Pod peste Basento

Viaduct industrial peste râul Basento
Locație
Stat	Italia
Oraș	Putere
Trece prin	Basento
Coordonatele	40 ° 37'40.08 "N 15 ° 48'20.88" E / 40.6278 ° N 15.8058 ° E 40.6278; 15.8058 Coordonate : 40 ° 37'40.08 "N 15 ° 48'20.88" E / 40.6278 ° N 15.8058 ° E 40.6278; 15.8058
Date tehnice
Tip	pod arc
Material	beton armat
Lungime	560 m
Lumina maximă	58,80 m
Lungime	16 m
Drumuri	2
Benzi	2
Realizare
Designer	Sergio Musmeci
Constructie	1971-22 mai 1975
Inaugurare	1976
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Viaductul industrial peste râul Basento ^[1] , cunoscut și sub numele de podul peste Basento sau podul Musmeci ^[2] , este legătura rutieră între ieșirea „Potenza Centro” de pe joncțiunea autostrăzii Sicignano-Potenza și principalele căi de acces în zona de sud a Potenza . Acesta traversează râul Basento , două linii de cale ferată ( Battipaglia-Potenza-Metaponto și Altamura-Avigliano-Potenza ) și două străzi principale ale orașului, viale Guglielmo Marconi și viale del Basento, unindu-se cu via Nicola Vaccaro în ultima treaptă.

Proiectat de inginerul italian Sergio Musmeci începând din 1967 ^[3] , a fost construit între 1971 și 1976, concretizând teoriile asupra minimului structural al proiectantului, potrivit cărora „a fost necesar să se contureze cu o formulă matematică o singură soluție de o natură statică pentru a fi siguri de cea mai bună utilizare, adică greutatea minimă, a unei structuri date. ^[4] Mai multe studii au efectuat o analiză și o discuție aprofundată asupra formei structurale a viaductului industrial peste râul Basento. ^[5]

Opera de „artă infrastructurală” poate fi considerată printre cele mai reprezentative ale culturii arhitecturale a secolului al XX-lea, ^[6] capabilă să anticipeze teme și limbaje contemporane. Structură complexă, organică, cu forme neobișnuite, realizează armonia dintre inginerie și arhitectură; modernitatea sa a fost comentată, cu referire la designerul său, de Bruno Zevi la Espresso în articolul: „Ce artist, a făcut o punte!”. Pentru faimosul arhitect și urbanist, podul Musmeci reprezintă rezultatul unei „abordări creative, care își extrage abilitățile expresive din structură, oferind informații complete, clare și fascinante despre funcțiile la care răspunde”. ^[7]

„În partea de sus, puntea este o linie dreaptă și subțire, o placă ușor înclinată spre oraș; dedesubt, forme tridimensionale curioase care amintesc de creastele unui cocoș liber sau de coafurile maicilor din spital în anumite vise ale lui Federico Fellini, o coajă subțire care dansează continuu și în același mod, pe vârfurile degetelor, pentru a susține puntea și a se odihni pe sol, o membrană din beton armat cu grosimea de 30 cm, ușor mărită pe margini, concepută pentru a exprima solicitări uniforme și de compresie ... Podul pare, de asemenea, să depășească dihotomia dintre lumea superioară a căii și cel al locurilor de mai jos: „dedesubt” este spațiul calificat de infrastructură, care încorporează fluiditatea și organicitatea cursului de apă și a naturii ”. ^[8]

Caracteristici tehnice

Particularitatea structurii constă în faptul că este alcătuită dintr-o singură membrană din beton armat cu o grosime uniformă de 30 cm, modelată pentru a forma patru arcade adiacente, fiecare caracterizată printr-o distanță de 69,20 metri și o distanță liberă de 58,80 metri între suporturi. ^[9]

Placa unică de beton este atât întinsă, cât și deformată, pentru a crea specii de degete care susțin puntea care adăpostește calea și pliată pe ea însăși pentru a crea un pătrat de 4 arcade de 10,38 metri pe fiecare parte care susțin întreaga greutate a structurii. ^[9]

„Podul constă dintr-o punte de cheson susținută la fiecare 17,30 m de o boltă subiacentă care poate fi considerată echivalentă cu patru arcade continue cu o distanță de 17,30 x 4 = 69,20 m și o distanță liberă între suporturile de 58, 80 m. Continuitatea punții este întreruptă de îmbinări cu suport de scaun pentru a absorbi deformările de origine termică; astfel grinzile pur și simplu susținute sunt formate cu o întindere de 10,38 m susținută de rafturi de 3,46 m aparținând grinzilor continue pe 4 suporturi și trei întinderi de 17,30 m. "Având în vedere forma sa, necesitatea de a întrerupe continuitatea bolții în orice mod" . ^[10]

Puntea, lată de 16 metri, are o secțiune transversală, cu placa superioară de 16 cm și cea inferioară de 14 cm și cu o înălțime maximă de 1,30 m. Este susținut, în puncte la 2 metri înapoi de margine, de arcurile întoarse în sus de cochilie.

Geneza podului

Viaductul asupra Basento s-a născut din necesitatea de a susține creșterea țesutului productiv al capitalei lucane, care din fizionomia rurală originală, odată cu creșterea sectorului terțiar, a preluat caracteristicile unui centru industrial. ^[11] Consorțiul pentru Dezvoltare Industrială, sub președinția comendatorului Gino Viggiani, a promovat astfel construirea unui pod capabil să conecteze nucleul urban din Potenza și noua autostradă Basentana (SS 407) în construcție. laturile cu privire la bariera reprezentată de calea ferată și râul Basento.

Viaductul ar spori, de asemenea, accesibilitatea la zona industrială, care s-a dezvoltat de-a lungul râului în anii 1960, depășind inconvenientele și întârzierile de trafic cauzate de prezența căii ferate și a trecerii la nivel. De asemenea, a fost vorba de a interveni pe teritoriu prin evidențierea unuia dintre accesele în oraș, afectarea calității mediului urban și adoptarea unei noi soluții pentru structura viaductului, fără precedent în Italia și în străinătate, o structură importantă nu numai sub profilul funcțional, dar semnificativ din punct de vedere arhitectural, structural și de mediu.

Proiecta

Proiectarea complexă a fost realizată în mai multe etape, ceea ce a făcut posibilă efectuarea calculelor statice. Început în 1967 și încredințat inițial unei echipe compuse tot din Aldo Livadiotti și Emanuele Radogna, a fost apoi realizată, împreună cu realizarea lucrării, de către inginerul roman Sergio Musmeci. După ce a studiat pentru un pasaj pe Autostrada del Sole (1950), pentru podurile peste Astico (1956) și Tor di Quinto din Roma (1959), Musmeci a folosit o nouă metodă de proiectare pentru această lucrare, bazată pe experimentare, indusă nu numai prin căutarea esențialității dar prin dorința de a concretiza liniile invizibile de forță cu o structură continuă în spațiu. ^[12] Podul peste Basento reprezintă, așadar, punctul central al cercetărilor lui Musmeci asupra membranelor subțiri, născut în anii 1930 din lucrarea lui Félix Candela și Eduardo Torroja . ^[13]

Studiul a necesitat calcule speciale și teste de model ale structurilor. „Am încercat să împingem logica structurală și încredințarea studiului echilibrelor statice până la producerea prin intermediul acestora a unei forme, care combină aderarea naturală la funcția sa cu o puternică sarcină expresivă”. ^[14] Pentru inginerul roman, era vorba de răsturnarea problemei structurale așa cum fusese stabilită istoric de Știința construcției , „concepută ca ansamblul tuturor teoriilor și metodelor de calcul care permit verificarea structurilor deja proiectate” și care a exclus „faza creatoare a formei structurale”. Prin urmare, a fost necesar „dezvoltarea unei teorii reale a formelor, bazată în întregime pe potențialul enorm de prelucrare a informațiilor oferite de computerele electronice”. ^[15] „Forma este necunoscutul, nu tensiunile!”: Întreaga lucrare a lui Sergio Musmeci s-a dezvoltat în jurul conceptului de căutare a formei, sau mai bine zis căutarea formelor minime, adică a celor care răspund la funcția lor structurală folosind cantitatea minimă de material. ^[16] O formă continuă este o formă organică, modernă tocmai pentru că „ reprezintă soluția, într-o singură structură, a forțelor și echilibrelor care coboară dintr-un complex de evenimente mult mai mare ". ^[17] Pentru Musmeci a existat doar o cantitate minimă de materie cu care s-ar putea face o structură, odată ce sistemul extern Această „formă ideală” a fost considerată un invariant, o referință împotriva căreia să se dezvolte elaborări ulterioare pentru a permite acestei forme să devină obiect concret, evaluând toate elementele reale, cum ar fi solicitările externe și deplasarea lor în spațiu, natura solului și materialele utilizate.

Pornind de la o procedură duală, pe baza căreia este atribuit un anumit regim de tensiune și se obține forma potrivită pentru realizarea acestuia, în special viaductul de pe Basento "bolțile subțiri, în virtutea formei lor particulare, tind spre realizarea un sistem de tensiune de compresie uniformă în toate direcțiile, care la rândul său reprezintă cea mai favorabilă condiție pentru o exploatare rațională și economică a conglomeratului ". ^[18] Musmeci, în procesul de proiectare, a urmat abordări de altă natură: cea empirică, cu studiul comportamentului modelelor fizice; cel analitic, bazat pe modele matematice continue; cea geometrică, bazată pe statica grafică; cea numerică cu elemente finite. El a folosit aceste metode într-un mod non-secvențial, prezentând dovezile experimentale ca validare a calculelor. Prin urmare, forma boltei este rezultatul unui proces lung de proiectare.

În special, s-au realizat mai multe modele: mai întâi un studiu efectuat cu un film de soluție săpun amestecat cu glicerină format între fire de bumbac pentru a schița forma, apoi o membrană de neopren a fost întinsă perpendicular pentru a crea un al doilea model care reproduce un suport al podului și cele două semi-arcade adiacente. Modelul ulterior de metacrilat , pe o scară de 1: 100, cu două întinderi complete, construit de Laboratorul de Cercetare Model al Facultății de Inginerie din Roma, a permis studiul elasticității pentru a perfecționa forma. Acest model, lung de 1,40 metri, complet cu punte și cu margini armate, a fost apoi supus la diferite condiții de încărcare, măsurând deformările folosind tensometre electrice.

Faza executivă a continuat apoi, după aprobările tuturor organismelor implicate: Consorțiul pentru Zona Industrială din Potenza, Cassa per il Mezzogiorno , Consiliul Superior al Lucrărilor Publice, Căile Ferate de Stat . Înainte de execuție, Consiliul Superior al Lucrărilor Publice a solicitat construirea unui model de două deschideri în microcret și la scara 1:10, de aproximativ 14 metri lungime pentru testele de sarcină, care a fost construit la Institutul pentru modele și structuri de Bergamo (ISMES). S-a efectuat un experiment pentru verificarea rezistenței: podul a fost supus unei sarcini de câteva tone prin intermediul cricurilor hidraulice. Testele efectuate au confirmat rezultatele calculelor și au făcut posibilă determinarea formei exacte a bolții și a geometriei marginilor. ^[19] Planificarea viaductului începuse acum câțiva ani, când, în 1968, Cassa per il Mezzogiorno a aprobat proiectul preliminar și a finanțat construcția acestuia.

Realizare

Contractul pentru lucrări a fost încredințat în 1970 companiei Edilstrade Forlì-Castrocaro. Construcția viaductului peste Basento a durat mult de la etapa de proiectare, deoarece lucrarea s-a bazat pe o cercetare experimentală realizată de Musmeci și pe un șantier care nu avea parametrii standard de construcție ai vremii. A stârnit multe discuții și multe au fost impedimentele care, la nivel local, au împiedicat construcția lucrării.

Podul a fost construit fără a utiliza elemente prefabricate, dar direct cu beton ^[20] , prin urmare fiecare parte a viaductului a fost construită la fața locului și a fost necesar să experimentăm forme și procese neobișnuite, tipice unui șantier naval. Fundațiile au fost realizate pe stâlpi de un metru în diametru. Umerii se sprijină pe 15 stâlpi de un metru în diametru, suplimentați cu 144 de stâlpi de oțel. Bolta a fost construită pornind de la părțile situate direct pe fundații; ulterior, deschiderile individuale au fost efectuate cu reutilizarea cofrajelor. Pentru construcție s-au folosit cofraje normale din lemn, susținute de docuri tubulare. Pe șantier a fost construită o scândură mare pe care au fost raportate secțiunile bolții pentru a permite pregătirea nervurilor. ^[21]

Proiectul inițial a inclus, pe lângă lucrările de reamenajare a zonei de mai jos, construcția unei poteci pietonale care leagă cele două bolți ale Basento, care să fie dezvoltată pe bolta sinusoidală de sub punte, o pasarelă pietonală cu urcușuri și coborâșuri pe spate. a membranei care ar deschide perspective mereu noi între profilurile curbate tăiate în cochilie. Cu toate acestea, aceste lucrări nu au fost efectuate și, în zona de sub pod și în întreaga zonă înconjurătoare, au apărut lucrări de construcții și infrastructură diversificate și necalificate. ^[20] Construcția podului, care începuse în toamna anului 1971, sa încheiat oficial cu testul de încărcare efectuat în 22 mai 1975, anul în care podul a fost deschis pentru tranzit. Pentru închiderea birocratică, pe de altă parte, s-a ajuns la 25 septembrie 1981 odată cu prezentarea raportului de testare statică. Lucrarea a costat în acel moment suma totală de 920 milioane lire, față de cele inițiale 490 milioane, din cauza dificultăților tehnice ridicate datorate complexității structurilor.

Premii și intervenții de reamenajare

Calitatea proiectului pentru podul peste Basento de Sergio Musmeci, unul dintre multele răspunsuri ale ingineriei italiene de după război la problemele de infrastructură, demonstrează modul în care o lucrare strict structurală poate deveni arhitectură și poate califica mediul în care se află. Proiectele și planurile sunt cuprinse în colecția de arhivă Musmeci Sergio și Zanini Zenaide , care în 1997 a fost declarată de interes istoric considerabil de către Superintendența Arhivistică pentru Lazio și achiziționată ulterior în 2003 de Ministerul Patrimoniului Cultural și Activități pentru colecțiile de arhitectură. XX secolul MAXXI . ^[22]

În 2003, podul a fost declarat monument de interes cultural de către Ministerul Patrimoniului și Activităților Culturale ^{[23], o} legătură pentru prima dată plasată la nivel național cu o lucrare din anii '900. În decembrie 2017, s-a format la Potenza în cadrul comitetului de organizare însărcinat cu proiectarea, pregătirea și susținerea candidaturii podului Musmeci Heritage al „ Unesco ”. Comitetul va include președintele fiului lui Sergio Musmeci, Paolo, în timp ce vicepreședintele va fi primarul capitalei lucane, Dario De Luca. Aceștia sunt membri fondatori ai Comitetului, deoarece au semnat actul de constituire, Municipalitatea din Potenza , Consorțiul pentru Dezvoltare Industrială din provincia Potenza, Superintendența pentru patrimoniul artistic și cultural din Basilicata, Asociația Podului de trecere. ^[24]

Datorită unicității sale, Podul Musmeci a trezit întotdeauna un mare interes, dar condițiile sale actuale, oarecum precare, trezesc nu puține îngrijorări. În octombrie 2017, Regiunea Basilicata a alocat un împrumut de trei milioane de euro pentru restaurarea conservatoare a podului. Intervenția integrată implică refacerea statică, amenajarea zonelor verzi și îmbunătățirea scenografică cu iluminare multimedia, echipamente audio și video, pregătirea unei căi sigure a cavității interioare, apoi transformarea Podului Musmeci într-o mare atracție turistică . Noile împrumuturi sunt incluse în Acordul de program care reglementează intervenția integrată pentru dezvoltarea urbană teritorială a orașului Potenza, finanțat prin PO FEDER 2014-2020 Basilicata. Fundația Inarcassa, căreia biroul de planificare a făcut o cerere prin Ordinul inginerilor pentru a obține resursele disponibile, a lansat un concurs de idei pentru proiectarea intervenției. ^[25]

Finanțarea este alocată inițiativelor deja întreprinse de Institutul Național de Arhitectură, cu MIBACT și cu Regiunea Basilicata în sine, ca parte a Memorandumului de înțelegere bazat pe programele regionale „Trăiește o viață care merită” și „Călătorie către inimă” de Vita ", coordonat de Tomangelo Cappelli, cu care este propus un model de dezvoltare etic-durabil, axat pe îmbunătățirea patrimoniului cultural în sprijinul desemnării orașului Matera drept Capitală europeană a culturii pentru 2019. ^[26]

Evenimente culturale și îmbunătățire

În iulie 2009, pentru proiectul „Arta în tranzit”, promovat de Asociația Basilicata 1799, curcubeul dublu de steaguri colorate al lui Daniel Buren a fost plasat pe cele două căi ale podului, ca semn de bun venit la intrarea și ieșirea orașului. ^[27] În septembrie 2012 podul a găzduit spectacolul „Sur le pont on y danse”, un spectacol urban de dans, muzică, teatru și arte plastice de către artiștii-acrobați francezi Les Passegers, ca a doua întâlnire de toamnă a orașului Festivalul Sutelor Scări, organizat de Asociația Basilicata 1799. ^[28]

În iunie 2013, tinerele talente BMX au ales Podul Musmeci pentru ultima etapă a Red Bull Design Quest, spectaculoasa „Bike Trip” care i-a determinat să descopere locurile simbolice ale arhitecturii contemporane italiene. ^[29]

Între iunie și iulie 2013, Asociația Basilicata 1799 și studioul WOP Architecture and Landscape, cu parteneriatul NUR (un grup de arhitecți și sociologi care lucrează pe tema participării), au creat un atelier împărțit în două etape, „Grădina de sub podul "și" Grădina în mișcare ", lângă capătul sudic al podului Musmeci, care a condus la amenajarea grădinii, un spațiu public aflat într-o stare de neglijență, s-a întors în oraș cu participarea activă a cetățenilor . ^[30]

În octombrie 2014, Centrul de Arhive MAXXI din Roma, pornind de la lucrările expuse în expoziția "Structuri romane. Montuori, Musmeci, Nervi", ca parte a unei serii de întâlniri pe temele mari ale secolului trecut al istoriei ingineriei , a organizat și găzduit inițiativa "Podul și orașul. Sergio Musmeci în Potenza" cu scopul de a promova conservarea și întreținerea sistematică a operei de artă. ^[31]

Un detaliu al părții interne a Podului Musmeci cu picturi murale

Pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a podului, ceremonia de inaugurare a luminilor scenografice a avut loc pe 22 mai 2015 pentru a pune în valoare formele sculpturale ale operei, dar și pentru a sublinia starea sa actuală de degradare și neglijare. În plus, Regiunea Basilicata, cu Ministerul Patrimoniului Cultural și Activități și Turism al Direcției Basilicata, Municipalitatea Potenza, Direcția Școlii Regionale, Universitatea Basilicata , Consorțiul ASI și Ordinul Arhitecților din Basilicata., Au organizat un eveniment cultural cu implicarea societății civile și a studenților școlari și universitari, care au propus din nou îmbrățișarea Podului Musmeci cu un lanț uman și o serie de spectacole artistice. ^[32]

La Expo 2015, desfășurată la Milano , în spațiul rotativ al pavilionului Italiei, orașul Potenza a ales să-și spună teritoriul și comunitatea prin icoana Podului Musmeci, în relația sa cu râul și peisajul urban, reprezentat de opera grafic-picturală a lui Giulio Giordano, intitulată Cele trei elemente , care subliniau formele neobișnuite și dinamice ale podului, recreând peisajul înconjurător în cadrul structurii. ^[33]

În noiembrie 2015 a avut loc o vizită emoționantă a podului Musmeci, cu o ilustrare a lucrărilor de amenajare externă și a grădinii, ca parte a proiectului de dezvoltare turistică interregională "Itinerarii interregionale între situri și sate ale patrimoniului civilizației stâncoase" din Puglia Regiunea și Regiunea Basilicata, promovate de Mater @ Mythos și cu participarea IN / ARCH, Superintendența Artelor Frumoase, MiBACT, Municipalitatea Potenza, Consorțiul Industrial ASI, cu scopul de a include restaurarea și îmbunătățirea Podul Musmeci printre prioritățile din programarea 2014/2020 și demararea procedurilor pentru inserarea Podului în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO. ^[34]

În 2015 a fost produs documentarul La ricerca della forma. Geniul lui Sergio Musmeci , regizat de Vania Cauzillo, subiect de Sara Lorusso și Michele Scioscia, de la casa de producție cinematografică din Potenza Effenove, ca parte a unei cereri de propuneri din regiunea Basilicata și Lucana Film Commission, în colaborare cu MAXXI, Consiliul Național al Inginerilor, Ordinul Inginerilor și Consorțiul Industrial din Provincia Potenza. Documentarul traversează calea de cercetare a lui Sergio Musmeci, folosind grafica computerizată pentru a explica teoriile și proiectele sale. Vocea originală a inginerului, recuperată într-un interviu din 1978, ghidează povestea. ^[35]

Burta podului

Previzualizat la MAXXI din Roma la 29 ianuarie 2016 și imediat după aceea la Potenza la Teatrul Francesco Stabile , a fost proiectat în diferite săli, inclusiv la Muzeul Cinema Lisabona , unde în martie 2018 a câștigat premiul în "Ingineria" Științei -Doc European Science Tv and New Media Festival and Awards , evenimentul internațional care reunește cele mai bune producții de diseminare științifică pentru TV, cinema și web, organizat de EuroScience, EuroPaws și Apordoc din Lisabona. ^[36]

Pe 19 martie 2016, Podul a găzduit evenimentul „AMA: Great Festival of the First-True Renaissance of Values”, organizat de Municipalitatea Potenza, Regiunea Basilicata, Institutul Național de Arhitectură, MIBACT și Consorțiul Industrial al Provincia Potenza, cu aderarea Clubului Unesco, cu participarea școlilor din capitală la Atelierele Emoționale „Trăiește o viață care merită”. Ca parte a acestui eveniment, cele 20 de panouri ale expoziției Bruno Zevi și Dragostea pentru Matera: armonia arhitecturii pentru armonia comportamentelor , prezentate deja la Matera în Circolo La, au fost expuse de-a lungul arcurilor podului. ^[37] . La 9 septembrie 2016, din nou ca parte a Festivalului Orașului celor Sute de Scări, burta podului Musmesci a găzduit spectacolul de dans urban acrobatic al dansatorilor companiei franceze Retouramont.

În 2017 a fost publicat volumul L'opera dell'arte di Potenza. Il ponte de Sergio Musmeci , la inițiativa Ordinului Inginerilor din Potenza, cu colaborarea MAXXI, Consiliul Național al Inginerilor și Consorțiul pentru Dezvoltare Industrială din Potenza. Publicația, al cărei proiect editorial a fost editat de Effenove, spune povestea legăturii dintre oraș, viaductul peste Basento și designerul său. ^[38]

Galerie de imagini

• 

  Special

• 

  Podul noaptea

• 

  Trecerea liniei de cale ferată Potenza Centrale

Notă

Bibliografie

• Capomolla Rinaldo (editat de), Il Ponte sul Basento sau invenția unei forme „încă fără nume” , în Casabella , n. 739/740, ianuarie 2006, pp. 13-19.
• Capomolla Rinaldo, Podul peste Basento de Sergio Musmeci. Proiectarea formei structurale înainte de apariția calculului automat ( PDF ), în Alfredo Buccaro, Giulio Fabricatore, Lia Maria Papa (editat de), Proceedings of the First National Conference on the History of Engineering. Napoli, 8-9 martie 2006 (Volumul II) , pp. 1143-1152. Adus la 20 februarie 2018 (arhivat de la adresa URL originală la 8 mai 2016) .
• Carughi Ugo, Il restauro del ponte Musmeci a Potenza, finalmente!, Il Giornale dell'Architettura.com, 17 Ottobre 2017.
• Giovannardi Fausto (a cura di), Sergio Musmeci. Strutture fuori dal coro ( PDF ), Giovannardierontini, 2010. , pubblicata nei termini della licenza Creative Commons by-nc-sa/2.5 .
• Guccione Margherita (a cura di), Sergio Musmeci: il ponte e la città , Gangemi, 2003.
• Lapenna Michele, L'opera di Sergio Musmeci e la sua attualità per i progettisti italiani, su Ingenio, CNI 11/10/2017.
• L'opera d'arte di Potenza. Il ponte di Sergio Musmeci, Ordine degli Ingegneri della provincia di Potenza e Consiglio Nazionale degli Ingegneri, progetto editoriale effenove srls, 2017.
• Musmeci Sergio, da “Perché a Potenza. Quaderno monografico del consorzio per l'area industriale”, Dicembre 1974, in L'opera d'arte di Potenza. Il ponte di Sergio Musmeci, op. cit. p.23.
• Musmeci Sergio, Il calcolo elettronico e la creazione di nuove forme strutturali, in Architettura & Computer, a cura di M. Zevi, Roma, Bulzoni Editore, 1972
• Nicoletti Manfredi, Sergio Musmeci: organicità di forme e forze nello spazio , Testo & immagine, 1999.
• Petrizzi Carmela, Sergio Musmeci a Potenza. Il ponte e la città, Basilicata Regione Notizie, Beni culturali in Basilicata, n.104, 2003.
• Sassano Gerardo , Sergio Musmeci tra arte e scienza in Basilicata regione notizie. Beni culturali in Basilicata, n.104, 2003.
• Spinelli Luigi, Quando l'infrastruttura diventa paesaggio, Domus, 17 Ottobre 2007
• Marmo, F., Demartino, C., Candela, G., Sulpizio, C., Briseghella, B., Spagnuolo, R., ... & Rosati, L. (2019). On the form of the Musmeci's bridge over the Basento river. Engineering Structures, 191, 658-673. sciencedirect.com , https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0141029618339786 Titolo mancante per url url ( aiuto ) .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul ponte sul Basento

Portale Architettura	Portale Basilicata
Portale Ingegneria	Portale Trasporti