Reguli generale de aeronautica

Regulile generale Air Force de stat disciplina individuală pe care fiecare conducător auto trebuie să respecte în fiecare fază a zborului și după sfârșitul acestui, indiferent de condițiile meteorologice și regulile de zbor adoptate.

Protejarea persoanelor și a bunurilor

Responsabilitatea revine cu pilotul comandant.

Un comportament neglijent sau lipsit de griji

Responsabilitatea revine cu pilotul comandant. O aeronavă nu trebuie să funcționeze într-un mod neglijent sau imprudență care pune în pericol viața sau proprietatea unor terțe părți.

înălțimi minime

Cu excepția decolare - off și aterizare fazele, pilotul trebuie să păstreze aeronava la o altitudine minimă de 150 m (500 ft) deasupra întinderi de apă sau zone peste nepopulate și în zonele locuite de 300 m (1000 ft) deasupra cel mai mare obstacol pe o rază de 600 m. Pe porțiunea de coastă, de la 1 iunie la 30 inclusiv septembrie, înălțimea minimă este de 1000 ft la o distanță de cel puțin 100 m de linia de coasta (prevederea DGAC nr. 137083 din 10.7.95). Deasupra orașelor, trebuie să fie întotdeauna posibil să alunece în afara intravilanului, în cazul unei defecțiuni la motor.

niveluri de croazieră

Nivelurile de croazieră la care trebuie efectuat un zbor sau o parte din acesta trebuie să fie exprimate în termeni de:

nivelul de zbor la cel sau deasupra celui mai mic zbor de nivel de zbor utilizabil sau, după caz, deasupra dell ' altitudinea de tranziție
altitudinile pentru zborurile efectuate sub cel mai scăzut nivel de zbor utilizabil sau, după caz, la temperaturi sub dell ' altitudinea de tranziție

Aruncarea obiectelor sau spray - uri

Aruncarea de obiecte sau substanțe de varsare pot fi făcute numai dacă posedă licențe corespunzătoare ale autorităților competente și ATS , în conformitate cu prevederile Autorității Aviației Civile .

remorcare

Tractarea unei aeronave sau alt obiect poate fi efectuată numai în cazul în care se află în posesia autorizațiilor relevante din organismele ATS competente și în conformitate cu prevederile ENAC.

sărituri cu parașuta

Sărituri cu parașuta, cu excepția coborâri de urgență, poate fi efectuată numai în cazul în care se află în posesia autorizațiilor relevante din organele ATS competente și în conformitate cu prevederile ENAC.

zboruri acrobatice

zboruri acrobatice poate fi efectuată numai în cazul în care se află în posesia autorizațiilor relevante din organismele ATS competente și în conformitate cu prevederile ENAC.

Zboruri în formarea

zborurile de formare sunt permise în următoarele condiții:

formarea trebuie să funcționeze ca o singură aeronavă în ceea ce privește raportarea de navigație și poziția
separare între aeronavă este responsabilitatea liderului de formare și piloții de comandă a aeronavei de formare în toate fazele zborului, inclusiv sa revina dupa decolare și de aterizare distanțarea înainte
nu este permis să efectueze decolări, operațiunile de debarcare și în circuitele de trafic în formație, cu excepția zborurilor autorizate în mod specific de către ENAC pentru spectacole de aer și activități de formare (nu se aplică aeronavelor militare)
o distanță orizontală nu depășește 1 km și o distanță verticală de cel mult 100 de picioare trebuie să fie menținută între liderul de formare și fiecare aeronavă
pentru zborurile de formare în condiții IFR este necesară o vizibilitate de zbor nu mai puțin de 3 km. În cazul unei reduceri a acestei vizibilități, capul de formare solicită unitatea ATC corespunzătoare pentru instrucțiuni pentru întreruperea zborului în formarea și continuarea ulterioară ca zborurile individuale (nu se aplică aeronavelor militare)
zborul în formație trebuie să fie coordonate în prealabil între capul de formare și piloții responsabili pentru aeronava în zbor
în cazul unor formațiuni care cuprind diferite tipuri de aeronave, acestea trebuie să fie specificate în planul de zbor tipurile de aeronave
pentru zborurile originare din Italia, care afectează spațiul aerian de la clasa A la F, este necesară o coordonare prealabilă cu autoritatea de control competent asupra " Aeroportul de plecare

Baloane libere nepilotate

Operațiunile referitoare la lansarea de baloane libere fără pilot trebuie să se desfășoare în așa fel încât să reducă la minimum riscurile pentru persoane, bunuri și aeronave. Bile având:

o masă totală ≥ 6 kg
o sarcină cu masa ≥ 3 kg
o sarcină cu masa ≥ 2 kg și o densitate de suprafață> 13 grame x cm²
o funie sau un alt dispozitiv pentru transportarea încărcăturii, cu un punct de rupere ≥ 230 Newton

trebuie să fie echipate cu un transponder , astfel C de operare pe codul atribuit. Operațiunile pot fi efectuate numai în cazul în posesia autorizațiilor relevante din organismele ATS competente și în conformitate cu prevederile ENAC.

Zone interzise și reglementate

Aeronavele nu trebuie să zboare în zone interzise sau reglementate ale căror caracteristici sunt publicate în mod corespunzător, cu excepția cazului în conformitate cu condițiile prevăzute de aceste restricții sau cu permisiunea ENAC.

Evitarea coliziunii

Depasirea: depășire se deplasează spre dreapta
Abordarea din față: ambele muta spre dreapta
Convergenta rute: prioritate celor care vin din dreapta, celelalte se întoarce la stânga

Normele de prevenire a coliziunilor nu scutesc pilotul responsabil de o aeronavă de responsabilitatea de a lua toate măsurile necesare pentru coliziuni a evita, inclusiv manevre de evitare următoarele avertismente de rezoluție emise de ACAS sistemului (de evitare a coliziunii System).

Apropiere

Nici o aeronavă trebuie să se desfășoare în imediata apropiere a altor aeronave în așa fel încât să creeze un risc de coliziune.

Drept de trecere

Principiul este că cel mai manevrabil vehiculul trebuie să dea prioritate celui puțin manevrabil, prin urmare:

Parașutiștii și baloane : prioritate față de toate
planoare : da prioritate la 1
dirijabile : da prioritate 1 și 2
aeronave cu decolare : da prioritate la 1, 2 și 3, precum și planoare de remorcare de aeronave
elicoptere : să acorde prioritate tuturor

lumini de aeronave

Luminile de pe aeronava pot fi împărțite în:

luminile de semnalizare, care urmează să fie păstrate pentru a indica direcția aeronavei unui observator
lumini anti-coliziune, să fie păstrate pentru a atrage atenția asupra aeronavei

lumini de navigare

Luminile de navigație de reglementare de aeronave sunt roșii de pe partea stângă, verde de pe partea dreaptă și alb, la coada, cu emisie continuă, caracterizată după cum urmează:

lumină roșie continuă, difuzată deasupra și sub planul orizontal al aeronavei pentru un unghi de 110 ° măsurat spre stânga din direcția axei longitudinale
lumină verde continuă, difuzată deasupra și sub planul orizontal al aeronavei pentru un unghi de 110 ° măsurat spre dreapta din direcția axei longitudinale
lumină albă continuă, difuzată de un unghi de 140 ° împărțit simetric pe dreapta și la stânga axei longitudinale a aeronavei, la capătul posterior al fuselajului.

Luminile de navigație sunt aranjate astfel încât numai unul din cele trei poate fi văzut; în acest fel, este posibil să se înțeleagă în cazul în care aeronava este și în ce direcție se desfășoară. Acestea sunt obligatorii pentru toate aeronavele.

Lumini anti-coliziune

Luminile anti-coliziune sunt instalate în vârful aripii, sau pe partea de sus a aripioarei, sau pe partea din spate, sau sub burta fuselajului, acestea sunt intermitente sau rotative sau stroboscopică, roșu și / sau alb și pentru a asigura o acoperire câmp în toate direcțiile de 75 °, deasupra și sub planul orizontal al aeronavei. Alte lumini montate în alte scopuri, cum ar fi luminile de aterizare și luminile de cabină, pot fi utilizate, în plus față de lumini de coliziune pentru a evidenția în continuare a aeronavei, cu excepția cazului în cazul în care pot fi confundate cu luminile de navigație.

Operațiuni pe și în vecinătatea aerodromurilor

O aeronavă care operează pe sau în apropierea unui aeroport trebuie, dacă este în sau în cadrul ATZ :

observat traficul aeroportului, în scopul de a evita coliziunile
respectă, sau de a evita, circuitul de trafic constituit de alte aeronave în zbor
face toate viraje la stânga, atunci când se apropie de aterizare și după decolare, cu excepția cazului în care altfel instruit
aterizare și decolare în vânt decât considerente de siguranță, configurația pistei sau trafic aerian determină că o altă direcție este de preferat

Zboruri instrumentale simulată

O aeronavă poate fi exploatată în condiții de zbor instrumental simulat numai dacă:

aeronava este echipat cu controale independente duale
un pilot calificat ocupă punctul de control care acționează ca un pilot de siguranță a persoanei care zboară în condiții de zbor instrumental simulat

Pilotul de siguranță trebuie să aibă o vizibilitate adecvată înainte și pentru fiecare parte a aeronavei, sau un observator competent, care se află în comunicare cu pilotul de siguranță trebuie să ocupe o poziție în aeronavă din care câmpul observatorului vizual compensează în mod adecvat pentru a pilotului. Siguranță

Operațiuni pe apă

Atunci când două aeronave sau o aeronavă și o navă se apropie unul de altul și există un risc de coliziune, aeronava trebuie să procedeze cu precauție în ceea ce privește circumstanțele și situațiile existente, inclusiv limitările instalațiilor respective.

Convergența - o aeronavă cu cealaltă aeronava sau barca spre dreapta trebuie să cedeze la o distanță adecvată
Abordarea din față - o aeronavă se apropie din față la o altă aeronavă sau cu barca sau situație similară trebuie să se schimbe prova spre dreapta pentru a menține o distanță adecvată
Depasirea - aeronava sau barca, care este pe cale să depasiti are dreptul de drum, iar cei depasirile trebuie să se schimbe arcul (dreapta sau stânga), în scopul de a păstra o distanță adecvată
Renuntand și decolare - avioane amerizare sau decolarea din mustul de apă, în măsura în care este posibil, păstrați departe de toate bărcile și pentru a evita obstrucționarea navigației
Lumini - între apus și răsărit sau o altă perioadă avută în vedere de către ENAC, toate aeronavele în apă trebuie să aprindă luminile, în conformitate cu reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare.

planurile de zbor

Același subiect în detaliu: planul de zbor .

Planul de zbor este obligatorie pentru toate IFR zboruri, pentru toate zborurile care traversează granițele naționale, pentru toate zborurile care transportă pasageri plătitori, pentru zborurile care traversează anumite zone specifice, precum și din motive de siguranță, se recomandă pentru toate zborurile care zonele transversale neprimitoare, nelocuite sau care se întinde de mare. Zboruri efectuate la est de râul Tagliamento, zonele montane a căror salvare este considerată dificilă, în caz de intervenție, atunci când se efectuează un transfer de la un ctr la altul ctr, pentru zborurile acrobatice și de noapte. Pentru VFR Zboruri cu ELT la bord, nu este obligatoriu să facă un plan de zbor, cu excepția cazului în care decola și / sau terenuri la aeroporturi cu o organizație ATS.

Semnale

Aeronavele observarea sau primirea unuia dintre semnalele furnizate trebuie să efectueze acțiunile cerute de interpretarea același semnal. Personalul care furnizează rapoarte care vizează furnizarea de orientări privind circulația aeronavelor trebuie să fie instruit și calificat în conformitate cu procedurile considerate acceptabile de către ENAC.

Orar în timpul utilizării în domeniul serviciilor de trafic aerian

UTC . Înainte de a începe un zbor, controalele pilot timpul cu o unitate ATS. Turnul de control trebuie să asigure, atunci când rulajul la sol, timpul exact pilotul.

Serviciul de control al traficului aerian

Același subiect în detaliu: serviciul de control al traficului aerian .

Serviciul de control al traficului aerian este unul dintre cele 4 servicii de trafic aerian. Aceste servicii sunt:

Serviciul de control al traficului aerian;
Serviciul de informare a zborurilor;
Serviciul de alarmă;
serviciul de consiliere

Acestea sunt stabilite în scopul de a onora primele trei dintre obiectivele 5 trafic aerian, care sunt:

asigură separarea între în zbor și aeronavă ostali și / sau alte aeronave;
să asigure o separare între toate aeronavele la sol și a altor aeronave și / sau obstacole și / sau vehicule;
menține un flux ordonat și rapidă a traficului aerian;
furnizează informații pentru desfășurarea sigură și eficientă a zborului;
notifică entitățile corespunzătoare pe care o aeronavă necesită căutare și / sau servicii de salvare și să coopereze cu ei.

Serviciul de control al traficului aerian este asigurat de către organele de control (turn în ATZs controlate, abordare în PCP - uri, controlul căilor respiratorii, de control al terminalului în TMAs) și se caracterizează prin emiterea autorizațiilor de către organismul aeronavelor în ceea ce privește nivelurile (înălțimi, altitudini și nivelurile de zbor) de transport (poziția și viteza să fie menținute), inclusiv start-up, rulajul la sol, decolare și aterizare autorizațiilor și multe altele.

Dacă un controler a fost conștient de faptul că un zbor cunoscut să - l utilizați un FL (nivelul de zbor, nivelul de zbor) nu atribuit, știe că ar putea fi în locul unei deturnari, dar nu comunică cu pilotul să rămână hijacker cunoștință; pilot, în loc de a schimba FL, poate intra în codul 7500 în transponderul care va apărea pe radarul controlorului, informându - l deturnării în loc. Acest lucru va activa procedurile de securitate corespunzătoare.

Interceptării aeronavelor civile

În stabilirea directivelor și procedurile pentru interceptarea aeronavelor civile, Autoritatea Națională a luat în considerare următoarele principii generale:

a) interceptarea va fi efectuată ori de câte ori se consideră necesar și poate, printre altele, să fie efectuate în cazul lipsei autorizației diplomatice pentru a zbura deasupra sau opri deasupra statului italian, a abaterilor neautorizate de pe traseu și nerespectarea procedurilor de radio, precum și cazuri de gravitate specială.

b) interceptarea va fi limitată la identificarea aeronavei excepția cazului în care este necesar:

aduceți-l înapoi pe traseul planificat;

directioneze dincolo de granițele spațiului aerian național;

l conduce în afara zonelor restricționate, interzise sau periculoase;

să-l instruiască să aterizeze pe un aeroport;

c) nu interceptare vor fi întreprinse în scopuri de formare;

d) vor fi furnizate instrucțiuni de navigație și informații, ori de câte ori este posibil, prin radio;

e) în cazul în care este necesar să aterizeze pe un aeroport, acesta va fi potrivit pentru tipul de aeronavă în cauză.

Semnale Ghid pentru m interceptat A / M

de la aeronavă interceptor

Semnal: aripi de aripi și lumini de navigație pe neregulat - Semnificație: „ați fost interceptat, urmați-mă!“
Semnal: (după acționarea aeronavei interceptate) manevra de eliberare bruscă cu o mai mare rândul său, de 90 ° în sus - Semnificație: „puteți continua“
Semnal: survolare a unei piste cu trenul de aterizare extins și luminile de aterizare pe - Semnificație: „teren la acest aeroport“

de la aeronavă interceptate

Semnal: aripi de aripi (și lumini de navigație pe), neregulat - Semnificație: „Am înțeles, am executa!“

Semnal: survol al pistei, cu trenul de aterizare extins și luminile de aterizare pe - Semnificație: „Am înțeles, Rulez!“ (A / M interceptat după ce a survolat pista, se va proceda la pământ. În cazul în care A / D nu este adecvat, se va face trenul de aterizare re-intra zburând deasupra pistei și se va aprinde cu luminile de aterizare. Apoi se va efectua circuitul de trafic. zbor pe A / D la 1000ft)

VMC minimă de vizibilitate și distanță de nori

tabelul Rait R5-1

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația