Traseul Santa Fe

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea filmului din 1940, consultați Pășunile urii .

Harta Traseului Santa Fe

Traseul Santa Fe (în italiană: Traseul Santa Fe ) a fost un traseu comercial antic în America de Nord , cu o lungime de aproximativ 1400 km, care lega Santa Fe din New Mexico de Franklin în Missouri . Traseul a fost deschis în 1821 de un comerciant american pe nume William Becknell. Inițial a fost folosit pentru comerțul cu Mexic , apoi după 1848, după cucerirea de către Statele Unite a teritoriilor de sud-vest, o consecință a războiului mexico-american și a Tratatului de la Guadalupe Hidalgo , a devenit un instrument important pentru dezvoltarea economică și Expansiunea americană în noi teritorii. Începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, odată cu dezvoltarea căii ferate, traseul a început să-și piardă importanța. Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe , care au început să funcționeze în 1859, aveau scopul de a conecta permanent orașele Atchison și Topeka din Kansas cu Santa Fe din New Mexico . În 1880 calea ferată a ajuns la Albuquerque prin Lamy , chiar la sud de Santa Fe, suprapunându-se efectiv pe traseul Santa Fe.

Logo-ul Santa Fe National Historic Trail

Traseul Santa Fe Trail este amintit astăzi de Serviciul Parcului Național ca traseul istoric național Santa Fe . Segmente ale acestei rute din statele Missouri , Kansas , Oklahoma și New Mexico sunt listate pe Registrul național al locurilor istorice ca punct de reper istoric național

Istorie

Context istoric / politic

Harta Santa Fe în 1882

Orașul Santa Fe a fost fondat de spanioli în 1610 și a devenit capitala Nuevo México , o provincie a Noii Spanii . De-a lungul secolului al XVII - lea și o mare parte a secolului al XVIII-lea , schimburile comerciale din Santa Fe au avut loc de-a lungul unei rute nord-sud, urmând ceea ce se numea Camino Real de Tierra Adentro , care lega San Juan Pueblo de Mexico City, capitala Noului Spania.

În 1763, prin Tratatul de la Paris , care a pus capăt Războiului de șapte ani și capitolul său american numit Războiul franco-indian , o parte din vastele teritorii din Louisiana franceză a fost cedată Spaniei. A fost un teritoriu vast care a luat numele de Louisiana spaniolă , a cuprins toată partea din Louisiana franceză la vest de Mississippi . Granița vestică nu era bine definită, deoarece nu existau granițe precise, dar includea: porțiunile din Montana, Wyoming și Colorado la est de divizia continentală , Oklahoma, nord-estul New Mexico și nordul Texasului.

În acea perioadă, spaniolii au promovat o serie de explorări pentru a deschide rute comerciale cu teritoriile înconjurătoare. Dintre acestea, merită menționat cel al lui Pedro Vial , un explorator de origine franceză, care în 1796-97, sub auspiciile guvernatorului spaniol al Texasului, Domingo Cabello și Robles, a călătorit prin ceea ce avea să devină Traseul Santa Fe până la Saint Louis , care a fost capitala Louisiana de sus, și apoi înapoi la Santa Fe.

În 1800 Napoleon Bonaparte , care preluase recent puterea în Franța, a încheiat în secret Tratatul de la San Ildefonso cu Spania, care la acea vreme se afla sub amenințare napoleoniană, cu care Franța a recâștigat posesia teritoriului Louisianei cedat în 1763. Revenirea franceză, cu toate acestea, nu a durat mult, deoarece în 1803 Napoleon a vândut teritoriul luat din Spania către Statele Unite pentru o sumă de 11.250.000 de dolari, plus costul stingerii datoriilor și dobânzilor aferente acumulate.

Imediat după cesiunea teritoriului, a apărut o dispută între Spania și Statele Unite cu privire la extinderea Louisiana. De fapt, granițele teritoriului nu fuseseră definite în Tratatul de la Fontainebleau din 1762, cu care a fost cedat din Franța Spaniei, nici în Tratatul de la San Ildefonso din 1800, care îl văzuse predându-se din nou Franței, nici cu cumpărarea din 1803 în care Louisiana a fost vândută Statelor Unite. Disputa a fost soluționată în 1819 prin Tratatul Adams-Onís , care detaliază granița de est dintre Statele Unite și Noua Spanie.

În perioada dintre achiziția Louisianei și semnarea tratatului Adams-On, Statele Unite au început o serie de explorări ale imenselor noi teritorii dobândite, atât în ​​scopuri științifice, cât și comerciale. Acestea includ Expediția Lewis și Clark (1804-1806) și Expediția Pike (1806-1807). Primul a plecat din Pittsburgh și a ajuns la coasta Pacificului în Astoria actuală din Oregon, traversând teritoriile nordice ale Louisiana și Oregon . Expediția Pike a primit sarcina oficială de a explora sud-vestul Louisianei, urmând mai întâi cursul Arkansas în căutarea sursei sale, apoi râul Roșu de la izvor până la confluența sa în Mississippi. Spaniolii, îngrijorați de faptul că aceste expediții, chiar dacă au fost declarate din motive științifice, ar putea ascunde de fapt scopuri militare, au încercat să le intercepteze. Cu expedițiile lui Lewis și Clark nu au reușit, în timp ce s-au descurcat mai bine cu expediția Pike ai cărei membri au fost capturați de spanioli lângă Alamosa , în nordul provinciei New Mexico (acum Colorado). Pike a fost audiat în Santa Fe și apoi închis în Chihuahua, pentru a fi eliberat împreună cu oamenii săi în iulie 1807. În acest climat, Spania și-a închis efectiv granița cu vecinul întreprinzător, împiedicând astfel orice trafic comercial către teritorii. .

Această situație a fost depășită în 1821, când, odată cu semnarea Tratatului de la Córdoba (24 august 1821), Mexicul a obținut independența față de Spania. Acest lucru a dus la redeschiderea granițelor și la începerea unui comerț intens cu Statele Unite.

Deschidere (Prima călătorie a lui William Becknell)

Traseul traseului Santa Fe

William Becknell a fost un fost militar născut în Virginia, care luptase în Rangers în războiul anglo-american din 1812 . După sfârșitul războiului, s-a mutat în Missouri, unde s-a angajat în diverse activități, inclusiv comerțul cu sare. În 1821 Becknell s-a trezit în dificultăți economice din cauza datoriilor grele pe care le contractase pentru a-și finanța activitățile comerciale. În iunie același an, Becknell a plasat o reclamă în Missouri Intelligencer , un ziar care a fost publicat la Franklin, cu care a propus înființarea unei companii pentru comerțul cu cai, catâri și pentru capturarea animalelor sălbatice. Dacă aceasta a fost cu adevărat intenția sa inițială sau dacă a avut ceva diferit în minte de la început, nu se știe, cu toate acestea, doar 17 persoane au răspuns la anunț și dintre acestea doar 5 au încheiat un acord de urmărire a expediției. ^[1]

Becknell și cei 5 asociați ai săi au părăsit Franklin la 1 septembrie 1821 cu un grup de cai de rucsac pentru transportul de materiale și provizii. La momentul plecării, Mexicul își câștigase independența față de Spania în urmă cu câteva zile (24 august 1821 - Tratatul de la Córdoba), dar acest eveniment, care va avea o anumită importanță pentru rezultatul expediției, nu era încă cunoscut, deoarece telegraful nu fusese încă inventat. În ziua plecării, grupul a traversat Missouri la Arrow Rock și apoi s-a îndreptat spre câmpia spre vest, care poartă numele de Câmpiile Osage. După câteva zile de călătorie, grupul a ajuns la Fort Osage , un post comercial avansat înființat în 1808 de armată, pentru comerțul cu indienii Osage, dar și pentru controlul teritoriilor nou dobândite din Louisiana. Pe 24 septembrie, au ajuns pe râul Arkansas , pe care au urcat câteva zile. La 21 octombrie au întâlnit un afluent care probabil era râul Purgatoire, în ceea ce este acum Colorado. Grupul a continuat apoi de-a lungul Purgatoire-ului în căutarea unui pasaj către platoul New Mexico, încercând o ascensiune pe care Becknell o descrie în jurnalul său ca fiind extrem de dificilă. În cele din urmă, la începutul lunii noiembrie, au ajuns în vârful pasului și au putut începe coborârea în valea canadiană . Conform relatării lui Becknell, pasajul nu a avut loc la Raton Pass (care va deveni una dintre cele două străzi principale ale traseului Santa Fe), ci probabil la un punct mai la est, Trinchera Pass sau Emery Pass (numit și Emery Gap) . ^[2] La 13 noiembrie au întâlnit un detașament de trupe spaniole în patrulare care i-au întâmpinat pe cale amiabilă. În ciuda imposibilității de a comunica, deoarece nimeni nu știa limba celuilalt, Becknell și adepții săi i-au urmat pe spanioli, care după o oprire într-un sat numit San Miguel (probabil San Miguel del Bado) i-au dus la Santa Fe, unde au ajuns 16 noiembrie 1821. Aici Becknell a fost primit de guvernatorul Facundo Melgares care, devenind oficial al guvernului mexican, a confirmat bună dispoziție a Mexicului de a face comerț cu Statele Unite. Apoi a vândut bunurile pe care le transportase din greu, obținând profituri excelente, iar pe la mijlocul lunii decembrie a plecat în Missouri.

Nu se știu prea multe despre această călătorie de întoarcere pe care Becknell a făcut-o cu doar câțiva dintre tovarășii din călătoria exterioară. Traseul ales a evitat traseul montan, îngreunat și mai greu de rigorile iernii acum târziu, pentru a urma un traseu mai ușor și chiar mai scurt care l-a readus la Franklin pe 29 ianuarie 1822, în doar 50 de zile, împotriva celorlalte 70 de călătoria exterioară. Prin urmare, probabil a călătorit ceea ce va fi cunoscut mai târziu ca traseul Cimarron al traseului Santa Fe. Această rută trece prin ceea ce este cunoscut sub numele de Oklahoma Panhandle , urmând cursul inițial al Cimarronului și reîntregând ruta principală în actualul Dodge City .

Dezvoltare

Sosirea caravanei în Santa Fe (litografie) 1844

În verde, teritoriul disputat între Republica Texas și Mexic între 1836 și 1845

La scurt timp după Becknell, alte două expediții comerciale din est au ajuns la Sante Fe. Primul, condus de Thomas James și John McKnight, a ajuns la Santa Fe la 1 decembrie 1821 după ce a avut destul de multe dificultăți cu comanșii , care îi interceptaseră traseul. ^[3] A doua a fost expediția condusă de Hugh Glenn, care a ajuns la Santa Fe la începutul lunii ianuarie 1822.

Câteva luni mai târziu, în primăvara anului 1822, Becknell a organizat o nouă expediție în New Mexico, dar de această dată folosind trei vagoane pentru transportul mărfurilor. Expediția a plecat din Arrow Rock pe 22 mai 1822 cu 21 de oameni și a urmat o cale diferită de cea a primei călătorii, în care Becknell a prețuit experiența dobândită la întoarcerea din călătoria sa anterioară. Becknell a urmat o cale, care mai târziu se va numi ruta Cimarron , care urcă cursul Arkansasului până la un punct situat la câțiva kilometri vest de orașul actual Dodge, care a fost apoi chemat de comercianții care au parcurs ruta The Caches și apoi a abandonat râul, îndreptându-se spre sud-vest, pentru a traversa deșertul Cimarron. ^[4]

În momentul celei de-a doua călătorii a lui Becknell, și alți negustori călătoreau pe aceeași cale. Colonelul Benjamin Cooper cu 15 bărbați care părăsiseră Missouri din New Mexico cu două săptămâni înainte de Becknell și un alt grup condus de John Heath care a traversat rulota lui Becknell și i s-a alăturat pe drum.

Drumul a fost acum urmărit și în anii următori un număr mare de comercianți l-au parcurs aducând un flux considerabil de artefacte americane și europene în New Mexico. Conform celor indicate de comerciantul și exploratorul american Josiah Gregg în cartea sa Comerțul preierilor , cifra de afaceri transmisă pe cale a trecut de la aproximativ 12.000 USD în 1823 la 250.000 USD în 1831, rămânând apoi la o valoare medie / anuală de aproximativ 130.000 USD până în 1843. ^[5]

Pentru a încuraja comerțul, au fost înființate posturi comerciale fixe de-a lungul rutei. În 1833, frații William și Charles Bent , care erau activi în comerțul cu blănuri, au construit Fort Bent pe traseul montan unde părăsea râul Arkansas pentru a se îndrepta spre sud-vest, nu departe de orașul modern La Junta .

De-a lungul timpului, comercianții care operau pe traseu, inițial compuși în cea mai mare parte din oameni din statele agricole și producătoare din Midwest , au fost înlocuiți de comercianți din New Mexico, care până în anii 1940 reprezentau majoritatea. În același timp, destinația mărfurilor transportate de-a lungul traseului Santa Fe a început să se deplaseze spre sud. Prima încercare de a introduce bunuri americane pe piețele din nordul Mexicului ( Chihuahua ), începând de la Santa Fe, a fost făcută în anul 1824. Sumele au fost inițial foarte mici, dar au crescut în timp. În anii 1840, o mare cantitate de mărfuri a fost transportată direct de la Red River, Arkansas, la Chihuahua. ^[6]

În 1843, comerțul de-a lungul Traseului Santa Fe s-a oprit din cauza închiderii frontierei cu Mexicul, stabilită de președintele mexican Santa Anna, după o serie de incidente care au implicat texanii din puțin înainte de autoproclamata Republică Texas . La originea acestor incidente a fost disputa asupra teritoriilor de la vest deRio Grande , pe care Republica Texas le declarase parte a teritoriului său. Pentru a reafirma controlul asupra acestui teritoriu și, în special, a lucrativului traseu Santa Fe, texanii au organizat în 1841, sub președinția Mirabeau Bonaparte Lamar , o expediție în nordul New Mexico, cunoscută sub numele de Expediția Santa Fe . ^[7] Expediția sa încheiat cu un eșec total, iar participanții au fost capturați și închiși de mexicani, care i-au eliberat apoi în 1842. Între 1842 și începutul anului 1843 au existat alte trei expediții texane împotriva Mexicului, expediția Somervell ^[8] și expediția Mier ulterioară ^[9] și expediția Snively ^[10] , care s-au încheiat cu eșecuri militare, dar care au contribuit cu siguranță la exacerbarea relațiilor cu Mexicul până la punctul în care, chiar dacă nu numai din acest motiv, a condus președintele mexican Santa Anna să emită un decret, din 7 august 1843, prin care a închis frontiera de nord din New Mexico.

Frontiera nordică a fost redeschisă în martie 1844 și comerțul a fost reluat cu energie reînnoită până la punctul în care, între vara și toamna acelui an, nouăzeci de vagoane care conțineau mărfuri în valoare de aproximativ 200.000 de dolari au trecut granița. ^[11]

Războiul mexican-american 1846-1848

Generalul Stephen Watts Kearny

În 1846, odată cu izbucnirea războiului dintre Statele Unite și Mexic , ruta a fost folosită ca o poartă de intrare în New Mexico de către trupele americane ale generalului Stephen W. Kearny , care s-au mutat la Santa Fe din Fort Leavenworth . Kearny, datorită experienței sale în teritoriile occidentale, fusese plasat în fruntea a ceea ce se numea Armata Occidentului , care avea sarcina de a ataca Mexicul pe frontul de nord-est. A părăsit Fortul Leavenworth în iunie 1846 cu o armată de aproximativ 1.700 și s-a îndreptat pe traseul Santa Fe spre Fort Bent la începutul lunii august. Folosind cunoștințele despre teritoriu ale locotenentului Abert, care participase la expediția lui John C. Fremont cu câțiva ani mai devreme, Kearny și-a condus armata de-a lungul ramurii montane a traseului Santa Fe prin pasul Ranton până la Las Vegas și de acolo la Santa Fe, unde a ajuns pe 18 august fără a găsi rezistență și, prin urmare, a luat orașul fără a trage un foc. De fapt, guvernatorul mexican al orașului, Manuel Armijo, după ce a organizat inițial o apărare împotriva invaziei americane în Canionul Apache la est de Santa Fe, a decis să nu lupte, trimițând voluntarii acasă și retrăgându-se în Chihuahua cu o escortă de dragoni.

În restul războiului, ruta a fost intens utilizată de comercianții care furnizau trupe din New Mexico cu alimente. În acea perioadă, au fost construite mai multe așezări de-a lungul rutei: în 1847 a fost înființat un post comercial în Council Grove pentru comerțul cu indienii Kaw cărora li s-a atribuit o rezervă pe acel teritoriu; de asemenea, în 1847 a fost construit Fort Mann, la câțiva kilometri vest de orașul Dodge, în punctul în care calea care continua spre nord-vest, numită traseul montan sau trecerea superioară , separată de cea îndreptată spre sud-vest numită Cimarron Cutoff sau Cimarron Crossing .

Cucerirea americană și apariția căii ferate

Tratatul de la Guadalupe Hidalgo , semnat în 1848, a pus capăt războiului dintre Statele Unite și Mexic, sancționând trecerea în Statele Unite a unei mari părți a teritoriului nordului Mexicului. După acest tratat, întreaga rută a Traseului Santa Fe a ajuns să se afle pe teritoriul Statelor Unite și, prin urmare, nu mai este supusă unor posibile inconveniente legate de disputele teritoriale ale frontierei dintre cele două state, profitând foarte mult de acesta.

Construirea de așezări comerciale și militare de-a lungul traseului a primit un nou impuls. Fort Union a fost construit în 1851, la nord-est de Las Vegas, în 1853 Fort Riley de -a lungul râului Kansas la nord de Council Grove și în 1859 Fort Larned pe râul Pawnee la aproximativ 90 km nord-est de Dodge City. În iunie 1850, a fost înființat un serviciu poștal regulat care leagă Independența de Santa Fe în 29 de zile. ^[12]

În 1861, odată cu izbucnirea războiului civil american , calea a fost folosită pentru aprovizionarea trupelor care operau în sud-vestul țării. În 1862, 3.000 de vagoane au coborât pe cărare, iar până în 1866 numărul a crescut la 5.000.

În martie 1862, pe pasul Glorieta , de-a lungul tronsonului final al traseului Santa Fe, în punctul în care traversează Munții Sangre de Cristo , a avut loc una dintre cele mai importante bătălii ale războiului. În februarie 1861, generalul de brigadă confederat Henry Hopkins Sibley a invadat teritoriul nordic al New Mexico cu scopul de a prelua controlul asupra zonelor strategice din sud-vestul Statelor Unite, în ceea ce este cunoscut sub numele de Campania New Mexico . Confederații, care au plecat din Texas, au avansat spre nord de-a lungul Rio Grande, au câștigat bătălia de la Valverde , apoi au continuat să avanseze spre nord spre Fort Union. Ajungând la trecătoarea Glorieta, confederații, conduși de locotenentul colonel Scurry, s-au ciocnit cu forțele unioniste ale colonelului John P. Slough, forțându-i să se retragă. Cu toate acestea, în timp ce se lupta această luptă, oamenii voluntarilor din New Mexico, în sprijinul forțelor unioniste, comandați de maiorul John M. Chivington, dezgropaseră depozitele confederate care au fost incendiate și distruse complet. Confederații au pierdut astfel 80 de vagoane de aprovizionare, un tun și peste 500 de cai și catâri. Fără provizii pentru a continua avansul, confederații nu au avut de ales decât să-și întrerupă avansul și să se retragă mai întâi la Santa Fe și apoi să se întoarcă în Texas. Înfrângerea suferită la Pasul Glorieta s-a transformat apoi într-o victorie pentru unioniști.

Câteva bătălii importante au avut loc și pe pelerina estică a traseului Santa Fe. Cea mai importantă dintre acestea a fost Bătălia de la Westport , în ceea ce este acum Kansas City . În toamna anului 1864, generalul confederat Sterling Price a comandat o incursiune sudică în Missouri, cunoscută sub numele de Missouri Raid sau Price Ride, cu scopul principal de a cuceri Saint Louis sau, alternativ, capitala statului Jefferson City . Price a câștigat câteva bătălii, dar nu a reușit să facă acest lucru și a fost înfrânt puternic mai întâi la Westport și apoi la Mine Creek. Pierderile suferite în aceste bătălii l-au obligat pe Price să se retragă spre sud și, prin urmare, să renunțe la întreprinderea sa. Războiul s-a încheiat câteva luni mai târziu.

După sfârșitul războiului, s-a reluat construcția avanposturilor militare pentru a proteja caravanele care au urmat calea. În 1865, Fort Dodge a fost înființat pe râul Arkansas pentru a înlocui Fort Atkinson. Orașul Dodge City se va dezvolta ulterior din fort.

Întâlnirea celor două secțiuni ale căii ferate transcontinentale la Promontory Point (1869)

Sfârșitul războiului a marcat și reluarea dezvoltării căii ferate, care începând din regiunile estice se oprise pe malurile Missouri. Construcția unei linii de cale ferată care lega Coasta de Vest de liniile ferate preexistente care începeau de pe coasta Atlanticului, a fost sancționată în 1862 printr-un act al Congresului Statelor Unite cunoscut sub numele de Pacific Railroad Act . Construcția căii ferate transcontinentale a fost încredințată a două mari companii, Union Pacific Railroad și Pacific Central . Union Pacific a trebuit să construiască secțiunea care de la Omaha se îndrepta spre vest, în timp ce Pacificul Central trebuia să construiască secțiunea de la Sacramento la est, cele două linii ar trebui să se întâlnească într-un punct nedefinit al rutei centrale. Central Pacific a început construcția în 1863, în timp ce Union Pacific a început doi ani mai târziu. Cei doi trunchiuri s-au întâlnit la Promontory Point, un oraș lângă Ogden, în Utah , la 10 mai 1869. Între timp, o altă companie feroviară, calea ferată Atchison, Topeka și Santa Fe, începuse construcția unui portbagaj care, începând de la Atchison și Topeka din Kansas urma să vină la Fanta Fe. Calea ferată a ajuns la Dodge City în septembrie 1872 și La Junta în 1875. Ramura nordică a fost începută de la La Junta , ceea ce a adus calea ferată la Pueblo în martie 1876. În februarie 1877, au fost începute lucrările la ramura sudică care din La Junta Junta au fost să conducă la Raton Pass . Granița Colorado-New Mexico a fost atinsă în decembrie 1878. În iulie 1879, a fost atinsă Las Vegas. De acolo, proiectul inițial prevedea ca calea ferată să ajungă la Santa Fe, dar din cauza dificultăților terenului, linia a trecut în aval de oraș continuând spre Albuquerque. Ulterior, s-a făcut o joncțiune care lega Lamy de Santa Fe. La 9 februarie 1880, un prim tren a sosit la Santa Fe, decretând, după aproape șaizeci de ani, sfârșitul comerțului tradițional de-a lungul traseului Santa Fe.

Notă

Bibliografie

• (EN) Stephen Garrison Hyslop, Bound for Santa Fe: The Road to New Mexico and the American Conquest, 1806-1848 , University of Oklahoma Press, 2002, ISBN 0-8061-3389-9 .
• (EN) William Becknell, Jurnalul primei expediții la Santa Fe ^{[ link broken ]} , pe newmexicohistory.org , Missouri Intelligencer (22 aprilie 1823). Adus 21-07-2012 .
• ( EN ) Robert Luther Duffus, The Santa Fe Trail , University UNM Press, 1930, ISBN 0-8263-0235-1 .
• (EN) Josiah Gregg, Comerțul Prairies , HG Langley, 1844.

Elemente conexe

• Camino Real de Tierra Adentro
• Traseul Spaniol Vechi
• Pista Oregon

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe traseul Santa Fe

linkuri externe

• Harta Traseului Santa Fe , pe nps.gov .
• (RO) Santa Fe National Historic Trail - Serviciul Parcului Național pe nps.gov.
• (RO) Traseul Santa Fe de pe site-ul Asociației Istorice a Statului Texas
• ( EN ) Traseul Santa Fe ^{[ link rupt ]} de pe site-ul web New Mexico Office al istoricului de stat
• (RO) Santa Fe Trail Research pe santafetrailresearch.com.
• (EN) Comerțul Prairies - Gregg, Josiah (1844) , pe kancoll.org. Adus la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 31 august 2012 .

Portale America

Portale Storia