Raza (rotire)

raze

janta cu scaun pentru mameloane

Spița este una dintre tijele care leagă centrul unei roți , numit butuc , cu janta exterioară a zonei de tracțiune.

Raza de compresie

Roata carului etrusc

La roțile din lemn și alte materiale rigide, spița se numește compresie , deoarece trebuie să absoarbă greutatea transferată de pe ax sub compresie, cu o deformare minimă. De mii de ani roțile carului au fost construite cu această tehnică. Spița este montată radial în raport cu butucul, dar de multe ori nu coplanare, pentru a asigura o mai bună compensare a deformării spiței unice față de întreaga structură și a tuturor spițelor datorate variațiilor condițiilor de mediu (de exemplu, umiditatea absorbită de lemn).

Raza tijei de legătură

Spița tijă de legătură este un metalic tijă care se alătură hub - ul la janta , folosit pe roți spițe, indiferent dacă acestea sunt destinate pentru biciclete, motociclete sau autoturisme.

Se compune dintr-o tijă realizată în general din oțel ( oțelul inoxidabil este utilizat pentru o rezistență mai mare la coroziune ) cu o lungime variabilă și o grosime de aproximativ 2 milimetri, cu un capăt filetat și celălalt cu o oprire în formă de disc. diametru a cărui axă este perpendiculară pe axa razei în sine.

Discul permite oprirea spiței în flanșa butucului, care are găuri de un astfel de diametru încât să permită trecerea spiței în sine, dar nu și a discului.

Pe de altă parte, spița este fixată pe jantă printr-un accesoriu ^[1] echipat cu un filet feminin care permite, de asemenea, reglarea tensiunii corecte.

Materiale

Spițele pot fi construite în diverse materiale, cum ar fi:

Oțelul inoxidabil este cel mai utilizat material atât pentru jante pentru motociclete, cât și pentru biciclete
Oțel acoperit cu o protecție de zinc
Aluminiu folosit la unele biciclete
Carbon și kevlar , utilizate pe unele jante de ciclism

Secțiune

Spițele pot avea o secțiune:

Formă circulară , clasică
Formă ovală sau plată utilizată la unele spițe de bicicletă ^[2]

În plus, secțiunea poate fi:

Constant , cel mai frecvent tip de raze
Variabilă , tipologie în care razele au o secțiune care nu rămâne constantă pe toată lungimea sa

Măsuri

Lungimea spițelor depinde de diferiți factori:

diametrul interior al jantei
diametrul flanșelor (de la gaură la gaură) ale butucului
distanța dintre flanșe
numărul de traversări ale razelor
numărul de raze

Grosimea spițelor depinde de diferiți factori:

lungimea totală a grinzii
numărul de raze
material de vorbire

Aranjament

Spițele pot fi aranjate în diferite moduri, în special pe biciclete:

Se folosesc două coroane de spițe clasice , care încep de pe cele două părți ale butucului și se termină pe jantă
- 1: 1 , numărul de spițe pe o parte este egal cu partea opusă
- 2: 1 , numărul de spițe pe o parte este dublu față de cel din partea opusă, metodă utilizată pe roțile din spate ale bicicletelor cu schimbător de pinion înalt ^[3]
Radial , se utilizează o singură coroană de spițe, începând de la centrul butucului ^[4]

Ajustare

Spoke

Același subiect în detaliu: Rim § Nipple .

Spițele pot fi slăbite sau janta poate fi curbată, din acest motiv lungimea lor poate fi reglată prin intermediul dispozitivului de reglare a spițelor, făcându-i să intre sau să iasă din jantă prin „mameloane”.

Utilizare

Aceste spițe sunt utilizate aproape pe toate roțile bicicletei, în multe cazuri pe roțile motocicletelor și, în cazuri rare, pe autoturismele.

Număr

Numărul de spițe dintr-o roată variază de la 8 la 48. Configurația clasică este cea cu 36 de găuri, dar cele cu 32 și 28 de găuri sunt, de asemenea, foarte populare, în timp ce în ultima vreme au devenit din ce în ce mai populare pentru bicicletele de curse . cu un număr de spițe de la 16 la 24, precum și introducerea profilului plat și a spițelor mai largi.

Răscruce de drumuri

Un interes deosebit este și intersecția dintre spițele din ansamblul roții, așa-numitele configurații sunt:

În al patrulea rând, este nevoie ca fiecare spiță să traverseze alte patru spițe: aceasta este cea mai rezistentă configurație, dar și cea mai grea.
În al treilea rând, fiecare spiță traversează alte trei spițe: aceasta este configurația clasică, care garantează rezistență ridicată și nu greutate excesivă.
În al doilea, acesta prevede că orice intersecții din celelalte două raze: aceasta este o configurație mai recentă, unde penalizează rezistența, dar crește luminozitatea.
La început, se prevede că fiecare spiță încrucișează o altă spiță: aceasta este o configurație mai recentă, în care rezistența este penalizată, dar ușurința este crescută.
spițele radiale merg de la butuc la jantă urmând spițele aceluiași, fără a se încrucișa cu niciun alt spiț, aceasta este de departe cea mai puțin rezistentă soluție la eforturi, dar și cea mai ușoară.

Istorie

Recent, în lumea cursei au fost introduse roți cu mai puține spițe pentru a reduce greutatea roții și un număr redus de traversări pentru a crește rigiditatea (o montare radială este frecvent utilizată pentru față și a doua pentru spate). Cu toate acestea, o montare radială pe partea din spate dreaptă, flanșa care este cel mai solicitată de transmiterea mișcării de la pinioane la roată, nu este adesea recomandată, deoarece este considerată dăunătoare pentru rezistența flanșei în sine.