Disc Schempp-Hirth

Disc Schempp-Hirth
Două Discus CS fotografiate în Unterwössen .
Descriere
Tip	planor
Clasă	Standard
Echipaj	1
Designer	Klaus Holighaus
Constructor	Schempp-Hirth Flugzeugbau Schempp-Hirth výroba letadel
Prima întâlnire de zbor	1984
Data intrării în serviciu	1984
Data retragerii din serviciu	în funcțiune
Exemplare	aproximativ 850
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6,58 m
Anvergura	15,0 m
Înălţime	1,30 m
Suprafața aripii	10,58 m²
Încărcare aripă	29,5 kg / m² (min) 50 kg / m² (max)
Eficienţă	42,5
Alungirea aripii	21.3
Greutate goală	230 kg
Greutatea maximă la decolare	525 kg
Performanţă
VNE	250 km / h
V _b ( viteza maximă în turbulență )	200 km / h
Viteza de blocare	66 km / h
Notă	date referitoare la versiunea Discus CS
Date tehnice Discus CS la Schempp-Hirth.com ^[1]
intrări planor pe Wikipedia

Nasul discului Schempp-Hirth CS.

Schempp-Hirth Discus este un planor monoplaz clasa Standard , proiectat de Klaus Holighaus , produs inițial de compania germană Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH între 1984 și 1995 , apoi a mutat producția în Republica Cehă .

Istorie

Dezvoltare

Generația Discus a fost prima care a avut trăsături distinctive care au depășit specimenele anterioare, ridicând cu siguranță standardul de performanță pentru planorele din clasa sa.

Studiile au arătat că aripa ideală pentru a minimiza rezistența ar fi trebuit să fie eliptică. Discul a fost printre primii care au adoptat noul profil; Winglets ( clapeta de capăt ) au fost adăugate abia mai târziu și, prin urmare, au fost disponibile numai spre sfârșitul ciclului de producție, deși mulți le-au instalat și pe modelele „pre-winglet”. Fuzelajul și coada au fost adaptate de la Schemmp-Hirth Ventus . O versiune cu corp îngust se numește Discus-a , în timp ce fuselajul mai larg se găsește în versiunea b .

Discul a dominat clasa standard din anii 1980 și a câștigat edițiile din 1985, 1987 și 1989 ale Campionatului Mondial de Alunecare. La peste 30 de ani de la introducere, rămâne printre cele mai competitive planatoare din clasa sa. În 1999 a dominat în Statele Unite la clasa Standard, terminând prima, a treia și a șasea. Un alt model „A” a ocupat locul al doilea în 2002 în clasa SUA Nationals Standard.

Construit în mai mult de 850 de unități, Discus rămâne în producție și astăzi, în ciuda introducerii succesorului său, Schempp-Hirth Discus-2 . Aproximativ 12 exemplare pe an sunt construite sub licență de către Schempp-Hirth výroba letadel sro în Republica Cehă ca model Discus CS. Unele modele sunt echipate cu motoare cu propulsie mică (turbos) și sunt denumite Discus T.

Caracteristicile zborului

Netezimea îmbunătățită a fluxului oferă o eficiență de 42,5. Deși este considerat un planor de înaltă performanță, caracteristicile sale de zbor îl fac un mijloc la îndemâna pilotului neexperimentat. Docil și instinctiv, are spoilere eficiente și o viteză de aterizare lentă. Ușor, rapid și sigur de asamblat, cu cârlige automate de control și un singur știft pentru aripi, Discus este un model foarte popular chiar și în cluburile de zbor.

Descriere tehnica

Fuzelajul este din fibră de sticlă armat în jurul unui cadru tubular din oțel. Aripile și întinderea T -tail sunt, de asemenea, realizate din fibră de sticlă, cu excepția unor componente din fibră de carbon . În fuzelaj există un rezervor de apă de balast de 6,5 L , în timp ce aripile conțin rezervoare de balast de 184 L, pentru o încărcare maximă a aripilor de ~ 50 kg / m².

Trenul de aterizare este o singură cale clasică.

Versiuni

Discus CS: versiunea originala
Discus-2a / b: dezvoltarea CS cu modificări ale aripii, adoptarea unui nou profil și adăugarea de aripi
Discus-2T: Versiune de înaltă performanță din clasa standard echipată cu un motor Solo 2350, un motor în doi timpi în doi timpi , capabil să ofere o putere de 20,8 CP (15,3 kW ). Nu are capacitate de auto-lansare.
Discus-2c: Versiune de 15 sau 18 m (pentru clasa de 18 m) anvergură.
Discus-2cT: Versiunea Discus-2c echipată cu motor Solo 2350.