Parcul Leonardo
Acest articol sau secțiune pe tema centrelor locuite din Lazio nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Parcul Leonardo fracțiune | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Lazio |
| Oraș metropolitan |  Roma |
| uzual |  Fiumicino |
| Teritoriu | |
| Coordonatele | 41 ° 47'56 "N 12 ° 17'56" E / 41.798889 ° N 12.298889 ° E |
| Altitudine | 10 m slm |
| Suprafaţă | 1,6 km² |
| Locuitorii | 4 196 [1] (2011) |
| Densitate | 2 622,5 locuitori / km² |
| Alte informații | |
| Cod poștal | 00054 |
| Prefix | 06 |
| Diferența de fus orar | UTC + 1 |
| Cartografie | |
  Parcul Leonardo | |
Parco Leonardo este un cartier situat în municipiul Fiumicino ( provincia Roma ), prin urmare, în conurbația Romei , care găzduiește un centru comercial cu peste 200 de magazine și cel mai mare cinematograf multiplex din Italia .
Istorie
Proiectul de cartier s-a născut în 1993 , din masterplanul încredințat arhitectului catalan Ricardo Bofill , cu scopul de a crea un oraș în oraș, sau mai bine zis un agregat de locuințe auto-consistent proiectat cu criterii moderne și inovatoare.
Este un complex exclusiv pietonal în care mașinile pot circula doar pe perimetru și la nivelurile de mai jos. Cartierul este conectat la zonele înconjurătoare și la orașul Roma prin intersecția autostrăzii și stația de metrou FL1 . Cartierul are toate serviciile primare, cum ar fi școlile (copilărie, elementar, gimnazial), farmacie, centre medicale, magazine, parcuri publice și mijloace de comunicare publice.
Parco Leonardo se dezvoltă liniar între autostrada Roma-Fiumicino ( autostrada A91 ) și via Portuense . Se întinde pe o suprafață de 160 de hectare și este structurat în jurul unui nucleu central în care se află majoritatea atracțiilor: centrul comercial Leonardo, „clădirea distractivă”, unele piețe pietonale și școli.
Date principale
- 2003 - Primul apartament este livrat proprietarului de drept (reședințe Pleiadi)
- 24 februarie 2005 - inaugurarea cinematografului multiplex UGC CineCitè
- 9 noiembrie 2005 - inaugurarea centrului comercial
- 14 noiembrie 2005 - deschiderea joncțiunii „Parco Leonardo” de pe autostrada Roma Fiumicino spre Fiumicino
- 15 decembrie 2005 - inaugurarea gării Parco Leonardo
- 2007 - grădinița municipală „Delfino Curoso” își începe activitățile la Parco Leonardo
- 2008 - preșcolile de stat, școlile primare și gimnaziale de la Parco Leonardo își încep activitățile
- 2009 - inaugurarea bisericii parohiale (temporare) San Benedetto Abate a complexului locativ Pleiadi
- 2010 - inaugurarea Farmaciei Municipale în via Bramante
- 2011 - inaugurarea bisericii parohiale San Benedetto abate în via del Perugino
- 2013 - inaugurarea cinematografului multiplex al lanțului UCI ( United Cinemas International ) (înlocuiește UGC CineCitè)
- 2018 iunie - inaugurarea pistei de biciclete care leagă cartierul de Portus [2]
- 2019 Hotelul B&B se deschide în fața gării Parco Leonardo
- 2019 Finalizarea lucrărilor pentru noile apartamente ale clădirii „Cerere” și livrarea primelor apartamente
- 2020 Începerea lucrărilor pentru finalizarea noii clădiri care reflectă clădirea Cerere
Conexiuni
În cartier se poate ajunge din Via Portuense , de pe autostrada A91 care leagă Roma de aeroportul Roma-Fiumicino , de Regina Ciclarum pentru cei care sosesc cu bicicleta sau prin stația specială FL1 Stazione di Parco Leonardo .
 | Se poate ajunge de la stația: Parco Leonardo . |
Se poate ajunge de pe autostrada: Parco Leonardo
De asemenea, se poate ajunge pe linia de transfer Parco Leonardo - Pleiadi - Fiumicino Ombrine
Note istorice ale zonei (portul antic)
Acest articol sau secțiune despre Lazio și subiecte de arheologie este considerat a fi verificat . |
Zona ocupată în vremurile străvechi de porturile Claudius și Traian , care se încadrează acum în cea mai mare parte în municipiul Fiumicino , constituie un pol port foarte articulat care nu are o importanță și funcționalitate egale.
Este un sistem complex care a determinat, de asemenea, un ecosistem în care relația dintre Roma, Tibru și coastă a fost, în cele mai vechi timpuri, foarte strânsă și precis organizată în diferite zone teritoriale.
Polul litoral a evoluat de-a lungul secolelor, începând cu epoca arhaică, în epoca imperială a fost un adevărat oraș mercantil și acest lucru poate fi identificat astăzi ca un întreg complex (zonă teritorială) din care vechiul oraș Ostia , râul portului și Isola Sacra . O altă zonă teritorială, care interacționează perfect cu celelalte, a fost formată de cursul Tibrului, o cale navigabilă de comunicare cu Roma și cu cea mai mare parte a teritoriului Lazio, amenajată de docuri pentru ancorare, escale și stații de odihnă.
De la sfârșitul secolului al XIX-lea până în prima jumătate a secolului al XX-lea, lucrările de recuperare a zonei au servit la recuperarea teritoriului deltei Tibru și au adus la lumină Ostia , Isola Sacra și orașul Porto . Chiar și astăzi, în ciuda răsturnărilor moderne constând în drumuri, autostrăzi, construcții intensive, clădiri rezidențiale și comerciale și aeroport, pare posibilă repararea sistemului antic, deoarece urbanizarea este mai distribuită pe fâșia de coastă, în timp ce în spatele ei, încă destul intact, este teritoriul antic Ostia, Isola Sacra și Porto, legat vizual de Tibru , care trasează o buclă lângă Capo Due Rami și Canalul Fiumicino .
Zonele care alcătuiesc această zonă arheologică, fundamentală pentru cunoașterea activităților portuare antice și a structurii Romei ca oraș de litoral, de consistență și stratificare unice, sunt astăzi dezintegrate și o lectură unitară este imposibilă, precum și o protecție atentă a moștenirea. La aceasta se adaugă fragmentarea teritoriului datorită diversificării entităților și a proprietarilor.
Aproximativ jumătate din orașul Porto este încă proprietate privată, în timp ce nucleul rămas, după exproprierea din anii 1980 , se află pe terenuri de stat. Majoritatea urgențelor sunt concentrate în acest sector situat la vest, cu excepția bazinului hexagonal, a cărui relevanță pentru studiul portului este crucială. În secolul al XX-lea , în special în anii treizeci , majoritatea structurilor antice au fost scoase la lumină, care sunt încă vizibile în elevații. Mai mult, moșia în care se încadrează o mare parte din portul Traian este deținută de Sforza Cesarini : în această zonă a fost înființată Oaza din Porto , o zonă și parc naturalist.
Proiectul propus constă în reunificarea întregului arheologic, restabilind vechea legătură dintre Porto și Ostia, atât pe uscat, cât și pe apă, de-a lungul canalului Fiumicino și a ultimei coturi a Tibului .
Orice intervenție infrastructurală în zona luată în considerare în ultimii ani a fost deosebit de complicată din cauza lipsei unor date care ar fi favorizat cunoștințe mai precise atât cu privire la planta portului Claudius , cât și la modificările din epoca lui Nero, precum și în ceea ce privește funcționarea și adâncimea portului Traian , atât în ceea ce privește canalizările și structurile hidraulice ale întregii zone (problema „Fosei Traiana” nu este bine rezolvată).
Sursele antice, contemporane și ulterioare citează portul ca fiind cea mai mare lucrare pe mare din toate timpurile și mărturisesc soluțiile hidraulice impresionante și ingenioase studiate special.
Sistemul foarte complex a fost raționalizat și organizat prin intervenția preeminentă a celor doi împărați Claudius și Traian și poate fi considerat unic în ceea ce privește funcționalitatea în ceea ce privește traseele antice și soluțiile hidraulice și geologice-de construcție. Ideea construirii unui port mare, deja formulată de Augustus , a fost pusă în aplicare de către împăratul Claudius, care în 41/42 d.Hr. a început să lucreze atât de dificil și costisitor încât romanii s-au îndoit de rezultatul final al angajamentului. Noul port, tot săpat artificial în dreapta Tibrului, la o distanță considerabilă de gură, a fost o lucrare de inginerie navală foarte îndrăzneață care a durat doisprezece ani și a fost inaugurată în 54 d.Hr. În ciuda bazinului claudian fiind, pentru a spune cel puțin , grandios. Deși, așa cum se poate observa din surse, nu a fost bine reparat, împăratul Traian , între 100 și 106 d.Hr. , a avut unul mai sigur în formă hexagonală construit prin săparea și prelungirea canalului de comunicație între port și râu ( ramura actuală del Tevere cunoscută sub numele de Fiumicino ).
Astăzi, complexul arheologic este unul dintre cele mai mari și mai importante din țara noastră; a fost folosit de peste cinci sute de ani începând cu 41 d.Hr. și a fost considerat cel mai mare port din Marea Mediterană . Bazinul mare, amenajat la dorința împăratului Claudius , s-a extins pe aproximativ 90 de hectare actuale cu pilonii, templele, serviciile și facilitățile de recreere și a fost construit pentru a satisface nevoia tot mai mare de clasificare și depozitare a mărfurilor pe care erau deja catalogate. sosirea lor astfel încât pentru unii să existe un transport imediat, în timp ce pentru alții au fost asigurate depozitarea și detectarea produselor. Întregul sistem portuar a constituit un adevărat „oraș economic” care și-a exprimat vitalitatea prin prezența:
- facilități pentru prelucrarea produselor;
- spații de depozitare;
- facilități de ședere pentru operatori;
- facilități de ospitalitate temporară pentru comercianți și cooperative comerciale;
- facilități de recreere;
- structuri de închinare și sărbători sacre.
Acestea din urmă erau de diferite tipuri, deoarece portul era un loc focal pentru schimbul cultural și, prin urmare, cosmopolit. Bogăția descoperirilor arată geniul proiectului, chiar și în rigoarea și simplitatea construcției, astfel încât să sugereze că arhitectul urban Apollodor din Damasc a fost arhitectul amenajării finale.
Întregul Claudio - Traianeo era înconjurat de un portic elegant de aproximativ o sută de metri, în interiorul căruia aveau loc principalele mișcări ale portului. La intrarea sa, Traian avea un far mare format din blocuri suprapuse cu basoreliefuri de marmură și o statuie gigantică care îl reprezenta. În jurul punctelor de ancorare au fost amenajate depozite uriașe (horrea), indicate prin șanțuri circulare, iar întregul complex a fost completat de importante structuri termice, clădiri reprezentative pentru autorități, unul sau mai multe temple împodobite cu sculpturi valoroase.
Data de inaugurare a portului Traian ar trebui considerată doar ca un punct fix pentru o amenajare inițială, deoarece a existat o serie neîntreruptă de intervenții și modificări, în special asupra infrastructurilor și este de presupus că o parte din construcțiile anterioare au fost încorporate și refolosite în noua schemă compozițională. Bazinul exterior probabil a continuat să funcționeze ca un drum și forma noii oglinzi Traian - hexagonale - a condiționat dispunerea și volumul clădirilor din jur, în timp ce marea groapă externă (actualul Canal Fiumicino ) implementată de la zero a definit limita sa sudică.
Intervențiile din perioada lui Hadrian , Septimius Sever și Constantin au fost, de asemenea, consistente.
Notă
- ^ (estimare)
- ^ Fiumicino, inaugurarea pistei de biciclete între Parco Leonardo și Portus , pe Terzo Binario News , 8 iunie 2018. Adus la 30 aprilie 2019 .
