bibliografie
- Noroc, Alessandro, de o mie de ori nu. Subversivism și antifascism în zona Carmignano. Cu un profil de Fortunato Picchi, Montespertoli, MIR, 1999.
- Ai noroc, Alessandro, „Nu-mi pasă prea mult de moarte”. Fortunato Picchi și Operațiunea Colossus, Prato, Pentalinea, 2004.
EM Jr Flanagan, Airborne - A Combat History Of American Airborne Forces , The Random House Publishing Group, 2002, ISBN 0-89141-688-9 .
- Peter Harclerode,Wings Of War - Airborne Warfare 1918-1945 , Weidenfeld & Nicolson, 2005, ISBN 0-304-36730-3 .
- Locotenent-colonel TBH Otway, Al Doilea Război Mondial 1939-1945 Armată - Forțe Aeriene , Muzeul Imperial de Război, 1990, ISBN 0-901627-57-7 .
- Hilary St. George Saunders, Bereta roșie: povestea regimentului de parașute 1940-1945 , Michael Joseph Ltd, 1954, ISBN.
- Generalul maior Julian Thompson,The Imperial War Museum War War Behind Enemy Lines , Pan Grand, 1999, ISBN 0-330-36761-7 .
- Maurice Tugwell, Airborne To Battle - A History Of Airborne Warfare 1918-1971 , William Kimber & Co Ltd, 1971, ISBN 0-7183-0262-1 .
- Silvio Tasselli, "Colussus" apeductul apulian, prima acțiune de sabotaj engleză în Italia, februarie 1941, "Storia & Battaglie", N. 33 - 34, februarie - martie 2004.
- Carlo Onofrio Gori, un antifascist de mult timp uitat din Prato. Viața și moartea unui „trădător”: Fortunato Picchi, în „Patria independență”, n. 3, 11 martie 2007
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005007331 |
|---|
